WRT sugiere que la convergencia Hypercar siga el exitoso camino de los GT3
WRT presentó una decoración actualizada para el BMW M Hybrid V8 que participará en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, el prototipo, patrocinado por Shell, luce un diseño gráfico basado en los colores rojo, blanco y amarillo pero distinto al habitual en el sentido de que el orden está inverso, ahora es similar al que el equipo Schubert Motorsport lució en el DTM. René Rast, Robin Frijns y Sheldon van der Linde, quienes vienen de imponerse enlas 6 Horas de Spa-Francorchamps se encargarán de este coche que es el único del equipo WRT que estará con una librea especial en el evento ya que el prototipo tripulado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen se reconocerá por su tradicional decoración asociada a BMW M Motorsport. WRT también presentará decoraciones especiales en sus coches para la clase LMGT3 y en tal sentido, Vicent Vosse, director del equipo, opina que los fabricantes deberían conceder prioridad al campeonato en lugar de ver sus propios intereses, declaraciones orientadas a las discusiones que existen por la convergencia de plataformas para la clase Hypercar. Según Vosse, debería analizarse las razones por las cuales la clase GT3 han sido tan populares desde su introducción hace 20 años y todavía mantiene vigencia y genera mucho interés en el deporte motor. Desde 1999, cuando el BMW V12 LMR ganó las 24 Horas de Le Mans, el fabricante alemán no lograba una victoria en alguna fecha del WEC, por tal razón lo ocurrido recientemente representa cierto alivio para el programa e indica que el trabajo que se realiza en paralelo con el Campeonato IMSA SportsCar está dando resultados porque al fin están integrando toda la información al disponer de un mismo personal técnico operando en ambos frentes. Si bien la versión Evo del M Hybrid V8 no luce tan rápido a una vuelta como su antecesor, considera Vosse que está en buena posición para el posterior desarrollo del coche. Sobre la dirección que se tomará con respecto a la convergencia en la clase Hypercar, Vosse señaló que todos allí están conscientes de las virtudes y defectos de cada plataforma, pero para el futuro la idea de fusionar LMH y LMDh es tentadora y seguramente beneficiosa para el campeonato, pero el lograr costes atractivos para todos es un inconveniente para algunos fabricantes y es allí donde sugiere observar lo que ocurre con los GT3, cada fabricante conserva su esencia y se compite con diversas mecánicas, gracias a la intervención de Stéphane Ratel y su empresa SRO Motorsports Group, así que bien se puede aplicar una metodología similar para la clase Hypercar. Añadió que todos los fabricantes involucrados en el WEC deben observar con cautela lo que está ocurriendo porque si bien parece que el campeonato goza de buena salud, han sido varios los que se han ido y eso representa una advertencia que debería ser tomada en cuenta para elaborar el próximo reglamento. En palabras de Vincent Vosse: BMW participa en las reuniones; yo me centro en mi propio equipo. Pero creo que es importante lograr un buen grado de convergencia. Actualmente existen dos plataformas LMDh y LMH, en el futuro, lo que sería mejor para todos que estos coches se fusionaran en una sola categoría. Corresponde al WEC, a la FIA y al ACO encontrar la mejor manera de igualar los costes de LMDh y LMH para que sea aceptable para todos. Fíjense en el éxito de GT3, estos coches llevan 20 años en pista y están en excelentes condiciones. A veces se corrieron riesgos, pero la plataforma es excepcional y deberíamos hacer lo mismo con los Hypercar. Vía Motorsport Total
WRT presentó una decoración actualizada para el BMW M Hybrid V8 que participará en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, el prototipo, patrocinado por Shell, luce un diseño gráfico basado en los colores rojo, blanco y amarillo pero distinto al habitual en el sentido de que el orden está inverso, ahora es similar al que el equipo Schubert Motorsport lució en el DTM. René Rast, Robin Frijns y Sheldon van der Linde, quienes vienen de imponerse enlas 6 Horas de Spa-Francorchamps se encargarán de este coche que es el único del equipo WRT que estará con una librea especial en el evento ya que el prototipo tripulado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen se reconocerá por su tradicional decoración asociada a BMW M Motorsport. WRT también presentará decoraciones especiales en sus coches para la clase LMGT3 y en tal sentido, Vicent Vosse, director del equipo, opina que los fabricantes deberían conceder prioridad al campeonato en lugar de ver sus propios intereses, declaraciones orientadas a las discusiones que existen por la convergencia de plataformas para la clase Hypercar. Según Vosse, debería analizarse las razones por las cuales la clase GT3 han sido tan populares desde su introducción hace 20 años y todavía mantiene vigencia y genera mucho interés en el deporte motor. Desde 1999, cuando el BMW V12 LMR ganó las 24 Horas de Le Mans, el fabricante alemán no lograba una victoria en alguna fecha del WEC, por tal razón lo ocurrido recientemente representa cierto alivio para el programa e indica que el trabajo que se realiza en paralelo con el Campeonato IMSA SportsCar está dando resultados porque al fin están integrando toda la información al disponer de un mismo personal técnico operando en ambos frentes. Si bien la versión Evo del M Hybrid V8 no luce tan rápido a una vuelta como su antecesor, considera Vosse que está en buena posición para el posterior desarrollo del coche. Sobre la dirección que se tomará con respecto a la convergencia en la clase Hypercar, Vosse señaló que todos allí están conscientes de las virtudes y defectos de cada plataforma, pero para el futuro la idea de fusionar LMH y LMDh es tentadora y seguramente beneficiosa para el campeonato, pero el lograr costes atractivos para todos es un inconveniente para algunos fabricantes y es allí donde sugiere observar lo que ocurre con los GT3, cada fabricante conserva su esencia y se compite con diversas mecánicas, gracias a la intervención de Stéphane Ratel y su empresa SRO Motorsports Group, así que bien se puede aplicar una metodología similar para la clase Hypercar. Añadió que todos los fabricantes involucrados en el WEC deben observar con cautela lo que está ocurriendo porque si bien parece que el campeonato goza de buena salud, han sido varios los que se han ido y eso representa una advertencia que debería ser tomada en cuenta para elaborar el próximo reglamento. En palabras de Vincent Vosse: BMW participa en las reuniones; yo me centro en mi propio equipo. Pero creo que es importante lograr un buen grado de convergencia. Actualmente existen dos plataformas LMDh y LMH, en el futuro, lo que sería mejor para todos que estos coches se fusionaran en una sola categoría. Corresponde al WEC, a la FIA y al ACO encontrar la mejor manera de igualar los costes de LMDh y LMH para que sea aceptable para todos. Fíjense en el éxito de GT3, estos coches llevan 20 años en pista y están en excelentes condiciones. A veces se corrieron riesgos, pero la plataforma es excepcional y deberíamos hacer lo mismo con los Hypercar. Vía Motorsport Total
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