Cuesta creer que hubo un tiempo en que el diésel dominó casi hegemónicamente el mercado. Muchos conductores no necesitaban hacerse la pregunta más habitual estos días: ¿con qué motor compro mi coche? La respuesta más habitual siempre era la misma: diésel. El nuevo BMW Serie 3 se presenta sin motores diésel y con tres versiones de gasolina microhíbridas de 156, 211 y 443 CV. Los BMW 318 y 320 mantienen los cuatro cilindros y la propulsión trasera, mientras que el M350 xDrive combina seis cilindros y tracción integral. La oferta se completará con un híbrido enchufable en 2027 y los eléctricos BMW i3, con hasta 912 kilómetros de autonomía WLTP. No te voy a sorprender si te digo que los diésel aún siguen resistiendo en el mercado por una razón, la introducción de los sistemas híbridos ligeros, generalmente a 48 V, con los que siguen siendo una opción excelente para grandes kilometrajes, con unos consumos ínfimos, y disfrutando de la preciada etiqueta ECO. Tampoco te sorprenderé si te digo que el mercado en el que los diésel aún están - o al menos estaban - resistiendo es el de las marcas premium, marcas como BMW. Analizando los datos de matriculaciones de la DGT del mes de septiembre veíamos que para una marca como BMW el diésel sigue representando prácticamente la mitad de sus ventas, siendo una de las opciones también más solicitadas en uno de sus productos de referencia, el BMW Serie 3, que ahora está renovándose. Adiós a uno de los últimos reductos para el diésel La ausencia más significativa del nuevo BMW Serie 3 está bajo el capó. La gama presentada contempla motores de gasolina de cuatro y seis cilindros, versiones completamente eléctricas y un futuro híbrido enchufable. No hay un diésel entre las motorizaciones de lanzamiento, ni se anuncia su incorporación posterior, como sí sucede con el enchufable. Hasta la fecha, el diésel seguía siendo una de las opciones más demandadas de la gama BMW Serie 3, gracias sobre todo al hecho de que toda la oferta de la gama emplea, que incluía a los 318d (150 CV), 320d (190 CV) y 340d (340 CV) dispusiera de un sistema híbrido y etiqueta ECO. Nuevos motores de gasolina para ocupar el lugar del diésel Los BMW 318 y 320 serán las alternativas de acceso, ambos con un motor turbo de cuatro cilindros y 1.998 cm³. El primero entrega 156 CV y 250 Nm; el segundo alcanza los 211 CV y 330 Nm. Comparten microhibridación de 48 voltios, cambio automático Steptronic de ocho velocidades y propulsión trasera. Por encima queda el M350 xDrive, con un seis cilindros de tres litros y 443 CV conjuntos. Característica BMW 318 BMW 320 BMW M350 xDrive Motor de gasolina 2.0, cuatro cilindros en línea 2.0, cuatro cilindros en línea 3.0, seis cilindros en línea Potencia máxima conjunta 156 CV 211 CV 443 CV Par máximo conjunto 250 Nm 330 Nm 580 Nm Electrificación Microhíbrido de 48 V Microhíbrido de 48 V Microhíbrido de 48 V Cambio Automático de ocho velocidades Automático de ocho velocidades Automático de ocho velocidades Tracción Trasera Trasera Integral xDrive 0–100 km/h 9,5 s 7,4 s 4,1 s Consumo combinado WLTP 6,5–7,5 l/100 km 6,5–7,5 l/100 km 7,5–8,2 l/100 km La asistencia eléctrica de los cuatro cilindros procede de un motor de arranque-generador por correa de 11 CV, mientras que el M350 emplea una mecánica de 18 CV integrada en la transmisión. Un nuevo BMW Serie 3 eléctrico, híbrido enchufable, o gasolina La alternativa completamente eléctrica se llama BMW i3 y arranca con dos versiones, ambas con un motor por eje y tracción integral. El i3 40 xDrive ofrece 374 CV y hasta 710 kilómetros de autonomía WLTP; el i3 50 xDrive eleva esas cifras hasta los 469 CV y 912 kilómetros. Los dos utilizan la nueva generación eDrive, con arquitectura de 800 voltios y baterías de celdas cilíndricas. Característica BMW i3 40 xDrive BMW i3 50 xDrive Propulsión Eléctrica Eléctrica Potencia 374 CV 469 CV Tracción Integral Integral Capacidad de batería anunciada 82,8 kWh 108,7 kWh Autonomía máxima WLTP 710 km 912 km Arquitectura eléctrica 800 V 800 V Para quien busque combinar la capacidad para moverse en modo eléctrico, pero también un motor de gasolina para viajar, BMW confirma un Serie 3 híbrido enchufable durante 2027. Su potencia y, sobre todo y lo más importante, su autonomía, aún no han sido revelados.
Adiós al diésel, BMW acaba con uno de los últimos reductos para el diésel
Cuesta creer que hubo un tiempo en que el diésel dominó casi hegemónicamente el mercado. Muchos conductores no necesitaban hacerse la pregunta más habitual estos días: ¿con qué motor compro mi coche? La respuesta más habitual siempre era la misma: diésel. El nuevo BMW Serie 3 se presenta sin motores diésel y con tres versiones de gasolina microhíbridas de 156, 211 y 443 CV. Los BMW 318 y 320 mantienen los cuatro cilindros y la propulsión trasera, mientras que el M350 xDrive combina seis cilindros y tracción integral. La oferta se completará con un híbrido enchufable en 2027 y los eléctricos BMW i3, con hasta 912 kilómetros de autonomía WLTP. No te voy a sorprender si te digo que los diésel aún siguen resistiendo en el mercado por una razón, la introducción de los sistemas híbridos ligeros, generalmente a 48 V, con los que siguen siendo una opción excelente para grandes kilometrajes, con unos consumos ínfimos, y disfrutando de la preciada etiqueta ECO. Tampoco te sorprenderé si te digo que el mercado en el que los diésel aún están - o al menos estaban - resistiendo es el de las marcas premium, marcas como BMW. Analizando los datos de matriculaciones de la DGT del mes de septiembre veíamos que para una marca como BMW el diésel sigue representando prácticamente la mitad de sus ventas, siendo una de las opciones también más solicitadas en uno de sus productos de referencia, el BMW Serie 3, que ahora está renovándose. Adiós a uno de los últimos reductos para el diésel La ausencia más significativa del nuevo BMW Serie 3 está bajo el capó. La gama presentada contempla motores de gasolina de cuatro y seis cilindros, versiones completamente eléctricas y un futuro híbrido enchufable. No hay un diésel entre las motorizaciones de lanzamiento, ni se anuncia su incorporación posterior, como sí sucede con el enchufable. Hasta la fecha, el diésel seguía siendo una de las opciones más demandadas de la gama BMW Serie 3, gracias sobre todo al hecho de que toda la oferta de la gama emplea, que incluía a los 318d (150 CV), 320d (190 CV) y 340d (340 CV) dispusiera de un sistema híbrido y etiqueta ECO. Nuevos motores de gasolina para ocupar el lugar del diésel Los BMW 318 y 320 serán las alternativas de acceso, ambos con un motor turbo de cuatro cilindros y 1.998 cm³. El primero entrega 156 CV y 250 Nm; el segundo alcanza los 211 CV y 330 Nm. Comparten microhibridación de 48 voltios, cambio automático Steptronic de ocho velocidades y propulsión trasera. Por encima queda el M350 xDrive, con un seis cilindros de tres litros y 443 CV conjuntos. Característica BMW 318 BMW 320 BMW M350 xDrive Motor de gasolina 2.0, cuatro cilindros en línea 2.0, cuatro cilindros en línea 3.0, seis cilindros en línea Potencia máxima conjunta 156 CV 211 CV 443 CV Par máximo conjunto 250 Nm 330 Nm 580 Nm Electrificación Microhíbrido de 48 V Microhíbrido de 48 V Microhíbrido de 48 V Cambio Automático de ocho velocidades Automático de ocho velocidades Automático de ocho velocidades Tracción Trasera Trasera Integral xDrive 0–100 km/h 9,5 s 7,4 s 4,1 s Consumo combinado WLTP 6,5–7,5 l/100 km 6,5–7,5 l/100 km 7,5–8,2 l/100 km La asistencia eléctrica de los cuatro cilindros procede de un motor de arranque-generador por correa de 11 CV, mientras que el M350 emplea una mecánica de 18 CV integrada en la transmisión. Un nuevo BMW Serie 3 eléctrico, híbrido enchufable, o gasolina La alternativa completamente eléctrica se llama BMW i3 y arranca con dos versiones, ambas con un motor por eje y tracción integral. El i3 40 xDrive ofrece 374 CV y hasta 710 kilómetros de autonomía WLTP; el i3 50 xDrive eleva esas cifras hasta los 469 CV y 912 kilómetros. Los dos utilizan la nueva generación eDrive, con arquitectura de 800 voltios y baterías de celdas cilíndricas. Característica BMW i3 40 xDrive BMW i3 50 xDrive Propulsión Eléctrica Eléctrica Potencia 374 CV 469 CV Tracción Integral Integral Capacidad de batería anunciada 82,8 kWh 108,7 kWh Autonomía máxima WLTP 710 km 912 km Arquitectura eléctrica 800 V 800 V Para quien busque combinar la capacidad para moverse en modo eléctrico, pero también un motor de gasolina para viajar, BMW confirma un Serie 3 híbrido enchufable durante 2027. Su potencia y, sobre todo y lo más importante, su autonomía, aún no han sido revelados.