En el fondo, no parece que puedan ni llegar a ser rivales directos, pero lo cierto es que tanto por tamaño como por pretensiones de uso, lo que plantea el Dacia Sandero, que es el coche más vendido de España, y el último lanzamiento de BYD en Europa, el BYD Dolphin G, que es el PHEV más barato de BYD y el híbrido enchufable más económico de España, sí que hace que en muchos casos, puedan llegar a estar sobre la mesa en un caso de compra. Y es que, analizando en mayor profundidad las ventas del Dacia Sandero, el precio de las versiones más vendidas, y el precio que tiene ahora mismo en promoción el BYD Dolphin G, son muchos los que acabarán acercándose a lo que cuesta el modelo de BYD sin saber que, por poco más, pueden acaba teniendo un híbrido enchufable de más de 170 CV con un tecnológico interior. Fue la propia Dacia la que a finales del pasado año señaló que desde que está disponible, el Sandero Stepway representa aproximadamente dos tercios del total de las ventas del modelo rumano. Esto, unido a que en España la versión más vendida, con mucha diferencia, es la propulsada por GLP, nos indica que "la moda" dentro de las ventas del Sandero es el Sandero Stepway ECO-G 120, que actualmente tiene un precio en España de 16.890 euros de partida. Y es ahí, precisamente, a donde BYD ha querido atacar con la última promoción del Dolphin G, pues la marca anuncia un "desde" de sólo 16.320 euros, convirtiéndolo, a priori, no sólo en el híbrido enchufable más barato de España, sino también en el híbrido, sea cual sea el tipo de híbrido, más económico de nuestro mercado. No obstante, este precio tiene truco, ya que incluye toda ayuda pública, descuento o promoción habida o por haber, incluyendo la de financiación. Al contado, estamos ante un coche que parte desde 21.725 euros, lo que lo sigue situando a la altura de los coches híbridos más baratos del mercado, como el Toyota Aygo X Cross, MG3 Hybrid o Toyota Yaris. En comparación con la versión más exitosa del Sandero tiene un precio que, al contado, es unos 6.000 euros superior, pero lo cierto es que si se pretende financiar la compra las distancias se acortan, ya que Dacia apenas ofrece un descuento de unos pocos cientos de euros por financiar, y es ahí donde entra en juego lo cerca que están uno de otro en el sentido más físico de la comparativa. El Sandero mide 4,10 metros y el Dolphin G 4,16 metros, mientras que el primero tiene un maletero de 328 litros y el segundo de 425 litros (contando con el espacio del doble fondo, ojo). A ello hay que sumar la lista de equipamiento, en la que los chinos, como es normal, ganan de manera totalitaria, mientras que en el apartado mecánico la versión más barata de Dolphin G saca pecho con 178 CV de potencia, su cambio automático y los 40 km de autonomía eléctrica homologada, cuando el Sandero se tiene que conformar con los 120 CV de su motor Eco-G, que se puede alimentar con GLA, gracias a lo que obtiene la Etiqueta ECO, y el cambio manual. El Dophin G es, por tanto, una opción a valorar si se pretende financiar toda o parte de la compra con la entidad financiera de la propia marca, ya que ahí el Dolphing G es donde se vuelve un producto especialmente interesante, más incluso que sin financiarse. De momento, el modelo ya ha conseguido ser el décimo híbrido enchufable más vendido del mes de julio de este 2026 gracias a las primeras 319 unidades que ha matriculado, pero cabe esperar que se afiance dentro de los 10 PHEV más vendidos de España de manera sólida, de hecho puede que incluso dentro del top-5, aspirando a superar, incluso, a los BYD Atto 2 y BYD Seal U, que son los híbridos enchufables más vendidos de España en estos momentos.