El éxito de los coches chinos en España se entiende con sólo analizar, en mucho casos (no todos), lo que ofrecen y a qué precio lo hacen, y luego hacer la comparativa con las respectivas referencias de su segmento. Esto, además, en el caso de BYD, se empieza a ver respaldado por una fiabilidad superior a la media, pues tal y como acredita la OCU en su último informe, el fabricante chino ha irrumpido en su ranking de fiaibilidad llegando hasta la sexta posición, como si se tratara de una japonesa. De entre todos los modelos que la marca vende en España, hay uno cuyos números están siendo especialmente llamativos, más aún teniendo en cuenta que emplazándose en el segmento D, está consiguiendo ser el único híbrido enchufable capaz de seguir la pista al BYD Atto 2, que es el SUV con motor PHEV más barato del mercado. Hablamos del BYD Seal U DM-i. Fue uno de los primeros modelos que la marca lanzó en Europa y a tenor de los números que ha ido cosechando desde su lanzamiento, el más acertado, pues es el más vendido en su contador general. Sólo en este 2026, el Seal U lleva acumuladas un total de 7.500 unidades, exactas, de las cuales un 91,5 % pertenecen a su versión DM-i, la híbrida enchufable, que suma 6.864 unidades, lo que lo convierte en el segundo híbrido enchufable más vendido del año. Se trata de un dato encomiable teniendo en cuenta que no se trata de un coche barato en términos generales como sí lo es el Atto 2. No obstante, lo cierto es que no es el único híbrido enchufable de alto precio del top 10, según ANFAC y Faconauto, ya que en quinta posición se emplaza el Mercedes GLC, con 3.957 unidades, y en octava, novena y décima se encuentran los Mercedes GLA, BMW X1 y Omoda 9, respectivamente, todos ellos arrancando ampliamente por encima de los 50.000 euros al contado. Y es ahí, precisamente, donde está el punto más fuerte del Seal U DM-i, ya que teniendo en cuenta que es un coche que por tamaño, con sus 4,77 metros, y tecnología, busca ser una alternativa directa al Toyota RAV4 híbrido enchufable, al contado su precio es 10.700 euros inferior, lo que determina muchas ventas hacia su favor en el momento en el que un comprador se da cuenta de la diferencia, pues el RAV4 parte desde 46.750 euros en su versión enchufable, la que es directamente comparable con el Seal U DM-i, mientra que la híbrida convencional hace lo propio en 44.250 euros. Además de las eléctricas, son tres las versiones que tiene disponible el modelo en España en formato híbrido enchufable, denominadas Boost, Comfort y Design AWD, las dos primeras entregan 218 CV y homologan 85 y 125 km de autonomía eléctrica, respectivamente, mientras que la tercera se conforma con 70 km, pues su objetivo es ofrecer una mayor potencia y tracción total. Sus precios arrancan en los 35.240 euros de la versión más económica, mientras que la intermedia se sitúa en los 38.790 y la AWD en los 39.990. La más equilibrada, por potencia, prestaciones y precio, bajo mi modo de ver es, precisamente, la más barata. No obstante, para acabar, no se trata de un SUV perfecto, sobre todo en comparación con sus rivales más directos por tamaño, pues aunque se trata de un coche grande a tenor de su exterior, lo que sí se traslada a unas plazas traseras amplias, no es tanto así en el sentido de la capacidad de carga de su maletero, pues con 425 litros de volumen, ofrece prácticamente el mismo espacio aquí que el BYD Atto 2, siendo este un B-SUV mucho más compacto.