Ya tiene nombre el último todoterreno del fabricante de EBRO, un 4x4 que llega con un puntero motor que es híbrido y diésel a la vez
El diésel no está muerto, ni siqueira para los fabricantes que llegan desde China, que parecen dispuestos a desarrollar las tecnologías necearias para poder acertar en cada segmento del mercado. Uno de los grandes refugios de este tipo de motores siguen siendo los todoterreno, por eso Chery se ha inventado un nuevo motor diésel que, dentro de un esquema híbrido enchufable, promete unir lo mejor de la autonomía eléctrica de un PHEV y las bondades de un buen motor diésel. Además, el todoterreno que estrena este propulsor ya tiene nombre. Se llama Chery Stockman y, con su nombre, hace un guiño a las pick-up australianas de antañoy se posiciona frente a las imbatibles Ford Ranger y Toyota Hilux con un motor más que distintivo. Lo más interesante es que ya no hablamos de un prototipo ni de una declaración de intenciones. Chery, que es el fabricante tras marcas como EBRO, Omoda, Jaecoo o Lepas ha mostrado las primeras imágenes de la versión de producción de su nueva pick-up y, junto a ellas, ha desvelado prácticamente todas sus especificaciones técnicas. El modelo que hasta ahora conocíamos como KP31 pasa a llamarse oficialmente Stockman y llegará al mercado con una receta mecánica que ningún otro fabricante ofrece actualmente. La denominación ha sido elegida mediante un concurso público celebrado en Australia, donde más de 12.000 personas participaron en la votación. El nombre obtuvo más del 25% de los votos y hace referencia a los trabajadores especializados en la gestión de ganado en las enormes explotaciones agrícolas australianas. No es una elección casual, ya que la marca pretende posicionar esta pick-up como una auténtica herramienta de trabajo, aunque sin renunciar a unas capacidades todoterreno de primer nivel. Sin embargo, el verdadero protagonista del Stockman es su sistema de propulsión. Chery ha confirmado que utilizará una mecánica híbrida enchufable formada por un motor 2.5 turbodiésel y uno o varios motores eléctricos capaces de desarrollar conjuntamente 350 kW de potencia, equivalentes a 476 CV, además de un contundente par motor de 800 Nm. La marca también anuncia una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros y un consumo homologado de apenas 2 l/100 km. Sobre el papel, se trata de una combinación especialmente interesante para quienes necesitan recorrer largas distancias, remolcar cargas pesadas o trabajar lejos de puntos de recarga, pero quieren beneficiarse al mismo tiempo de las ventajas que aporta un sistema híbrido enchufable en el uso diario. Toda esa potencia llegará al suelo mediante un sistema de tracción total y una configuración especialmente enfocada al uso fuera del asfalto. El Stockman contará con tres diferenciales bloqueables seleccionables individualmente, una solución reservada normalmente a todoterrenos mucho más especializados. A ello se suma una altura libre al suelo mínima de 247 mm, neumáticos All-Terrain de serie y una suspensión compuesta por doble triángulo en el eje delantero y ballestas en el trasero. La base técnica tampoco deja lugar a dudas sobre sus aspiraciones. Como cualquier pick-up concebida para trabajar de verdad, recurre a un chasis de largueros y travesaños. Gracias a ello anuncia una capacidad de carga útil de 1.000 kg, una capacidad máxima de remolque de 3.500 kg con freno y hasta 750 kg sin freno. Las dimensiones también la sitúan directamente frente a las referencias del segmento. Mide 5.450 mm de largo, 2.010 mm de ancho y 1.890 mm de alto, manteniendo una configuración de doble cabina y unas proporciones muy similares a las de modelos como la Ford Ranger o la Toyota Hilux, precisamente los dos vehículos a los que parece querer desafiar. Por el momento su lanzamiento está previsto para Australia, aunque Chery ya ha dejado entrever en anteriores ocasiones que este proyecto ha sido concebido con vocación global. Y es precisamente ahí donde reside gran parte de su interés para Europa: si finalmente llega a nuestro mercado, lo hará con una propuesta prácticamente única, al combinar una mecánica híbrida enchufable con un motor turbodiésel en un segmento donde ambas tecnologías parecían destinadas a no encontrarse nunca.
El diésel no está muerto, ni siqueira para los fabricantes que llegan desde China, que parecen dispuestos a desarrollar las tecnologías necearias para poder acertar en cada segmento del mercado. Uno de los grandes refugios de este tipo de motores siguen siendo los todoterreno, por eso Chery se ha inventado un nuevo motor diésel que, dentro de un esquema híbrido enchufable, promete unir lo mejor de la autonomía eléctrica de un PHEV y las bondades de un buen motor diésel. Además, el todoterreno que estrena este propulsor ya tiene nombre. Se llama Chery Stockman y, con su nombre, hace un guiño a las pick-up australianas de antañoy se posiciona frente a las imbatibles Ford Ranger y Toyota Hilux con un motor más que distintivo. Lo más interesante es que ya no hablamos de un prototipo ni de una declaración de intenciones. Chery, que es el fabricante tras marcas como EBRO, Omoda, Jaecoo o Lepas ha mostrado las primeras imágenes de la versión de producción de su nueva pick-up y, junto a ellas, ha desvelado prácticamente todas sus especificaciones técnicas. El modelo que hasta ahora conocíamos como KP31 pasa a llamarse oficialmente Stockman y llegará al mercado con una receta mecánica que ningún otro fabricante ofrece actualmente. La denominación ha sido elegida mediante un concurso público celebrado en Australia, donde más de 12.000 personas participaron en la votación. El nombre obtuvo más del 25% de los votos y hace referencia a los trabajadores especializados en la gestión de ganado en las enormes explotaciones agrícolas australianas. No es una elección casual, ya que la marca pretende posicionar esta pick-up como una auténtica herramienta de trabajo, aunque sin renunciar a unas capacidades todoterreno de primer nivel. Sin embargo, el verdadero protagonista del Stockman es su sistema de propulsión. Chery ha confirmado que utilizará una mecánica híbrida enchufable formada por un motor 2.5 turbodiésel y uno o varios motores eléctricos capaces de desarrollar conjuntamente 350 kW de potencia, equivalentes a 476 CV, además de un contundente par motor de 800 Nm. La marca también anuncia una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros y un consumo homologado de apenas 2 l/100 km. Sobre el papel, se trata de una combinación especialmente interesante para quienes necesitan recorrer largas distancias, remolcar cargas pesadas o trabajar lejos de puntos de recarga, pero quieren beneficiarse al mismo tiempo de las ventajas que aporta un sistema híbrido enchufable en el uso diario. Toda esa potencia llegará al suelo mediante un sistema de tracción total y una configuración especialmente enfocada al uso fuera del asfalto. El Stockman contará con tres diferenciales bloqueables seleccionables individualmente, una solución reservada normalmente a todoterrenos mucho más especializados. A ello se suma una altura libre al suelo mínima de 247 mm, neumáticos All-Terrain de serie y una suspensión compuesta por doble triángulo en el eje delantero y ballestas en el trasero. La base técnica tampoco deja lugar a dudas sobre sus aspiraciones. Como cualquier pick-up concebida para trabajar de verdad, recurre a un chasis de largueros y travesaños. Gracias a ello anuncia una capacidad de carga útil de 1.000 kg, una capacidad máxima de remolque de 3.500 kg con freno y hasta 750 kg sin freno. Las dimensiones también la sitúan directamente frente a las referencias del segmento. Mide 5.450 mm de largo, 2.010 mm de ancho y 1.890 mm de alto, manteniendo una configuración de doble cabina y unas proporciones muy similares a las de modelos como la Ford Ranger o la Toyota Hilux, precisamente los dos vehículos a los que parece querer desafiar. Por el momento su lanzamiento está previsto para Australia, aunque Chery ya ha dejado entrever en anteriores ocasiones que este proyecto ha sido concebido con vocación global. Y es precisamente ahí donde reside gran parte de su interés para Europa: si finalmente llega a nuestro mercado, lo hará con una propuesta prácticamente única, al combinar una mecánica híbrida enchufable con un motor turbodiésel en un segmento donde ambas tecnologías parecían destinadas a no encontrarse nunca.
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