El coche oficial de la Selección campeona del mundo es un SUV híbrido, 20.000 € más barato que los alemanes, y se fabrica en España
España ya tiene su segunda estrella. Ayer ganó la Selección, ganaron millones de personas que fueron (fuimos) muy felices por unas horas y ha sido un pelotazo también para EBRO, la marca de coches española que decidió, en mayo de 2025, ser patrocinador de la Selección y poner su EBRO s900 como vehículo oficial. Con apenas dos años de vida, EBRO ya puede presumir de haber ganado un Mundial. La resucitada marca española es patrocinadora de la Selección campeona del mundo y el movimiento de marketing no podría haberle salido mejor. En 2025 firmaron un acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol hasta 2028, ampliable a 2030. Después de lo de ayer, yo estaría preguntando dónde se firma la renovación. EBRO s900, el coche oficial de la Selección es un D-SUV híbrido enchufable Como abanderado tienen el EBRO s900 PHEV, un D-SUV que se erige como el buque insignia de la marca española, y que es el vehículo que acompaña a la Selección en dos configuraciones diferentes, uno rojo como la primera equipación y otro blanco y granate, como la segunda (ver imagen más abajo). Estamos hablando de un SUV de 4,81 metros, uno de los turismos más grandes que se fabrican en nuestro país. Tiene un precio de tarifa de casi 50.000 euros, aunque las campañas comerciales, la financiación y las ayudas disponibles pueden rebajar considerablemente esa cifra hasta unos 42.600 euros en el mejor de los casos. Son unos 20.000 euros menos que un SUV alemán con prestaciones y equipamiento similar. No todo el mundo está dispuesto a desembolsar ese dinero por un vehículo de una marca nueva, todavía muy joven, pero es cierto que ofrece mucho a cambio: muy buenos acabados, hasta arriba de equipamiento -de serie- y aunque el maletero no es gran cosa, tiene mucho espacio para sus ocupantes. El maletero ofrece 448 litros cuando se utilizan cinco plazas y se reduce a 148 litros con los siete asientos desplegados. Cifras correctas, pero poco destacables para un coche de este tamaño. Abatiendo las dos filas posteriores, la capacidad máxima alcanza los 2.065 litros. A todo eso hay que sumarle un propulsor híbrido enchufable con 426 CV de potencia fruto de combinar un motor 1.5 TGDI de gasolina y tres motores eléctricos. Hace el 0-100 km/h en 5,8 segundos, aunque lo más interesante en un coche de este tipo es que homologa 140 km de autonomía eléctrica (WLTP) gracias a una enorme batería de 34,5 kWh de capacidad. Es decir, en el día a día, la mayoría de usuarios se pueden mover casi todo el tiempo en eléctrico. La otra campeona de 2026 es una marca española resucitada que ya fabrica 20.000 coches al año Lo de EBRO está siendo un éxito a todos los niveles, no solo sbre el césped. La histórica marca española regresó al mercado en 2024, casi cuatro décadas después de desaparecer, y en poco más de un año ha conseguido poner en el mercado una gama completa de SUV, recuperar parte de la actividad industrial perdida con el cierre de Nissan en Barcelona y alcanzar unas ventas muy significativas. Galería EBRO s900 PHEV: En lo que llevamos de 2026, EBRO lleva vendidos 13.826 coches en España y ya supera a Omoda, Mazda y Ford, entre otras. Si sigue con el mismo ritmo, puede que acabe el año superando a otra histórica como Opel. Para ponerlo en contexto, en 2025, EBRO fabricó 17.308 vehículos y vendió alrededor de 14.000 coches. Su siguiente objetivo es fabricar y vender unas 25.000 unidades en 2026, con la posibilidad de acercarse incluso a las 30.000 si la demanda acompaña. Ya han empezado a vender coches en Portugal y Bulgaria, y tienen intención de expandirse a otros países europeos. Es cierto que en la fábrica de EBRO los coches que más protagonismo tienen son los s400 y s700, los modelos más vendidos de la marca. Del s900 se hacen menos procesos en la fábrica española, pero al fin y al cabo, se ensambla aquí también. La nueva EBRO está controlada en un 60% por capital español, mientras que el 40% restante pertenece a Chery. Sus coches emplean plataformas y tecnología del grupo chino, pero se ensamblan en la Zona Franca de Barcelona, en unas instalaciones que nos enseñaron hace unas semanas y que están mejorando y modernizando con una nueva línea de producción y un nuevo taller de pintura. La fábrica tiene una capacidad de unos 130.000 coches anuales, pero a corto plazo no podrán ocuparla solamente con Ebro. En este sentido, podría acoger también la producción de modelos de Omoda y Jaecoo, marcas del grupo Chery, ya que el objetivo es que España se convierta en uno de los grandes centros industriales europeos del grupo chino y sus socios españoles pueden ser la clave.
España ya tiene su segunda estrella. Ayer ganó la Selección, ganaron millones de personas que fueron (fuimos) muy felices por unas horas y ha sido un pelotazo también para EBRO, la marca de coches española que decidió, en mayo de 2025, ser patrocinador de la Selección y poner su EBRO s900 como vehículo oficial. Con apenas dos años de vida, EBRO ya puede presumir de haber ganado un Mundial. La resucitada marca española es patrocinadora de la Selección campeona del mundo y el movimiento de marketing no podría haberle salido mejor. En 2025 firmaron un acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol hasta 2028, ampliable a 2030. Después de lo de ayer, yo estaría preguntando dónde se firma la renovación. EBRO s900, el coche oficial de la Selección es un D-SUV híbrido enchufable Como abanderado tienen el EBRO s900 PHEV, un D-SUV que se erige como el buque insignia de la marca española, y que es el vehículo que acompaña a la Selección en dos configuraciones diferentes, uno rojo como la primera equipación y otro blanco y granate, como la segunda (ver imagen más abajo). Estamos hablando de un SUV de 4,81 metros, uno de los turismos más grandes que se fabrican en nuestro país. Tiene un precio de tarifa de casi 50.000 euros, aunque las campañas comerciales, la financiación y las ayudas disponibles pueden rebajar considerablemente esa cifra hasta unos 42.600 euros en el mejor de los casos. Son unos 20.000 euros menos que un SUV alemán con prestaciones y equipamiento similar. No todo el mundo está dispuesto a desembolsar ese dinero por un vehículo de una marca nueva, todavía muy joven, pero es cierto que ofrece mucho a cambio: muy buenos acabados, hasta arriba de equipamiento -de serie- y aunque el maletero no es gran cosa, tiene mucho espacio para sus ocupantes. El maletero ofrece 448 litros cuando se utilizan cinco plazas y se reduce a 148 litros con los siete asientos desplegados. Cifras correctas, pero poco destacables para un coche de este tamaño. Abatiendo las dos filas posteriores, la capacidad máxima alcanza los 2.065 litros. A todo eso hay que sumarle un propulsor híbrido enchufable con 426 CV de potencia fruto de combinar un motor 1.5 TGDI de gasolina y tres motores eléctricos. Hace el 0-100 km/h en 5,8 segundos, aunque lo más interesante en un coche de este tipo es que homologa 140 km de autonomía eléctrica (WLTP) gracias a una enorme batería de 34,5 kWh de capacidad. Es decir, en el día a día, la mayoría de usuarios se pueden mover casi todo el tiempo en eléctrico. La otra campeona de 2026 es una marca española resucitada que ya fabrica 20.000 coches al año Lo de EBRO está siendo un éxito a todos los niveles, no solo sbre el césped. La histórica marca española regresó al mercado en 2024, casi cuatro décadas después de desaparecer, y en poco más de un año ha conseguido poner en el mercado una gama completa de SUV, recuperar parte de la actividad industrial perdida con el cierre de Nissan en Barcelona y alcanzar unas ventas muy significativas. Galería EBRO s900 PHEV: En lo que llevamos de 2026, EBRO lleva vendidos 13.826 coches en España y ya supera a Omoda, Mazda y Ford, entre otras. Si sigue con el mismo ritmo, puede que acabe el año superando a otra histórica como Opel. Para ponerlo en contexto, en 2025, EBRO fabricó 17.308 vehículos y vendió alrededor de 14.000 coches. Su siguiente objetivo es fabricar y vender unas 25.000 unidades en 2026, con la posibilidad de acercarse incluso a las 30.000 si la demanda acompaña. Ya han empezado a vender coches en Portugal y Bulgaria, y tienen intención de expandirse a otros países europeos. Es cierto que en la fábrica de EBRO los coches que más protagonismo tienen son los s400 y s700, los modelos más vendidos de la marca. Del s900 se hacen menos procesos en la fábrica española, pero al fin y al cabo, se ensambla aquí también. La nueva EBRO está controlada en un 60% por capital español, mientras que el 40% restante pertenece a Chery. Sus coches emplean plataformas y tecnología del grupo chino, pero se ensamblan en la Zona Franca de Barcelona, en unas instalaciones que nos enseñaron hace unas semanas y que están mejorando y modernizando con una nueva línea de producción y un nuevo taller de pintura. La fábrica tiene una capacidad de unos 130.000 coches anuales, pero a corto plazo no podrán ocuparla solamente con Ebro. En este sentido, podría acoger también la producción de modelos de Omoda y Jaecoo, marcas del grupo Chery, ya que el objetivo es que España se convierta en uno de los grandes centros industriales europeos del grupo chino y sus socios españoles pueden ser la clave.
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