Con más de 20 litros de consumo, el Mercedes del Papa León XIV es el tipo de coche que Madrid quiere sacar del centro… pero podrá circular
Aunque gasta fácilmente más de 20 litros a los 100 km, sin despeinarse, el Mercedes del Papa podrá moverse por Madrid sin problema. León XIV no se moverá en su papamóvil eléctrico, sino en uno de los Mercedes más reconocibles del Vaticano: un G 500 de gasolina, con motor V8, tracción 4x4 con reductora y un apetito casi infinito de combustible. Y pese a todo, este Clase G no tendrá grandes problemas para circular por la capital. No es el papamóvil eléctrico, sino el veterano G 500 Puede que hayas visto al Papa en un Mercedes Clase G de pilas. Existe, es real. Es un G 580 eléctrico que Mercedes-Benz entregó al Papa Francisco a finales de 2024. Pero no es el que ha traído a España para su visita, que llevará a cabo del 6 al 12 de junio. El papamóvil que veremos en Madrid es mucho más veterano. Se trata de un Mercedes G 500 de la generación W463, con carrocería corta, acabado blanco y la clásica transformación para que el Pontífice pueda saludar a los fieles de pie y en posición elevada. Hasta aquí, lo habitual en un papamóvil. Un V8 de 5.0 litros que no bebe precisamente poco El meollo bueno está bajo el capó. Este G 500 monta un V8 atmosférico de 5.0 litros (M113) con 296 CV de potencia, una mecánica muy alejada de los Clase G electrificados o microhíbridos actuales. Y sí, consume mucho. Muchísimo. En uso urbano, el uso que le dará el Papa principalmente, homologa 21,8 litros a los 100 km. En condiciones reales como papamóvil, avanzando muy despacio, con escolta, paradas, aceleraciones cortas y peso añadido por la transformación, el dato real será todavía mayor, probablemente más cerca de los 30. Mecánicamente es lo contrario de lo que hoy se espera de un vehículo institucional: un V8 de gasolina que gasta sin miramientos Es el tipo de coche contaminante que, teóricamente, Madrid y las grandes ciudades quieren lejos del centro. Si fuese un turismo normal, al tratarse de un gasolina Euro 4, este papamóvil técnicamente tendría la etiqueta C de la DGT. Y podría entrar en ciertas zonas, aunque no al Distinto Centro (el antiguo Madrid Central), por donde el Papa se moverá para varios eventos de su agenda. Imagen técnica del motor M113 de Mercedes. Podrá moverse por Madrid aunque no sea precisamente ecológico En el Distrito Centro la normativa es más estricta. Con una etiqueta C solo puedes acceder si vas a estacionar en un parking de uso público, si eres residente, o si dispones de una invitación previa. Si eres el mismísimo Papa en visita oficial, también es una excepción. La Santa Sede cuenta con un G 580 eléctrico, pero lo han dejado en el Vaticano. Es una paradoja. Pero nos guste o no, el estatus del Papa no es el del ciudadano de a pie. Y también hay que ser justos: este coche no hace miles de kilómetros al año, así que su impacto real para el medioambiente puede considerarse -creo- insignificante.
Aunque gasta fácilmente más de 20 litros a los 100 km, sin despeinarse, el Mercedes del Papa podrá moverse por Madrid sin problema. León XIV no se moverá en su papamóvil eléctrico, sino en uno de los Mercedes más reconocibles del Vaticano: un G 500 de gasolina, con motor V8, tracción 4x4 con reductora y un apetito casi infinito de combustible. Y pese a todo, este Clase G no tendrá grandes problemas para circular por la capital. No es el papamóvil eléctrico, sino el veterano G 500 Puede que hayas visto al Papa en un Mercedes Clase G de pilas. Existe, es real. Es un G 580 eléctrico que Mercedes-Benz entregó al Papa Francisco a finales de 2024. Pero no es el que ha traído a España para su visita, que llevará a cabo del 6 al 12 de junio. El papamóvil que veremos en Madrid es mucho más veterano. Se trata de un Mercedes G 500 de la generación W463, con carrocería corta, acabado blanco y la clásica transformación para que el Pontífice pueda saludar a los fieles de pie y en posición elevada. Hasta aquí, lo habitual en un papamóvil. Un V8 de 5.0 litros que no bebe precisamente poco El meollo bueno está bajo el capó. Este G 500 monta un V8 atmosférico de 5.0 litros (M113) con 296 CV de potencia, una mecánica muy alejada de los Clase G electrificados o microhíbridos actuales. Y sí, consume mucho. Muchísimo. En uso urbano, el uso que le dará el Papa principalmente, homologa 21,8 litros a los 100 km. En condiciones reales como papamóvil, avanzando muy despacio, con escolta, paradas, aceleraciones cortas y peso añadido por la transformación, el dato real será todavía mayor, probablemente más cerca de los 30. Mecánicamente es lo contrario de lo que hoy se espera de un vehículo institucional: un V8 de gasolina que gasta sin miramientos Es el tipo de coche contaminante que, teóricamente, Madrid y las grandes ciudades quieren lejos del centro. Si fuese un turismo normal, al tratarse de un gasolina Euro 4, este papamóvil técnicamente tendría la etiqueta C de la DGT. Y podría entrar en ciertas zonas, aunque no al Distinto Centro (el antiguo Madrid Central), por donde el Papa se moverá para varios eventos de su agenda. Imagen técnica del motor M113 de Mercedes. Podrá moverse por Madrid aunque no sea precisamente ecológico En el Distrito Centro la normativa es más estricta. Con una etiqueta C solo puedes acceder si vas a estacionar en un parking de uso público, si eres residente, o si dispones de una invitación previa. Si eres el mismísimo Papa en visita oficial, también es una excepción. La Santa Sede cuenta con un G 580 eléctrico, pero lo han dejado en el Vaticano. Es una paradoja. Pero nos guste o no, el estatus del Papa no es el del ciudadano de a pie. Y también hay que ser justos: este coche no hace miles de kilómetros al año, así que su impacto real para el medioambiente puede considerarse -creo- insignificante.
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