En 2026 más de 18.000 personas han apostado por el coche más vendido de España, un low-cost fabricado en Marruecos con motor GLP, híbrido o gasolina
Más de 18.000 conductores españoles han elegido en 2026 un coche sencillo, relativamente asequible y fabricado en Marruecos. Hablamos del Dacia Sandero, que sigue demostrando que no hacen falta grandes lujos ni alardes tecnológicos para convertirse en el automóvil más vendido de España. Su fórmula lleva años funcionando: un utilitario práctico, de precio contenido y con una gama mecánica capaz de cubrir necesidades muy diferentes. El Sandero puede adquirirse con motor de gasolina, con GLP y etiqueta ECO y, a partir de ahora, también con una nueva mecánica híbrida convencional de 155 CV. Desde su lanzamiento se han matriculado más de 400.000 unidades en España, una cifra que convierte al Sandero, por derecho propio, en uno de los grandes fenómenos de la industria europea. En lo que llevamos de 2026 suma exactamente 18.540 matriculaciones (incluyendo Sandero y Sandero Stepway) y también ocupa la segunda posición del mercado europeo, todavía a falta de conocer los datos de los dos últimos meses. La oferta mecánica es una de las claves del modelo. Bajo el capó podemos encontrar motores de gasolina, de GLP e incluso un eficiente sistema híbrido, el mismo que emplean modelos como el Renault Captur, el Dacia Jogger, el Dacia Duster o el Renault Clio. Su sistema híbrido combina un motor de gasolina de 1.8 litros y dos motores eléctricos, junto con una batería de 1,4 kWh, para alcanzar una potencia total de 156 CV (115 kW). Una cifra bastante seria para un coche que siempre ha hecho de la sencillez uno de sus principales argumentos. Hace no tantos años, esa potencia era normal en una berlina del segmento D, pero no en un Sandero. La cuestión es que, con un consumo de 4,2 l/100 km, es también la versión más ahorradora. Aunque el Sandero ofrece diferentes motores, el público español tiene un favorito muy claro: el GLP. Nada menos que el 77% de las unidades vendidas en España durante 2026 corresponden a la versión Eco-G. De los 18.540 Sandero matriculados hasta el momento, 14.289 están equipados con esta mecánica, que ha convertido una tecnología minoritaria para casi todas las marcas en uno de los grandes éxitos comerciales de Dacia. Más del 70% de los Sandero que se venden en España llevan el motor de GLP La versión de GLP también obtiene la Etiqueta ECO de la DGT, aunque siguiendo un camino muy diferente al de la electrificación: es simplemente una cuestión fiscal gracias a sus menores emisiones de CO2. Conviene recordar que el Sandero ECO-G no está obligado a funcionar siempre con gas. Cuenta con un depósito específico de GLP y otro de gasolina, de manera que puede utilizar cualquiera de los dos combustibles y, de paso, disfrutar de una autonomía conjunta que supera ampliamente los 1.000 km reales. Otras marcas han intentado comercializar coches de GLP, pero ninguna ha conseguido que esta tecnología alcance un peso tan relevante en sus ventas Sobre el papel, la llegada del híbrido debería restar una parte importante de esas matriculaciones al ECO-G. En otros modelos europeos que ofrecen simultáneamente motores híbridos y convencionales, los primeros suelen concentrar entre el 40% y el 50% de las ventas. Sin embargo, todo apunta a que el reparto será bastante diferente en el Sandero, habida cuenta de la diferencia de precio. Dacia ha colocado ambas versiones a suficiente distancia para evitar que compitan directamente entre sí. El Hybrid 155 tiene un precio de 19.890 € en el Sandero normal, unos 4.400 euros más caro que la mecánica Eco-G 120 con igual equipamiento. Una diferencia que puede ser insalvable para el potencial comprador de este coche. Para tener el motor híbrido habrá que elegir como mínimo el acabado Expression El Stepway, la variante de estética campera y también la más cara del Sandero, parte desde 21.290 € con el motor híbrido. No es una cantidad desorbitada dentro del mercado actual, pero sí resulta más elevada de lo que tradicionalmente esperaríamos de un utilitario de Dacia. Con ese escalón de precio, el Eco-G seguirá siendo previsiblemente la alternativa preferida por quienes busquen gastar lo mínimo posible. Pero aquellos compradores que hasta ahora elegían el GLP principalmente para conseguir la etiqueta ECO de la DGT encontrarán en el Hybrid 155 una opción más potente, refinada y más eficiente, sobre todo en ciudad.
Más de 18.000 conductores españoles han elegido en 2026 un coche sencillo, relativamente asequible y fabricado en Marruecos. Hablamos del Dacia Sandero, que sigue demostrando que no hacen falta grandes lujos ni alardes tecnológicos para convertirse en el automóvil más vendido de España. Su fórmula lleva años funcionando: un utilitario práctico, de precio contenido y con una gama mecánica capaz de cubrir necesidades muy diferentes. El Sandero puede adquirirse con motor de gasolina, con GLP y etiqueta ECO y, a partir de ahora, también con una nueva mecánica híbrida convencional de 155 CV. Desde su lanzamiento se han matriculado más de 400.000 unidades en España, una cifra que convierte al Sandero, por derecho propio, en uno de los grandes fenómenos de la industria europea. En lo que llevamos de 2026 suma exactamente 18.540 matriculaciones (incluyendo Sandero y Sandero Stepway) y también ocupa la segunda posición del mercado europeo, todavía a falta de conocer los datos de los dos últimos meses. La oferta mecánica es una de las claves del modelo. Bajo el capó podemos encontrar motores de gasolina, de GLP e incluso un eficiente sistema híbrido, el mismo que emplean modelos como el Renault Captur, el Dacia Jogger, el Dacia Duster o el Renault Clio. Su sistema híbrido combina un motor de gasolina de 1.8 litros y dos motores eléctricos, junto con una batería de 1,4 kWh, para alcanzar una potencia total de 156 CV (115 kW). Una cifra bastante seria para un coche que siempre ha hecho de la sencillez uno de sus principales argumentos. Hace no tantos años, esa potencia era normal en una berlina del segmento D, pero no en un Sandero. La cuestión es que, con un consumo de 4,2 l/100 km, es también la versión más ahorradora. Aunque el Sandero ofrece diferentes motores, el público español tiene un favorito muy claro: el GLP. Nada menos que el 77% de las unidades vendidas en España durante 2026 corresponden a la versión Eco-G. De los 18.540 Sandero matriculados hasta el momento, 14.289 están equipados con esta mecánica, que ha convertido una tecnología minoritaria para casi todas las marcas en uno de los grandes éxitos comerciales de Dacia. Más del 70% de los Sandero que se venden en España llevan el motor de GLP La versión de GLP también obtiene la Etiqueta ECO de la DGT, aunque siguiendo un camino muy diferente al de la electrificación: es simplemente una cuestión fiscal gracias a sus menores emisiones de CO2. Conviene recordar que el Sandero ECO-G no está obligado a funcionar siempre con gas. Cuenta con un depósito específico de GLP y otro de gasolina, de manera que puede utilizar cualquiera de los dos combustibles y, de paso, disfrutar de una autonomía conjunta que supera ampliamente los 1.000 km reales. Otras marcas han intentado comercializar coches de GLP, pero ninguna ha conseguido que esta tecnología alcance un peso tan relevante en sus ventas Sobre el papel, la llegada del híbrido debería restar una parte importante de esas matriculaciones al ECO-G. En otros modelos europeos que ofrecen simultáneamente motores híbridos y convencionales, los primeros suelen concentrar entre el 40% y el 50% de las ventas. Sin embargo, todo apunta a que el reparto será bastante diferente en el Sandero, habida cuenta de la diferencia de precio. Dacia ha colocado ambas versiones a suficiente distancia para evitar que compitan directamente entre sí. El Hybrid 155 tiene un precio de 19.890 € en el Sandero normal, unos 4.400 euros más caro que la mecánica Eco-G 120 con igual equipamiento. Una diferencia que puede ser insalvable para el potencial comprador de este coche. Para tener el motor híbrido habrá que elegir como mínimo el acabado Expression El Stepway, la variante de estética campera y también la más cara del Sandero, parte desde 21.290 € con el motor híbrido. No es una cantidad desorbitada dentro del mercado actual, pero sí resulta más elevada de lo que tradicionalmente esperaríamos de un utilitario de Dacia. Con ese escalón de precio, el Eco-G seguirá siendo previsiblemente la alternativa preferida por quienes busquen gastar lo mínimo posible. Pero aquellos compradores que hasta ahora elegían el GLP principalmente para conseguir la etiqueta ECO de la DGT encontrarán en el Hybrid 155 una opción más potente, refinada y más eficiente, sobre todo en ciudad.
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