Apuntaba a un precio inferior a 25.000 euros, lo que nos hacía pensar que iba a situarse al límite y justo por debajo de esa cota, pero qué grata sorpresa la de Dacia al desvelar el precio definitivo del que ya es su coche más grande hasta la fecha, un modelo de marcada personalidad que apuesta por mezclar varios conceptos bajo una sola carrocería. Se trata del Dacia Striker, un coche de más de 4,6 metros de largo que por medidas se adentra dentro de lo que es normal en el segmento D, pero que por tecnología y precio, en realidad, es el realidad un segmento C, tal y como sucede con el Skoda Octavia, y la marca confirmó ayer cuáles serán sus precios para España. La sorpresa está que en lugar de situarse en los 24.990 euros que esperábamos, Dacia ha hecho un gran esfuerzo al bajarlo hasta nada menos que 22.720 euros para su versión de acceso, la microhíbrida de 140 CV, que ya de partida cuenta con Etiqueta Eco así como con un sistema de GLP, que hace más bajo su coste de uso. No obstante, la marca va incluso más allá al aplicar ofertas y descuentos de financiación, concretamente hasta los 20.935 euros. Con ello, los rumanos han declarado la guerra al coche chino y puesto en el mercado un coche que no tiene rival en cuanto a la relación entre espacio y precio, pero lo cierto es que esta versión, aunque mecánicamente solvente, no deja de ser escueta en términos generales. Aspecto del Dacia Striker Essential. Su esquema está compuesto por el típico motor de 1,2 litros de capacidad y 3 cilindros de Renault, al que acompaña un sistema eléctrico de 48 V de tensión compuesto por una batería de 840 Wh de capacidad y un motor eléctrico del que Dacia no declara la potencia. En total entrega 140 CV, así que debería ser un coche solvente, insistimos. Sus prestaciones están marcadas por un logrado consumo de 5,3 l/100 km cuanto funciona con gasolina y de 6,6 kg/100 km cuando lo hace con GLP (se ha de tener en cuenta que el precio del GLP suele costar la mitad que un litro de gasolina), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 10 segundos, con una velocidad pico de 180 km/h. No son números espectaculares, pero dado el concepto familiar del sujeto y el precio del mismo, son lógicas para un uso urbano e interurbano. Es en el campo del equipamiento donde más evidente se hace el concepto esencial de esta versión, denominada, de hecho, Mild Hibrid 140 Eco-G Essential. Los elementos de equipamiento más destacados por la marca son el nuevo Media Display de Dacia, compuesto por una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, cuadro de mandos de 7 pulgadas, limitador-regulador de velocidad adaptativo , climatización manual y sensores de aparcamiento traseo con cámara de marcha atrás. Por otro lado, en lugar de una llanta a la vista cuenta con embellecedores de plástico, su sistema de sonido sólo tiene 4 altavoces, sólo se puede elegir en gris, blanco o negro y no hay ningún extra disponible para hacer el conjunto más completo. Dacia entiende que para eso están las versiones superiores. Por encima de esta línea Essential, que sólo se puede combinar con este motor, quedan las Expression, Journey y Extreme, esta última reservada sólo para la variante Hybrid 155 4x4. Desde mi punto de vista, dado lo esencial de esta variante de acceso, puede merecer la pena dar el salto a la Expression, que permite una mayor personalización, añade climatización automática bi-zona , freno de parking automático con autohold , llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas (que lo hacen más atractivo visualmente) y está la posibilidad de sumar los pack Techno y City para hacerlo más completo, además de elegir el motor Hybrid 155, más potente y frugal. Sea como fuere y tanto bajo una u otra versión, lo que plantea Dacia es verdaderamente llamativo y hará que muchos de los que quieren adquirir un coche lo más grande posible a cambio del menor, precio, se vean obligados a visitar el concesionario para conocerlo en vivo. A ello hay que añadir un maletero que según la propia marca es de 600 litros y una altura libre al suelo de 20 cm en las versiones 4x4 y 19 cm en 4x2, dándole ese aire de todocamino que tanto gusta hoy en día.
Ya se puede reservar en España el Skoda Octavia de Dacia, un coche de tamaño enorme que por 22.700 euros es todocamino y familiar
Apuntaba a un precio inferior a 25.000 euros, lo que nos hacía pensar que iba a situarse al límite y justo por debajo de esa cota, pero qué grata sorpresa la de Dacia al desvelar el precio definitivo del que ya es su coche más grande hasta la fecha, un modelo de marcada personalidad que apuesta por mezclar varios conceptos bajo una sola carrocería. Se trata del Dacia Striker, un coche de más de 4,6 metros de largo que por medidas se adentra dentro de lo que es normal en el segmento D, pero que por tecnología y precio, en realidad, es el realidad un segmento C, tal y como sucede con el Skoda Octavia, y la marca confirmó ayer cuáles serán sus precios para España. La sorpresa está que en lugar de situarse en los 24.990 euros que esperábamos, Dacia ha hecho un gran esfuerzo al bajarlo hasta nada menos que 22.720 euros para su versión de acceso, la microhíbrida de 140 CV, que ya de partida cuenta con Etiqueta Eco así como con un sistema de GLP, que hace más bajo su coste de uso. No obstante, la marca va incluso más allá al aplicar ofertas y descuentos de financiación, concretamente hasta los 20.935 euros. Con ello, los rumanos han declarado la guerra al coche chino y puesto en el mercado un coche que no tiene rival en cuanto a la relación entre espacio y precio, pero lo cierto es que esta versión, aunque mecánicamente solvente, no deja de ser escueta en términos generales. Aspecto del Dacia Striker Essential. Su esquema está compuesto por el típico motor de 1,2 litros de capacidad y 3 cilindros de Renault, al que acompaña un sistema eléctrico de 48 V de tensión compuesto por una batería de 840 Wh de capacidad y un motor eléctrico del que Dacia no declara la potencia. En total entrega 140 CV, así que debería ser un coche solvente, insistimos. Sus prestaciones están marcadas por un logrado consumo de 5,3 l/100 km cuanto funciona con gasolina y de 6,6 kg/100 km cuando lo hace con GLP (se ha de tener en cuenta que el precio del GLP suele costar la mitad que un litro de gasolina), mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 10 segundos, con una velocidad pico de 180 km/h. No son números espectaculares, pero dado el concepto familiar del sujeto y el precio del mismo, son lógicas para un uso urbano e interurbano. Es en el campo del equipamiento donde más evidente se hace el concepto esencial de esta versión, denominada, de hecho, Mild Hibrid 140 Eco-G Essential. Los elementos de equipamiento más destacados por la marca son el nuevo Media Display de Dacia, compuesto por una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, cuadro de mandos de 7 pulgadas, limitador-regulador de velocidad adaptativo , climatización manual y sensores de aparcamiento traseo con cámara de marcha atrás. Por otro lado, en lugar de una llanta a la vista cuenta con embellecedores de plástico, su sistema de sonido sólo tiene 4 altavoces, sólo se puede elegir en gris, blanco o negro y no hay ningún extra disponible para hacer el conjunto más completo. Dacia entiende que para eso están las versiones superiores. Por encima de esta línea Essential, que sólo se puede combinar con este motor, quedan las Expression, Journey y Extreme, esta última reservada sólo para la variante Hybrid 155 4x4. Desde mi punto de vista, dado lo esencial de esta variante de acceso, puede merecer la pena dar el salto a la Expression, que permite una mayor personalización, añade climatización automática bi-zona , freno de parking automático con autohold , llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas (que lo hacen más atractivo visualmente) y está la posibilidad de sumar los pack Techno y City para hacerlo más completo, además de elegir el motor Hybrid 155, más potente y frugal. Sea como fuere y tanto bajo una u otra versión, lo que plantea Dacia es verdaderamente llamativo y hará que muchos de los que quieren adquirir un coche lo más grande posible a cambio del menor, precio, se vean obligados a visitar el concesionario para conocerlo en vivo. A ello hay que añadir un maletero que según la propia marca es de 600 litros y una altura libre al suelo de 20 cm en las versiones 4x4 y 19 cm en 4x2, dándole ese aire de todocamino que tanto gusta hoy en día.