Llega a España en 2026 el coche más vendido de China, con tamaño de Renault 5 y el precio del BYD más barato
El mercado chino del automóvil se ha convertido en una auténtica guerra en la que la supervivencia de según qué fabricantes marcará el rumbo del mercado europeo durante los próximos años. Dentro de esta vorágine, hacerse con el trono del coche más vendido de China no es nada fácil y es, sin duda, algo para analizar, más aún cuando el coche que lo ha logrado llegará a España en breve, parece. Obviamente, alcanzar algo así no lo puede hacer cualquier marca, sino que ha sido la firma matriz del grupo que bajo su paraguas empresarial tiene a nada menos que Volvo, Lynk & Co, Polestar y Zeekr, entre otras. Se trata de Geely y de su coche más acertado hasta la fecha, el Geely EX2, que previsiblemente llegará a España bajo la denominación de Geely E2. Se trata de un coche apostado entre lo que en Europa conocemos como los segmentos B y C, el de los urbanos más grandes, tipo Renault Clio, y los compactos de tamaño medio, tipo Renault Megane, con sus 4,14 metros de largo. Se coloca así frente a coches como el Renault 5, el compacto de EBRO, el MG4 y MG4 Urban, el futuro MG2 y los BYD Dolphin y BYD Dolphin Surf. El modelo chino, que por si no te has dado cuenta a estas alturas, por supuesto que será eléctrico (salvo sorpresa), contará con dos baterías de tipo LFP. A tenor de los datos de la versión china, la versión de acceso montará una batería de 35 kWh, mientras que las variantes superiores recurrirán a otra de 47 kWh. Geely anuncia hasta 460 kilómetros de autonomía, aunque esa cifra corresponde previsiblemente al ciclo de homologación chino, habitualmente más optimista que el WLTP europeo. Según equivalencias, podemos esperar unos 380 ó 390 km de autonomía bajo la lupa del WLTP europeo. También incluirá carga rápida de serie. Según los datos conocidos, podrá pasar del 30 % al 80 % de carga en 21 minutos, un tiempo competitivo dentro de un segmento en el que todavía hay modelos que no cuentan con carga en corriente continua o que exigen pagar más por disponer de ella. Este será uno de los elementos que puede marcar diferencias frente a alternativas como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 en sus versiones más económicas. En cuanto a potencia, la versión básica contará con un motor eléctrico de 80 CV, mientras que las superiores elevarán la cifra hasta los 115 CV, cifras propias de un coche de vocación principalmente urbana y periurbana. Más llamativo será que mantenga una configuración de propulsión trasera, una solución poco habitual entre los eléctricos compactos de precio contenido y que normalmente se reserva para modelos de mayor tamaño o posicionamiento. No obstante, lo más llamativo no está ni en su tamaño ni tampoco en sus prestaciones o diseño, ni siquiera en su calidad interior, sino que, a tenor de los dos primeros coches que la marca ha lanzado en España, lo más llamativo será su precio, pues podemos esperar que, desde unos 20.000 euros, tal vez menos, incluso, contando con promociones, el E2 se sitúe agresivamente frente a sus competidores. Sobre su fecha de llegada a España, para acabar, y teniendo en cuenta lo rápido que ha coseguido la marca poner en nuestras calles sus dos primeros modelos, lo cierto es que todo apunta a que su desembarco se producirá en cuestión de meses. Antes, tal vez en cosa de semanas o incluso días, podamos dar información oficial acerca del E2.
El mercado chino del automóvil se ha convertido en una auténtica guerra en la que la supervivencia de según qué fabricantes marcará el rumbo del mercado europeo durante los próximos años. Dentro de esta vorágine, hacerse con el trono del coche más vendido de China no es nada fácil y es, sin duda, algo para analizar, más aún cuando el coche que lo ha logrado llegará a España en breve, parece. Obviamente, alcanzar algo así no lo puede hacer cualquier marca, sino que ha sido la firma matriz del grupo que bajo su paraguas empresarial tiene a nada menos que Volvo, Lynk & Co, Polestar y Zeekr, entre otras. Se trata de Geely y de su coche más acertado hasta la fecha, el Geely EX2, que previsiblemente llegará a España bajo la denominación de Geely E2. Se trata de un coche apostado entre lo que en Europa conocemos como los segmentos B y C, el de los urbanos más grandes, tipo Renault Clio, y los compactos de tamaño medio, tipo Renault Megane, con sus 4,14 metros de largo. Se coloca así frente a coches como el Renault 5, el compacto de EBRO, el MG4 y MG4 Urban, el futuro MG2 y los BYD Dolphin y BYD Dolphin Surf. El modelo chino, que por si no te has dado cuenta a estas alturas, por supuesto que será eléctrico (salvo sorpresa), contará con dos baterías de tipo LFP. A tenor de los datos de la versión china, la versión de acceso montará una batería de 35 kWh, mientras que las variantes superiores recurrirán a otra de 47 kWh. Geely anuncia hasta 460 kilómetros de autonomía, aunque esa cifra corresponde previsiblemente al ciclo de homologación chino, habitualmente más optimista que el WLTP europeo. Según equivalencias, podemos esperar unos 380 ó 390 km de autonomía bajo la lupa del WLTP europeo. También incluirá carga rápida de serie. Según los datos conocidos, podrá pasar del 30 % al 80 % de carga en 21 minutos, un tiempo competitivo dentro de un segmento en el que todavía hay modelos que no cuentan con carga en corriente continua o que exigen pagar más por disponer de ella. Este será uno de los elementos que puede marcar diferencias frente a alternativas como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 en sus versiones más económicas. En cuanto a potencia, la versión básica contará con un motor eléctrico de 80 CV, mientras que las superiores elevarán la cifra hasta los 115 CV, cifras propias de un coche de vocación principalmente urbana y periurbana. Más llamativo será que mantenga una configuración de propulsión trasera, una solución poco habitual entre los eléctricos compactos de precio contenido y que normalmente se reserva para modelos de mayor tamaño o posicionamiento. No obstante, lo más llamativo no está ni en su tamaño ni tampoco en sus prestaciones o diseño, ni siquiera en su calidad interior, sino que, a tenor de los dos primeros coches que la marca ha lanzado en España, lo más llamativo será su precio, pues podemos esperar que, desde unos 20.000 euros, tal vez menos, incluso, contando con promociones, el E2 se sitúe agresivamente frente a sus competidores. Sobre su fecha de llegada a España, para acabar, y teniendo en cuenta lo rápido que ha coseguido la marca poner en nuestras calles sus dos primeros modelos, lo cierto es que todo apunta a que su desembarco se producirá en cuestión de meses. Antes, tal vez en cosa de semanas o incluso días, podamos dar información oficial acerca del E2.
Full article body is being fetched in the background. Refresh in a moment to see the complete paragraphs. For now this page shows a summary and AI analysis.
