Primeras imágenes del Toyota Land Cruiser FJ de Omoda, un SUV con diseño todoterreno y motor híbrido perfecto para España
Parece que el mercado no puede con más nuevas firmas y fabricantes con origen chino, pero la realidad es que la oleada de marcas del gigante medio está cualquier cosa menos cerca de detenerse. Uno de los grupos con más músculo es Chery, quien tiene a Omooda y Jaecoo como punta de lanza comercial en España sobre otras como Exlantix, Lepas o, parcialmente, EBRO, y a la que pronto se sumará una marca más. Se trata de iCar, que a Europa para evitar problemas legales con Apple llegará bajo el nombre de iCaur y cuyo modelo más esperado acaba de ver la luz en China: la versión de autonomía extendida del iCaur V25, una variante de mayor tamaño del V23, un SUV de diseño todoterreno que, ahora sí, es perfecto para nuestro país. Se trata de un coche que ahora, por aspecto y tamaño, bien parece que quiere situarse a la altura del Toyota Land Cruiser FJ, el 4x4 de Toyota más económico, para competirle de tú a tú en aquellos mercados que se comercializa, pero nada más lejos de la realidad, ya que a pesar de su diseño todoterreno, lo cierto es que el V25 es un SUV pensado para el uso en ciudad la mayor parte del tiempo. Como suele ser habitual con los coches que antes se lanzan en China, la información ha trascendido a través del MIIT..., revelando, de paso, varias sorpresas con respecto a la versión China que lo convierten en un coche aún más apto para sus potenciales clientes en Europa dado el salto en cuanto a tamaño. Y es que, las dimensiones del nuevo iCaur V25 dejan claro que ya no se trata de un todocamino compacto. Con 4.636 mm de longitud, 1.920 mm de anchura, 1.855 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.820 mm, se sitúa claramente por encima de las cotas del V23, que rondaba los 4,2 metros, y entra de lleno en el segmento de los SUV medianos con aspiraciones familiares. Es más, pasa de tener como rival al Toyota Yaris Crosss para situarse a la altura del Toyota RAV4, más bien. Mantiene, eso sí, una estética muy marcada por el mundo del todoterreno. La carrocería apuesta por unas formas completamente cuadradas, con un frontal de parrilla cerrada, pasos de rueda muy marcados y un portón trasero de apertura lateral que incorpora una caja portaobjetos exterior, un elemento cada vez más habitual entre los SUV de inspiración 4x4. A ello se suman detalles pensados para personalizar su aspecto, como la posibilidad de modificar la ubicación de los logotipos, paneles decorativos ciegos en los laterales o incluso prescindir del sistema de persianas activas de refrigeración del frontal según la versión elegida. La principal novedad del V25 con respecto al V23 es que abandona la propulsión exclusivamente eléctrica para adoptar una mecánica EREV (Extended Range Electric Vehicle), un sistema que cada vez gana más protagonismo entre los fabricantes chinos y que, desde luego, es perfecto para Europa. En este caso, el motor de gasolina nunca mueve directamente las ruedas, sino que actúa exclusivamente como generador para alimentar la batería y mantener su nivel de carga cuando es necesario. El bloque elegido es un 1.5 turbo de cuatro cilindros, con 156 CV (115 kW) de potencia máxima, aunque como generador desarrolla una potencia neta de 143 CV (105 kW). La energía se almacena en una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 33,68 kWh, suministrada por Gotion High-Tech, una capacidad suficiente para homologar entre 145 y 150 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTC (que serán unos 120 km WLTP) mientras que la velocidad máxima alcanza los 180 km/h. Cabe esperar que este sea el interior del V25, el mismo que el que tiene el V23. Aunque el iCaur V25 está construido sobre una carrocería monocasco y no dispone del tradicional chasis de largueros que emplean los todoterreno puros, Chery ha querido mantener unas ciertas capacidades fuera del asfalto superiores a las habituales dentro de un SUV convencional. Declara un ángulo de ataque de 28 grado* y un ángulo de salida de 24 grados, aunque este último se reduce hasta 15 grados cuando equipa el enganche de remolque. Precisamente una de las sorpresas del registro del MIIT es su capacidad máxima homologada de remolque de 1.800 kg, una cifra considerable para un SUV híbrido enchufable de autonomía extendida y suficiente para arrastrar caravanas ligeras, remolques o embarcaciones de pequeño tamaño. La llegada de iCar a Europa bajo el nombre de iCaur es un secreto a voces y, salvo sorpresa, en algún punto de este año deberíamos saber más de coches como este V25 de manera oficial.
Parece que el mercado no puede con más nuevas firmas y fabricantes con origen chino, pero la realidad es que la oleada de marcas del gigante medio está cualquier cosa menos cerca de detenerse. Uno de los grupos con más músculo es Chery, quien tiene a Omooda y Jaecoo como punta de lanza comercial en España sobre otras como Exlantix, Lepas o, parcialmente, EBRO, y a la que pronto se sumará una marca más. Se trata de iCar, que a Europa para evitar problemas legales con Apple llegará bajo el nombre de iCaur y cuyo modelo más esperado acaba de ver la luz en China: la versión de autonomía extendida del iCaur V25, una variante de mayor tamaño del V23, un SUV de diseño todoterreno que, ahora sí, es perfecto para nuestro país. Se trata de un coche que ahora, por aspecto y tamaño, bien parece que quiere situarse a la altura del Toyota Land Cruiser FJ, el 4x4 de Toyota más económico, para competirle de tú a tú en aquellos mercados que se comercializa, pero nada más lejos de la realidad, ya que a pesar de su diseño todoterreno, lo cierto es que el V25 es un SUV pensado para el uso en ciudad la mayor parte del tiempo. Como suele ser habitual con los coches que antes se lanzan en China, la información ha trascendido a través del MIIT..., revelando, de paso, varias sorpresas con respecto a la versión China que lo convierten en un coche aún más apto para sus potenciales clientes en Europa dado el salto en cuanto a tamaño. Y es que, las dimensiones del nuevo iCaur V25 dejan claro que ya no se trata de un todocamino compacto. Con 4.636 mm de longitud, 1.920 mm de anchura, 1.855 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.820 mm, se sitúa claramente por encima de las cotas del V23, que rondaba los 4,2 metros, y entra de lleno en el segmento de los SUV medianos con aspiraciones familiares. Es más, pasa de tener como rival al Toyota Yaris Crosss para situarse a la altura del Toyota RAV4, más bien. Mantiene, eso sí, una estética muy marcada por el mundo del todoterreno. La carrocería apuesta por unas formas completamente cuadradas, con un frontal de parrilla cerrada, pasos de rueda muy marcados y un portón trasero de apertura lateral que incorpora una caja portaobjetos exterior, un elemento cada vez más habitual entre los SUV de inspiración 4x4. A ello se suman detalles pensados para personalizar su aspecto, como la posibilidad de modificar la ubicación de los logotipos, paneles decorativos ciegos en los laterales o incluso prescindir del sistema de persianas activas de refrigeración del frontal según la versión elegida. La principal novedad del V25 con respecto al V23 es que abandona la propulsión exclusivamente eléctrica para adoptar una mecánica EREV (Extended Range Electric Vehicle), un sistema que cada vez gana más protagonismo entre los fabricantes chinos y que, desde luego, es perfecto para Europa. En este caso, el motor de gasolina nunca mueve directamente las ruedas, sino que actúa exclusivamente como generador para alimentar la batería y mantener su nivel de carga cuando es necesario. El bloque elegido es un 1.5 turbo de cuatro cilindros, con 156 CV (115 kW) de potencia máxima, aunque como generador desarrolla una potencia neta de 143 CV (105 kW). La energía se almacena en una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 33,68 kWh, suministrada por Gotion High-Tech, una capacidad suficiente para homologar entre 145 y 150 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTC (que serán unos 120 km WLTP) mientras que la velocidad máxima alcanza los 180 km/h. Cabe esperar que este sea el interior del V25, el mismo que el que tiene el V23. Aunque el iCaur V25 está construido sobre una carrocería monocasco y no dispone del tradicional chasis de largueros que emplean los todoterreno puros, Chery ha querido mantener unas ciertas capacidades fuera del asfalto superiores a las habituales dentro de un SUV convencional. Declara un ángulo de ataque de 28 grado* y un ángulo de salida de 24 grados, aunque este último se reduce hasta 15 grados cuando equipa el enganche de remolque. Precisamente una de las sorpresas del registro del MIIT es su capacidad máxima homologada de remolque de 1.800 kg, una cifra considerable para un SUV híbrido enchufable de autonomía extendida y suficiente para arrastrar caravanas ligeras, remolques o embarcaciones de pequeño tamaño. La llegada de iCar a Europa bajo el nombre de iCaur es un secreto a voces y, salvo sorpresa, en algún punto de este año deberíamos saber más de coches como este V25 de manera oficial.
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