Nada tiene que ver el parque automovilístico chino con el que se podía ver en el gigante asiático hace cuestión de cinco años y uno de los ejemplos más claros de ello es un coche que todavía no ha llegado a España y, en realidad, no parece que vaya a hacerlo, al menos pronto. Se llama Jetour T1 y es un modelo de esta firma de orientación todoterreno de Chery, el mismo actor detrás de Omoda, Jaecoo, EBRO e incluso la nueva Freelander, que justo se acaba de renovar para anunciarse como algo que cada vez interesa más en Europa: un híbrido enchufable de autonomía muy competitiva. La actualización, presentada en China el 4 de noviembre, amplía la gama con un motor de gasolina de acceso y mejora las prestaciones de la versión híbrida enchufable, denominada C-DM. Esta última pertenece a las variantes Plus, ligeramente más grandes y con mejores cotas que el T1 estándar. Igualmente, se trata de un todocamino que se mueve en cotas propias de un D-SUV, y por su cercanía a la idea de un todoterreno, se asimila a coches como el Mitsubishi Outlander PHEV que tenemos a la venta en españa. Medida T1 T1 Plus Longitud 4.749 mm 4.796 mm Anchura 1.967 mm 1.967 mm Altura 1.840 mm 1.840 mm Batalla 2.800 mm 2.810 mm Altura libre 185 mm 200 mm Vadeo anunciado 600 mm 700 mm Su carrocería cuadrada, las barras de techo y el portón de apertura lateral refuerzan esa imagen de todoterreno, algo muy similar a lo visto recientemente con el iCaur V25 que henos podido probar en China, un modelo cuya firma también pertenece a Chery, pero que nada tiene que ver uno con el otro, de hecho el iCaur es un EREV mientras que este es PHEV. Un híbrido enchufable con 26,6 kWh de batería La variante que más interés despierta por su planteamiento es la C-DM, que combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 156 CV y 220 Nm con un motor eléctrico de 204 CV, dando lugar a una solvente potencia total conjunta de 340 CV. Más de la que logra en España el EBRO S800, así como también el S700 y los modelos de Omoda y Jaecoo que usan el mismo motor. Se trata de sistema prácticamente idéntico pero aquí hay ajustes distintos para lograr más potencia, gracias, de paso, también a una batería superior. Emplea una transmisión de una sola relación y una batería de 26,6 kWh con la que anuncia 150 km eléctricos en ciclo chino CLTC. No es una cifra WLTP, un matiz necesario para compararla con los híbridos enchufables comercializados en España, donde la cifra debería rondar los 120 km con una carga completa de su batería. Aun así, en China la autonomía conjunta anunciada alcanza los 1.300 km y el consumo combinado ponderado es de 1,08 l/100 km. También puede alimentar dispositivos eléctricos mediante V2L, con hasta 2,2 kW en el interior y 6,6 kW en el exterior, una función especialmente útil para su planteamiento de coche para escapadas. También con gasolina y tracción total La oferta incluye un 1.5 turbo de 184 CV, tracción delantera y cambio automático de doble embrague de siete marchas. Por encima queda el Plus 2.0 turbo de 254 CV, con tracción total BorgWarner XWD, avance lento y varios modos de conducción. La tracción del híbrido enchufable no se ha concretado. En China, el C-DM tiene una tarifa equivalente a entre 17.280 y 19.940 euros, o entre 16.610 y 18.880 euros. Son precios de aquel mercado: no hay anuncio de comercialización, fecha de llegada ni tarifas para España, donde, ante una comercialización hipotética, difícilmente bajaría de 35.000 o 40.000 euros.
Tiene el motor de los SUV de EBRO, pero este todocamino híbrido hace 120 km sin encender su motor de gasolina
Nada tiene que ver el parque automovilístico chino con el que se podía ver en el gigante asiático hace cuestión de cinco años y uno de los ejemplos más claros de ello es un coche que todavía no ha llegado a España y, en realidad, no parece que vaya a hacerlo, al menos pronto. Se llama Jetour T1 y es un modelo de esta firma de orientación todoterreno de Chery, el mismo actor detrás de Omoda, Jaecoo, EBRO e incluso la nueva Freelander, que justo se acaba de renovar para anunciarse como algo que cada vez interesa más en Europa: un híbrido enchufable de autonomía muy competitiva. La actualización, presentada en China el 4 de noviembre, amplía la gama con un motor de gasolina de acceso y mejora las prestaciones de la versión híbrida enchufable, denominada C-DM. Esta última pertenece a las variantes Plus, ligeramente más grandes y con mejores cotas que el T1 estándar. Igualmente, se trata de un todocamino que se mueve en cotas propias de un D-SUV, y por su cercanía a la idea de un todoterreno, se asimila a coches como el Mitsubishi Outlander PHEV que tenemos a la venta en españa. Medida T1 T1 Plus Longitud 4.749 mm 4.796 mm Anchura 1.967 mm 1.967 mm Altura 1.840 mm 1.840 mm Batalla 2.800 mm 2.810 mm Altura libre 185 mm 200 mm Vadeo anunciado 600 mm 700 mm Su carrocería cuadrada, las barras de techo y el portón de apertura lateral refuerzan esa imagen de todoterreno, algo muy similar a lo visto recientemente con el iCaur V25 que henos podido probar en China, un modelo cuya firma también pertenece a Chery, pero que nada tiene que ver uno con el otro, de hecho el iCaur es un EREV mientras que este es PHEV. Un híbrido enchufable con 26,6 kWh de batería La variante que más interés despierta por su planteamiento es la C-DM, que combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 156 CV y 220 Nm con un motor eléctrico de 204 CV, dando lugar a una solvente potencia total conjunta de 340 CV. Más de la que logra en España el EBRO S800, así como también el S700 y los modelos de Omoda y Jaecoo que usan el mismo motor. Se trata de sistema prácticamente idéntico pero aquí hay ajustes distintos para lograr más potencia, gracias, de paso, también a una batería superior. Emplea una transmisión de una sola relación y una batería de 26,6 kWh con la que anuncia 150 km eléctricos en ciclo chino CLTC. No es una cifra WLTP, un matiz necesario para compararla con los híbridos enchufables comercializados en España, donde la cifra debería rondar los 120 km con una carga completa de su batería. Aun así, en China la autonomía conjunta anunciada alcanza los 1.300 km y el consumo combinado ponderado es de 1,08 l/100 km. También puede alimentar dispositivos eléctricos mediante V2L, con hasta 2,2 kW en el interior y 6,6 kW en el exterior, una función especialmente útil para su planteamiento de coche para escapadas. También con gasolina y tracción total La oferta incluye un 1.5 turbo de 184 CV, tracción delantera y cambio automático de doble embrague de siete marchas. Por encima queda el Plus 2.0 turbo de 254 CV, con tracción total BorgWarner XWD, avance lento y varios modos de conducción. La tracción del híbrido enchufable no se ha concretado. En China, el C-DM tiene una tarifa equivalente a entre 17.280 y 19.940 euros, o entre 16.610 y 18.880 euros. Son precios de aquel mercado: no hay anuncio de comercialización, fecha de llegada ni tarifas para España, donde, ante una comercialización hipotética, difícilmente bajaría de 35.000 o 40.000 euros.