En las últimas semanas venimos analizando con profusión cómo se está calentando un mercado que, hasta ahora, era relativamente calmado y ni mucho menos se había animado tanto como en estos momentos. Hablamos de propuestas prácticas, y urbanas, pero también deportivas, como la Yamaha TMAX, que abrió un nicho de mercado que ahora China quiere explotar, con diferentes modelos de los que venimos hablando recientemente. Desde la isla de Taiwán, KYMCO lleva tiempo intentándolo, primero con su AK 550 Premium, ahora con una propuesta muy diferente, por todo lo que implica el sistema de tres ruedas, y su regulación, pero también un público objetivo que puede solaparse. Y es que la realidad ante la que estamos es la de un vehículo más potente, más sofisticado y tecnológico y, a pesar de todo, también más barato, que una Yamaha TMAX. Una moto con un sistema de tres ruedas patentado La KYMCO CV3 575 no es un scooter convencional al que se haya añadido una rueda. Su tren delantero recurre al sistema patentado KALS, con un paralelogramo deformable, dos ruedas independientes y nada menos que cuatro amortiguadores. Una arquitectura compleja, pensada para mantener el tacto y la capacidad de inclinación de una moto, pero proporcionando más apoyo al frenar y mayor confianza sobre firmes delicados. También dispone de un sistema que bloquea la inclinación del tren delantero al detenernos, facilitando las maniobras y evitando que tengamos que sostener sus 287 kilos. No es una máquina ligera, pero sí una propuesta que compensa su tamaño con estabilidad, un asiento situado a unos accesibles 780 milímetros y la ventaja regulatoria de su homologación como triciclo L5e: a pesar de su potencia, puede conducirse con carné B a partir de los 21 años. Ficha del sistema de tres ruedas KYMCO CV3 575 Arquitectura delantera Paralelogramo deformable KALS Suspensión delantera Cuatro amortiguadores Recorrido delantero 98 mm Frenos delanteros Dos discos de 250 mm Ayudas de frenado ABS y CBS Ruedas delanteras 110/70-13 Homologación Triciclo L5e Permiso necesario Carné B desde 21 años Peso 287 kg A todo ello se suma un chasis perimetral de aluminio de solo 15,3 kilos, una solución poco habitual en una tres ruedas y mucho más cercana al planteamiento de una motocicleta de altas prestaciones. KYMCO no ha buscado construir únicamente un vehículo urbano y seguro, sino una de las tres ruedas más deportivas y sofisticadas del mercado. Más potente que una Yamaha TMAX… La comparación con la Yamaha TMAX es inevitable. No porque ambas empleen la misma arquitectura, sino porque aspiran a un público parecido: el que busca comodidad y protección para el día a día, pero no está dispuesto a renunciar a un motor serio, una buena parte ciclo y esa sensación de estar conduciendo algo más especial que un scooter eminentemente práctico. La KYMCO emplea un bicilíndrico en línea de 575 cc, con distribución DOHC, refrigeración líquida y cigüeñal calado a 270º. Entrega 51,1 CV a 7.000 rpm y 54,4 Nm a 5.750 rpm, superando por potencia a los 47,6 CV de la Yamaha TMAX. Su transmisión automática de variador y la correa dentada mantienen la facilidad de uso propia de un scooter, pero con una entrega mucho más consistente que la de las tres ruedas monocilíndricas habituales. Comparativa mecánica KYMCO CV3 575 Yamaha TMAX Motor Bicilíndrico en línea Bicilíndrico en línea Cilindrada 575 cc 562 cc Potencia 51,1 CV 47,6 CV Par máximo 54,4 Nm 55,7 Nm Transmisión CVT automática CVT automática Refrigeración Líquida Líquida Homologación de emisiones Euro 5+ Euro 5+ Permiso Carné B desde 21 años Carné A2 El resultado es una máquina que se distancia de propuestas como la Yamaha Tricity 300, que sigue siendo la líder de este nicho de las tres ruedas. … pero también más barato Una arquitectura de tres ruedas implica más piezas, más suspensión, dos frenos delanteros y una considerable complejidad mecánica. De ahí que estas máquinas rara vez sean baratas. Y, aun así, la KYMCO CV3 575 se comercializa por 11.990 euros, una cifra que la deja claramente por debajo de la Yamaha TMAX. La diferencia es considerable. La TMAX parte de 14.299 euros, mientras que la edición 25 Aniversario alcanza los 14.599 euros. Eso significa que la KYMCO cuesta 2.309 euros menos que la TMAX de acceso, a pesar de ser más potente y de emplear un tren delantero mucho más complejo. No es una compra económica en términos absolutos, pero sí una propuesta muy competitiva por todo lo que ofrece.
Con un sistema patentado de tres ruedas, es más potente, y más barato, que TMAX, y la gran estrella de 2026
En las últimas semanas venimos analizando con profusión cómo se está calentando un mercado que, hasta ahora, era relativamente calmado y ni mucho menos se había animado tanto como en estos momentos. Hablamos de propuestas prácticas, y urbanas, pero también deportivas, como la Yamaha TMAX, que abrió un nicho de mercado que ahora China quiere explotar, con diferentes modelos de los que venimos hablando recientemente. Desde la isla de Taiwán, KYMCO lleva tiempo intentándolo, primero con su AK 550 Premium, ahora con una propuesta muy diferente, por todo lo que implica el sistema de tres ruedas, y su regulación, pero también un público objetivo que puede solaparse. Y es que la realidad ante la que estamos es la de un vehículo más potente, más sofisticado y tecnológico y, a pesar de todo, también más barato, que una Yamaha TMAX. Una moto con un sistema de tres ruedas patentado La KYMCO CV3 575 no es un scooter convencional al que se haya añadido una rueda. Su tren delantero recurre al sistema patentado KALS, con un paralelogramo deformable, dos ruedas independientes y nada menos que cuatro amortiguadores. Una arquitectura compleja, pensada para mantener el tacto y la capacidad de inclinación de una moto, pero proporcionando más apoyo al frenar y mayor confianza sobre firmes delicados. También dispone de un sistema que bloquea la inclinación del tren delantero al detenernos, facilitando las maniobras y evitando que tengamos que sostener sus 287 kilos. No es una máquina ligera, pero sí una propuesta que compensa su tamaño con estabilidad, un asiento situado a unos accesibles 780 milímetros y la ventaja regulatoria de su homologación como triciclo L5e: a pesar de su potencia, puede conducirse con carné B a partir de los 21 años. Ficha del sistema de tres ruedas KYMCO CV3 575 Arquitectura delantera Paralelogramo deformable KALS Suspensión delantera Cuatro amortiguadores Recorrido delantero 98 mm Frenos delanteros Dos discos de 250 mm Ayudas de frenado ABS y CBS Ruedas delanteras 110/70-13 Homologación Triciclo L5e Permiso necesario Carné B desde 21 años Peso 287 kg A todo ello se suma un chasis perimetral de aluminio de solo 15,3 kilos, una solución poco habitual en una tres ruedas y mucho más cercana al planteamiento de una motocicleta de altas prestaciones. KYMCO no ha buscado construir únicamente un vehículo urbano y seguro, sino una de las tres ruedas más deportivas y sofisticadas del mercado. Más potente que una Yamaha TMAX… La comparación con la Yamaha TMAX es inevitable. No porque ambas empleen la misma arquitectura, sino porque aspiran a un público parecido: el que busca comodidad y protección para el día a día, pero no está dispuesto a renunciar a un motor serio, una buena parte ciclo y esa sensación de estar conduciendo algo más especial que un scooter eminentemente práctico. La KYMCO emplea un bicilíndrico en línea de 575 cc, con distribución DOHC, refrigeración líquida y cigüeñal calado a 270º. Entrega 51,1 CV a 7.000 rpm y 54,4 Nm a 5.750 rpm, superando por potencia a los 47,6 CV de la Yamaha TMAX. Su transmisión automática de variador y la correa dentada mantienen la facilidad de uso propia de un scooter, pero con una entrega mucho más consistente que la de las tres ruedas monocilíndricas habituales. Comparativa mecánica KYMCO CV3 575 Yamaha TMAX Motor Bicilíndrico en línea Bicilíndrico en línea Cilindrada 575 cc 562 cc Potencia 51,1 CV 47,6 CV Par máximo 54,4 Nm 55,7 Nm Transmisión CVT automática CVT automática Refrigeración Líquida Líquida Homologación de emisiones Euro 5+ Euro 5+ Permiso Carné B desde 21 años Carné A2 El resultado es una máquina que se distancia de propuestas como la Yamaha Tricity 300, que sigue siendo la líder de este nicho de las tres ruedas. … pero también más barato Una arquitectura de tres ruedas implica más piezas, más suspensión, dos frenos delanteros y una considerable complejidad mecánica. De ahí que estas máquinas rara vez sean baratas. Y, aun así, la KYMCO CV3 575 se comercializa por 11.990 euros, una cifra que la deja claramente por debajo de la Yamaha TMAX. La diferencia es considerable. La TMAX parte de 14.299 euros, mientras que la edición 25 Aniversario alcanza los 14.599 euros. Eso significa que la KYMCO cuesta 2.309 euros menos que la TMAX de acceso, a pesar de ser más potente y de emplear un tren delantero mucho más complejo. No es una compra económica en términos absolutos, pero sí una propuesta muy competitiva por todo lo que ofrece.