A menudo se dice que en Estados Unidos y el mercado norteamericano, en general, tienen una marcada preferencia por los coches de gran tamaño. La prueba de ello reside en un todocamino que bien podría ser comercializado aquí para ser el buque insignia de su gama por dimensiones, pero que allí entra dentro de lo que suelen llamar categoría de tamaño medio de crossovers prémium. Hablamos del Lexus TX, el coche de la firma prémium de Toyota que, por tamaño y planteamiento, se puede comparar con el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS. Comercializado allí desde 2023, ahora recibe una actualización para el año modelo 2027 que mantiene su enfoque familiar, aunque prescinde de una de sus motorizaciones. Y es que sus dimensiones explican la comparación con los mayores SUV de las marcas alemanas. Con 5,16 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,78 metros de altura, el Lexus TX prácticamente iguala al BMW X7 y queda ligeramente por debajo del Mercedes-Benz GLS. También supera en longitud al Audi Q7 y al Volvo XC90. Comparativa de longitud Modelo Longitud aproximada Lexus TX 5,16 m BMW X7 5,18 m Mercedes-Benz GLS 5,22 m Audi Q7 5,06 m Volvo XC90 4,95 m Bajo esa carrocería encontramos la plataforma GA-K, compartida con el Toyota Grand Highlander y otros Lexus, como los RX y NX. Su fabricación, además, tiene lugar en Indiana, Estados Unidos, aunque pertenezca a una marca japonesa. El aprovechamiento del habitáculo es uno de los ejes de su propuesta. Dependiendo de la versión, puede llevar una banqueta dividida en proporción 60:40 en la segunda fila o dos asientos individuales, dando lugar a configuraciones de siete o seis plazas. Para acceder a la última fila, un mecanismo permite inclinar y desplazar los asientos situados delante. Con las tres filas desplegadas quedan aproximadamente 572 litros de maletero, que aumentan hasta unos 1.625 litros al abatir la tercera y alcanzan alrededor de 2.747 litros al plegar también la segunda. Son conversiones de los volúmenes estadounidenses, cuyo método de medición puede diferir del europeo. En el puesto de conducción encontramos una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas. La oferta incluye tres colores interiores y molduras Blackwood realizadas en madera de fresno con acabado negro. Se percibe de manera clara el pragmatismo en cuanto a interiores típico de Toyota, algo que se traslada a Lexus de manera menos evidente, pero estar, está. Estamos acostumbrándonos cada vez más a ver interiores que se alejan de lo ordinario para intentar cautivar a golpe de luces, efectos visuales, texturas y diseños que se alejan de lo convencional, pero aquí, dentro de lo trabajado que ha de estar un habitáculo en este sentido para una categoría así, tenemos algo más sobrio y convencional. En cuanto a motores, la gama ofrece dos alternativas: el TX 350 de gasolina y el TX 500h híbrido no enchufable. Ambos emplean un motor 2,4 turbo de cuatro cilindros, aunque con diferencias en potencia, transmisión y tracción. Motorizaciones Característica TX 350 TX 500h Sistema de propulsión Gasolina, 2,4 turbo Híbrido no enchufable, 2,4 turbo Potencia aproximada 279 CV 371 CV Par motor aproximado 430 Nm 550 Nm Cambio Automático de ocho marchas Automático de seis marchas Tracción Delantera o total Total El TX 500h cuenta, además, con dirección trasera y se ofrece en los acabados F Sport Performance Premium y F Sport Performance Luxury. La actualización de 2027 introduce ajustes en el servofreno y el Brake Hold del TX 350, cambios de acabado en algunas llantas y nuevas posibilidades de personalización. Sin embargo, el cambio principal es la desaparición del híbrido enchufable TX 550h+, sin sustituto anunciado ni una causa confirmada. Para acabar, en Estados Unidos parte de 58.890 dólares, unos 52.300 euros al cambio, mientras el híbrido comienza en 72.410 dólares, aproximadamente 64.300 euros, un precio atractivo desde el punto de vista de los europeos, como suele ser habitual cuando convertimos las cantidades según el cambio actual. Aquí sería difícil que no se acercar a la cota de los 100.000 euros, probablemente.
El Volvo XC90 de Toyota, con 5,16 metros de largo, es el todocamino de gran tamaño que Japón no se atreve a traer a Europa
A menudo se dice que en Estados Unidos y el mercado norteamericano, en general, tienen una marcada preferencia por los coches de gran tamaño. La prueba de ello reside en un todocamino que bien podría ser comercializado aquí para ser el buque insignia de su gama por dimensiones, pero que allí entra dentro de lo que suelen llamar categoría de tamaño medio de crossovers prémium. Hablamos del Lexus TX, el coche de la firma prémium de Toyota que, por tamaño y planteamiento, se puede comparar con el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS. Comercializado allí desde 2023, ahora recibe una actualización para el año modelo 2027 que mantiene su enfoque familiar, aunque prescinde de una de sus motorizaciones. Y es que sus dimensiones explican la comparación con los mayores SUV de las marcas alemanas. Con 5,16 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,78 metros de altura, el Lexus TX prácticamente iguala al BMW X7 y queda ligeramente por debajo del Mercedes-Benz GLS. También supera en longitud al Audi Q7 y al Volvo XC90. Comparativa de longitud Modelo Longitud aproximada Lexus TX 5,16 m BMW X7 5,18 m Mercedes-Benz GLS 5,22 m Audi Q7 5,06 m Volvo XC90 4,95 m Bajo esa carrocería encontramos la plataforma GA-K, compartida con el Toyota Grand Highlander y otros Lexus, como los RX y NX. Su fabricación, además, tiene lugar en Indiana, Estados Unidos, aunque pertenezca a una marca japonesa. El aprovechamiento del habitáculo es uno de los ejes de su propuesta. Dependiendo de la versión, puede llevar una banqueta dividida en proporción 60:40 en la segunda fila o dos asientos individuales, dando lugar a configuraciones de siete o seis plazas. Para acceder a la última fila, un mecanismo permite inclinar y desplazar los asientos situados delante. Con las tres filas desplegadas quedan aproximadamente 572 litros de maletero, que aumentan hasta unos 1.625 litros al abatir la tercera y alcanzan alrededor de 2.747 litros al plegar también la segunda. Son conversiones de los volúmenes estadounidenses, cuyo método de medición puede diferir del europeo. En el puesto de conducción encontramos una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas. La oferta incluye tres colores interiores y molduras Blackwood realizadas en madera de fresno con acabado negro. Se percibe de manera clara el pragmatismo en cuanto a interiores típico de Toyota, algo que se traslada a Lexus de manera menos evidente, pero estar, está. Estamos acostumbrándonos cada vez más a ver interiores que se alejan de lo ordinario para intentar cautivar a golpe de luces, efectos visuales, texturas y diseños que se alejan de lo convencional, pero aquí, dentro de lo trabajado que ha de estar un habitáculo en este sentido para una categoría así, tenemos algo más sobrio y convencional. En cuanto a motores, la gama ofrece dos alternativas: el TX 350 de gasolina y el TX 500h híbrido no enchufable. Ambos emplean un motor 2,4 turbo de cuatro cilindros, aunque con diferencias en potencia, transmisión y tracción. Motorizaciones Característica TX 350 TX 500h Sistema de propulsión Gasolina, 2,4 turbo Híbrido no enchufable, 2,4 turbo Potencia aproximada 279 CV 371 CV Par motor aproximado 430 Nm 550 Nm Cambio Automático de ocho marchas Automático de seis marchas Tracción Delantera o total Total El TX 500h cuenta, además, con dirección trasera y se ofrece en los acabados F Sport Performance Premium y F Sport Performance Luxury. La actualización de 2027 introduce ajustes en el servofreno y el Brake Hold del TX 350, cambios de acabado en algunas llantas y nuevas posibilidades de personalización. Sin embargo, el cambio principal es la desaparición del híbrido enchufable TX 550h+, sin sustituto anunciado ni una causa confirmada. Para acabar, en Estados Unidos parte de 58.890 dólares, unos 52.300 euros al cambio, mientras el híbrido comienza en 72.410 dólares, aproximadamente 64.300 euros, un precio atractivo desde el punto de vista de los europeos, como suele ser habitual cuando convertimos las cantidades según el cambio actual. Aquí sería difícil que no se acercar a la cota de los 100.000 euros, probablemente.