La filosofía de los SxS, también llamados side by side, no es demasiado conocida a este lado del charco. Hablamos de vehículos lúdicos todoterreno, con propulsión trasera o 4x4. Algunos los conocen como "buggys", pero sus prestaciones y rendimiento van mucho más allá, convirtiéndolos en auténticas bestias del 4x4. Aunque aun retienen componentes e idiosincrasia típicos de las dos ruedas, el Polaris RZR Pro R Boost es una bestia de 275 CV que deja en ridículo a muchos vehículos supuestamente mucho más serios. Polaris RZR Pro R Boost, el side by side más bestia del mercado Este tipo de vehículos no están diseñados para ser efectivos en trialeras y obstáculos técnicos. Están diseñados para ser imparables y rapidísimos en pistas rotas, caminos, bajas y dunas. Es ahí donde su motor puede dar el do de pecho. Hablamos de un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, sobrealimentado por una turbina Garrett de grandes dimensiones. El motor se llama ProStar Fury, desarrolla 275 CV y 291 Nm de par, y transmite su potencia a las cuatro ruedas mediante un cambio automático de variador continuo. Su cambio CVT permite que disfrutemos siempre del máximo rendimiento posible Fotos del Polaris RZR Pro R Boost El radiador va montado tras los asientos, al igual que el motor. La tracción total Pro Performance es de tipo conectable, y puede funcionar con dos o cuatro ruedas motrices. En el modo de tracción total permite bloquear el reparto de potencia. Tiene 40,6 cm de altura libre al suelo, y esta versión dispone de brazos de suspensión y ejes reforzados. Sus llantas son de 15 pulgadas de tipo beadlock y monta neumáticos todoterreno de 32 pulgadas. Espero que vaya quedando claro que esta máquina no es un simple buggy. La suspensión está firmada por Fox Racing, y además de dureza regulable tienen una válvula de bypass interna. Junto a su avanzada electrónica puede controlar la compresión y rebote hasta 200 veces por segundo. Las versiones biplaza pesan sólo 1.212 kilos, mientras que las versiones "largas" con cuatro plazas se van a 1.366 kilos. En cualquier caso hablamos de un peso pluma capaz de surcar dunas y todo tipo de superficies con una habilidad insultante. Los ángulos todoterreno son prácticamente perfectos, dicho sea de paso. El diseño del RZR Pro R Boost es agresivo, con su chasis tubular perfectamente expuesto Aunque sea un vehículo donde la forma es secundaria y la función manda, tiene más tecnología a bordo de lo que parece. Tenemos una pantalla de 10,4" en la consola central, impermeable y con Apple CarPlay integrado. También tiene GPS integrado, instrumentación digital, baquets ventilados y calefactados e incluso un headset Bluetooth para hablar con el resto de ocupantes - sin ventanas ni aislamiento, es un detalle imprescindible. Por el momento no sabemos si llegará a venderse en Europa - pero hay esperanza, los Pro R sí se venden. Pero recuerda, no es un vehículo apto para circular en carreteras públicas y tiene un precio que arranca en 49.995 dólares al otro lado del charco. Teniendo en cuenta que un Pro R bicilíndrico arranca en España en 49.690 euros, es de esperar que el Pro R Boost se acerque o supere los 60.000 euros. Fotos del Polaris RZR Pro R Boost
Con 275 CV y 1.200 kg, es el 4x4 más salvaje y divertido que no conoces y ya puedes comprar
La filosofía de los SxS, también llamados side by side, no es demasiado conocida a este lado del charco. Hablamos de vehículos lúdicos todoterreno, con propulsión trasera o 4x4. Algunos los conocen como "buggys", pero sus prestaciones y rendimiento van mucho más allá, convirtiéndolos en auténticas bestias del 4x4. Aunque aun retienen componentes e idiosincrasia típicos de las dos ruedas, el Polaris RZR Pro R Boost es una bestia de 275 CV que deja en ridículo a muchos vehículos supuestamente mucho más serios. Polaris RZR Pro R Boost, el side by side más bestia del mercado Este tipo de vehículos no están diseñados para ser efectivos en trialeras y obstáculos técnicos. Están diseñados para ser imparables y rapidísimos en pistas rotas, caminos, bajas y dunas. Es ahí donde su motor puede dar el do de pecho. Hablamos de un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, sobrealimentado por una turbina Garrett de grandes dimensiones. El motor se llama ProStar Fury, desarrolla 275 CV y 291 Nm de par, y transmite su potencia a las cuatro ruedas mediante un cambio automático de variador continuo. Su cambio CVT permite que disfrutemos siempre del máximo rendimiento posible Fotos del Polaris RZR Pro R Boost El radiador va montado tras los asientos, al igual que el motor. La tracción total Pro Performance es de tipo conectable, y puede funcionar con dos o cuatro ruedas motrices. En el modo de tracción total permite bloquear el reparto de potencia. Tiene 40,6 cm de altura libre al suelo, y esta versión dispone de brazos de suspensión y ejes reforzados. Sus llantas son de 15 pulgadas de tipo beadlock y monta neumáticos todoterreno de 32 pulgadas. Espero que vaya quedando claro que esta máquina no es un simple buggy. La suspensión está firmada por Fox Racing, y además de dureza regulable tienen una válvula de bypass interna. Junto a su avanzada electrónica puede controlar la compresión y rebote hasta 200 veces por segundo. Las versiones biplaza pesan sólo 1.212 kilos, mientras que las versiones "largas" con cuatro plazas se van a 1.366 kilos. En cualquier caso hablamos de un peso pluma capaz de surcar dunas y todo tipo de superficies con una habilidad insultante. Los ángulos todoterreno son prácticamente perfectos, dicho sea de paso. El diseño del RZR Pro R Boost es agresivo, con su chasis tubular perfectamente expuesto Aunque sea un vehículo donde la forma es secundaria y la función manda, tiene más tecnología a bordo de lo que parece. Tenemos una pantalla de 10,4" en la consola central, impermeable y con Apple CarPlay integrado. También tiene GPS integrado, instrumentación digital, baquets ventilados y calefactados e incluso un headset Bluetooth para hablar con el resto de ocupantes - sin ventanas ni aislamiento, es un detalle imprescindible. Por el momento no sabemos si llegará a venderse en Europa - pero hay esperanza, los Pro R sí se venden. Pero recuerda, no es un vehículo apto para circular en carreteras públicas y tiene un precio que arranca en 49.995 dólares al otro lado del charco. Teniendo en cuenta que un Pro R bicilíndrico arranca en España en 49.690 euros, es de esperar que el Pro R Boost se acerque o supere los 60.000 euros. Fotos del Polaris RZR Pro R Boost