Primero fue el MINI de BMW, luego el New Beetle de Volkswagen y más tarde fue el FIAT 500. Todos ellos verdaderos éxitos comerciales que demuestran que diseñar un coche moderno reinterpretando el diseño de un clásico popular, es todo un acierto. El último y más sonado modelo en hacer uso de esta fórmula es el Renault 5, que va encaminado a las 150.000 unidades producidas en menos de dos años a la venta, lo que ha obligado, prácticamente, a otra marca a hacer lo mismo. Nos referimos, otra vez, al Citroën 2CV que verá la luz de manera conceptual este mismo 2026, algo que la firma de los chevrones ya ha confirmado oficialmente y que ha puesto patas arribas toda la actualidad del mundo del automóvil, ya que lo que espera el mercado es ver un coche fiel al original, como el de las recreaciones digitales de la siguiente galería de imágenes, obra de Simolude. Son ya varios los aspectos que están confirmados para este nuevo 2CV, entre ellos que será un coche 100 % eléctrico (al menos en un principio) y que partirá de la base técnica de los Fiat Grande Panda y Citroën ë-C3 en sus respectivas versiones eléctricas para llegar siendo un coche eléctrico más barato. El objetivo: 15.000 euros de precio de salida para, con ello, posicionarse dentro de la inminente categoría europea de coches eléctricos de precio, que previsiblemente se denonimará como e-Car. Un segmento que estará marcado por la presencia de coches eléctricos de orientación urbana y económica. Sabiendo que se basará sobre la plataforma eléctrica del ë-C3 y que su vez pretende ser más barato de comprar, implica que tendrá que pasar por el aor de los recortes y, casi con toda probabilidad, el campo de la batería será uno de los primeros en sufrirlos, con la consecuente disminución de la autonomía homologada. Teniendo en cuenta que el C3 eléctrico hace uso de una batería de 43,8 kWh de capacidad para homologar unos suficientes 310 km de autonomía, casi con toda probalidad, el 2CV se posicionará más cerca del recién presentado Renault Twingo que del Renault 5, así que cabe esperar que su batería tenga una capacidad similar, de unos 30 kWh, con la que poder superar los 200 km de autonomía homologada. Si las conjeturas anteriores estuvieran dentro de lo que acabe pasando, el 2CV, siendo un coche eléctrico, no tendría como principal escollo su precio, sino que iba a tener difícil adaptarse a la mayoría de casos de uso de sus potenciales clientes. Y es que, hemos de recordar que el Renault 5 ha convencido a golpe de diseño a muchos que hasta la fecha no habían considerado, si quiera, un coche eléctrico, pero por el simple hecho de gustarles la imagen del R5, no les ha importado dar el salto al eléctrico a través del urbanita francés. No obstante, para acabar, con hasta 150 CV y una autonomía homologada superior a los 400 km en sus versiones más capaces, el Renault 5 sí es un coche que se acerca más al concepto de coche total, mientras que un modelo como el 2CV, con las prestaciones que se plantean, está abocado a figurar como el segundo coche de una unidad familar o como el primer coche de alguien que apenas varía sus desplazamientos diarios.

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