El nuevo Range Rover no es un todoterreno ni siquiera un SUV, es tan bajito como un Yaris y se parece más al Alpine A390 que al Porsche Cayenne Coupé
Lo más lógico habría sido que el quinto Range Rover fuese otro SUV. Quizás uno todavía más deportivo o extravagante, concebido como rival del Porsche Cayenne Coupé Turbo GT, el BMW XM o del Lamborghini Urus SE Performante. Pero la marca británica ha escogido un camino mucho más extraño: su próximo modelo será tan bajito que se parece más al Alpine A390 que a cualquiera de los anteriores. Se llama Range Rover GT y, aunque sus proporciones puedan llevarnos a intentar encajarlo dentro del inagotable universo de los crossover, la propia marca lo presenta como un gran turismo de cinco puertas pensado exclusivamente para la carretera. Hasta ahora, todos los Range Rover habían mantenido cierto vínculo con la conducción off-road, incluso los Evoque y Velar. Este es el primero que renuncia deliberadamente a esa faceta todoterreno. Un Range Rover mucho más bajo que cualquier Range Rover El camuflaje todavía esconde sus detalles, pero no puede ocultar sus proporciones. El Range Rover GT presenta un techo muy bajo, una enorme distancia entre ejes, voladizos cortos y una carrocería de cinco puertas cuya zaga desciende suavemente, casi como en una berlina fastback. La comparación más inmediata, por posicionamiento de marca, podría ser con un Porsche Cayenne Coupé. Al fin y al cabo, hablamos de una marca de lujo tradicionalmente asociada a los todoterreno que desarrolla un modelo más deportivo y orientado al asfalto. Pero el parecido conceptual termina ahí. El Range Rover GT es el modelo más arriesgado de la marca británica: una berlina eléctrica elevada que, en un universo paralelo, debería haber sido un Jaguar El Cayenne Coupé sigue siendo, al fin y al cabo, un SUV grande y alto. Mide 4,93 metros de longitud y levanta 1,65 metros desde el suelo. Conserva una posición de conducción relativamente elevada, mucho espacio bajo el piso y unas proporciones inequívocamente SUV. El Range Rover GT parece mucho más cerca del suelo en todas sus cotas. No pretende ser una versión coupé de un Range Rover convencional, sino un automóvil completamente diferente, con un enfoque 100% en el asfalto, que, sencillamente, llevará los emblemas y el lenguaje estético de la marca. Más Alpine A390 que Porsche Cayenne Coupé El coche que mejor nos permite entender su planteamiento es probablemente el Alpine A390. Alpine tampoco quiere definirlo como SUV y emplea para él la denominación "fastback deportivo": una carrocería con cierto aire deportivo, pero con cinco puertas, cinco plazas y ligeramente elevada respecto a una berlina tradicional. 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Es decir, es 12 centímetros más bajo que el Cayenne Coupé. Esa diferencia transforma por completo la posición de conducción y, sobre todo, la manera en que percibimos visualmente sus proporciones. Range Rover todavía no ha facilitado las dimensiones del GT, pero las fotografías de los prototipos apuntan precisamente hacia esa fórmula. Suponiendo que el coche de las imágenes lleva llantas de 23", el Range Rover GT tendría una altura total de entre 1,45 y 1,50 metros. Para que lo pongas en perspectiva, un Range Rover Sport mide 1,82 metros de alto y un Toyota Yaris se queda en 1,50. Echando cuentas, no creo que el Range Rover GT supere los 1,55 metros de alto Arriba: Alpine A390. Abajo: Porsche Cayenne Coupe eléctrico. Será previsiblemente más largo que el Alpine, y mucho más lujoso, pero compartirá con él la idea fundamental: una carrocería de cinco puertas con algunos recursos visuales de los SUV, pero sin ser realmente uno de ellos. No estamos, por tanto, ante un todoterreno rebajado, sino ante una berlina o gran turismo al que se le ha permitido ganar algo de altura para acomodar una batería bajo el piso y facilitar el acceso a las plazas traseras. El primer Range Rover sobre una plataforma eléctrica El GT también estrenará la plataforma EMA (Electrified Modular Architecture), desarrollada inicialmente para vehículos eléctricos. El GT llegará al mercado exclusivamente con una mecánica eléctrica, pero la propia marca ha confirmado que la plataforma está preparada para sistemas de propulsión híbridos con motor de combustión. El Range Rover GT no permanecerá eléctrico para siempre, o al menos no tiene pinta Range Rover todavía no ha revelado potencia, capacidad de batería, autonomía o prestaciones, aunque sabemos -por el Range Rover Electric- que la plataforma tiene arquitectura de 800 voltios, batería de hasta 118 kWh y mecánicas de hasta 700 CV en configuración de tres motores. Su interior también será completamente nuevo, aunque siguiendo las pautas de diseño de los modelos que conocemos. Range Rover anticipa una configuración minimalista, con una pantalla principal enorme, una instrumentación más pequeña frente al conductor, salidas de ventilación ocultas y materiales textiles empleados incluso para integrar los altavoces.
Lo más lógico habría sido que el quinto Range Rover fuese otro SUV. Quizás uno todavía más deportivo o extravagante, concebido como rival del Porsche Cayenne Coupé Turbo GT, el BMW XM o del Lamborghini Urus SE Performante. Pero la marca británica ha escogido un camino mucho más extraño: su próximo modelo será tan bajito que se parece más al Alpine A390 que a cualquiera de los anteriores. Se llama Range Rover GT y, aunque sus proporciones puedan llevarnos a intentar encajarlo dentro del inagotable universo de los crossover, la propia marca lo presenta como un gran turismo de cinco puertas pensado exclusivamente para la carretera. Hasta ahora, todos los Range Rover habían mantenido cierto vínculo con la conducción off-road, incluso los Evoque y Velar. Este es el primero que renuncia deliberadamente a esa faceta todoterreno. Un Range Rover mucho más bajo que cualquier Range Rover El camuflaje todavía esconde sus detalles, pero no puede ocultar sus proporciones. El Range Rover GT presenta un techo muy bajo, una enorme distancia entre ejes, voladizos cortos y una carrocería de cinco puertas cuya zaga desciende suavemente, casi como en una berlina fastback. La comparación más inmediata, por posicionamiento de marca, podría ser con un Porsche Cayenne Coupé. Al fin y al cabo, hablamos de una marca de lujo tradicionalmente asociada a los todoterreno que desarrolla un modelo más deportivo y orientado al asfalto. Pero el parecido conceptual termina ahí. El Range Rover GT es el modelo más arriesgado de la marca británica: una berlina eléctrica elevada que, en un universo paralelo, debería haber sido un Jaguar El Cayenne Coupé sigue siendo, al fin y al cabo, un SUV grande y alto. Mide 4,93 metros de longitud y levanta 1,65 metros desde el suelo. Conserva una posición de conducción relativamente elevada, mucho espacio bajo el piso y unas proporciones inequívocamente SUV. El Range Rover GT parece mucho más cerca del suelo en todas sus cotas. No pretende ser una versión coupé de un Range Rover convencional, sino un automóvil completamente diferente, con un enfoque 100% en el asfalto, que, sencillamente, llevará los emblemas y el lenguaje estético de la marca. Más Alpine A390 que Porsche Cayenne Coupé El coche que mejor nos permite entender su planteamiento es probablemente el Alpine A390. Alpine tampoco quiere definirlo como SUV y emplea para él la denominación "fastback deportivo": una carrocería con cierto aire deportivo, pero con cinco puertas, cinco plazas y ligeramente elevada respecto a una berlina tradicional. 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No estamos, por tanto, ante un todoterreno rebajado, sino ante una berlina o gran turismo al que se le ha permitido ganar algo de altura para acomodar una batería bajo el piso y facilitar el acceso a las plazas traseras. El primer Range Rover sobre una plataforma eléctrica El GT también estrenará la plataforma EMA (Electrified Modular Architecture), desarrollada inicialmente para vehículos eléctricos. El GT llegará al mercado exclusivamente con una mecánica eléctrica, pero la propia marca ha confirmado que la plataforma está preparada para sistemas de propulsión híbridos con motor de combustión. El Range Rover GT no permanecerá eléctrico para siempre, o al menos no tiene pinta Range Rover todavía no ha revelado potencia, capacidad de batería, autonomía o prestaciones, aunque sabemos -por el Range Rover Electric- que la plataforma tiene arquitectura de 800 voltios, batería de hasta 118 kWh y mecánicas de hasta 700 CV en configuración de tres motores. Su interior también será completamente nuevo, aunque siguiendo las pautas de diseño de los modelos que conocemos. Range Rover anticipa una configuración minimalista, con una pantalla principal enorme, una instrumentación más pequeña frente al conductor, salidas de ventilación ocultas y materiales textiles empleados incluso para integrar los altavoces.
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