Probablemente nunca hayas oído hablar de Schaeffler, salvo que te guste la mecánica o te interesen los entresijos de la industria del automóvil. Es una de esas empresas sin las que sería imposible entender la industria del automóvil: fabrica todo tipo de piezas y componentes para que todo tipo de vehículos se puedan mover. Pero este gigante alemán atraviesa serias dificultades y acaba de anunciar un nuevo plan de reestructuración que contempla el cierre de cinco centros en Europa y la eliminación de 3.460 puestos de trabajo. Y lo peor es que acababa de terminar otro programa de recortes. Cinco cierres y casi 3.500 empleos menos en Europa Schaeffler ha anunciado que cerrará cuatro instalaciones en Alemania y una en Bélgica. Los cierres afectarán a Dortmund, Morbach, Berlín y Schwalbach, además del centro belga de Herstal. No todos son fábricas propiamente dichas, ya que el plan también afecta a instalaciones de desarrollo. Pero el ajuste va mucho más allá de estos cinco centros. Los recortes de empleo afectarán a 16 instalaciones europeas, con Alemania como principal perjudicada: 2.660 puestos desaparecerán en el país, aproximadamente tres de cada cuatro empleos incluidos en el plan. Esto supone eliminar alrededor del 9% de su plantilla en Alemania antes de terminar 2028. Si se tienen en cuenta los programas anteriores y los 1.800 acuerdos de jubilación parcial ya firmados, la reducción alcanza el 18% de esa plantilla de referencia. La mitad de los nuevos recortes se concentrará en producción, mientras que otro 30% afectará a investigación y desarrollo. El 20% restante corresponderá a otras funciones de la empresa. El motor de combustión pierde fuerza y el eléctrico no compensa Schaeffler se encuentra en una situación que resume bastante bien uno de los grandes problemas de la industria europea. La demanda de componentes para motores de combustión está disminuyendo, pero los nuevos negocios relacionados con el coche eléctrico no están creciendo al ritmo que se esperaba y no son suficientes para compensar lo perdido. Renault 5 MY2027 El resultado es que la compañía tiene más capacidad industrial y de desarrollo de la que necesita. Los últimos resultados financieros permiten entender mejor el problema. Durante los nueve primeros meses de 2026, Schaeffler facturó 17.481 millones de euros. Su división de motores y chasis, muy vinculada a los vehículos de combustión, redujo sus ingresos un 4,6% a tipos de cambio constantes. Por su parte, la división de movilidad eléctrica aumentó su facturación hasta los 3.871 millones de euros, pero acumuló unas pérdidas operativas de 571 millones de euros antes de extraordinarios. A esto se suman los menores pedidos de fabricantes europeos, especialmente en sus proyectos destinados a China. Acababa de terminar un ajuste de 4.700 empleos y ya necesita otro En noviembre de 2024, Schaeffler anunció un programa de reestructuración que contemplaba eliminar unos 4.700 puestos de trabajo en Europa y ahorrar aproximadamente 290 millones de euros anuales a partir de 2029. La compañía anunció hace apenas unas semanas que había completado anticipadamente aquel programa y ahora, menos de dos años después, prepara otra ronda de recortes. El sindicato IG Metall ha criticado la sucesión de reestructuraciones, advirtiendo de que los continuos cierres y recortes están debilitando la base industrial de Alemania El nuevo ajuste permitirá mejorar sus resultados en unos 300 millones de euros anuales a partir de 2030. Además de los recortes de plantilla, los miembros directivos reducirán un 10% su salario base y se eliminarán dos niveles jerárquicos y la compañía pretende negociar reducciones voluntarias de salario en otros escalones para intentar limitar los despidos. Una empresa imprescindible para el automóvil Para entender la importancia de Schaeffler hay que fijarse en la cantidad y variedad de cosas que componen su catálogo, que abarca desde embragues, volantes bimasa, rodamientos y multitud de elementos mecánicos hasta modernos motores eléctricos, módulos de alta tensión, BMS para eléctricos, electrónica de potencia o transmisiones específicas para coches híbridos. ¿Qué fabrica Schaeffler? Sistema Componentes que fabrica o desarrolla Motor de combustión Taqués hidráulicos, balancines, seguidores de leva, alzada variable de válvulas, variadores de fase de árboles de levas, árboles de equilibrado Distribución y auxiliares Tensores de cadenas, patines, componentes de distribución por cadena y correa, poleas, rodillos tensores, amortiguadores de vibraciones del cigüeñal Transmisión Embragues manuales, embragues dobles en seco y húmedos, volantes bimasa, convertidores de par, actuadores, componentes de cajas manuales, automáticas, CVT y DCT Chasis y suspensión Rodamientos de rueda, bujes, rodamientos de suspensión, componentes de dirección, husillos de bolas, sistemas de estabilización activa de balanceo, amortiguación variable Dirección Sistemas de dirección del eje trasero, actuadores electromecánicos, componentes para dirección por cable (steer-by-wire) Electrificación Motores eléctricos de tracción, reductoras, ejes eléctricos completos, módulos híbridos de 48 V y alta tensión, transmisiones específicas para híbridos Electrónica de potencia Inversores, convertidores de corriente DC/DC, unidades de distribución de alta tensión, electrónica de carga y control del motor eléctrico Gestión del motor y sensores Centralitas de motor y transmisión, sensores de NOx y otros gases, actuadores, módulos de control y componentes de inyección Gestión térmica Bombas de agua mecánicas y eléctricas, válvulas y módulos de regulación de refrigerante, sistemas de control térmico para motores y baterías, compresores eléctricos Baterías y electrónica Sistemas de gestión de baterías (BMS), componentes de conexión y distribución eléctrica, sensores y centralitas de control, sistemas electrónicos de acceso al vehículo Como ves, hacen prácticamente de todo lo que un coche necesita para moverse. Pero dada su situación, y la de la industria alemana en general, Schaeffler está intentando diversificar su actividad hacia negocios como la robótica humanoide y la industria de defensa, aprovechando sus conocimientos en mecánica de precisión, electrónica y sistemas de movimiento. El problema es que estas nuevas actividades todavía no sustituyen al volumen de negocio que genera el automóvil. Y lo que está ocurriendo con Schaeffler deja una lectura preocupante para Europa: la transformación de la industria europea está obligando a desmontar parte del tejido industrial que durante décadas permitió fabricarlos y generó prosperidad y miles de empleos. Fuente: Schaeffler
Su nombre quizá no te suene, pero tu coche está lleno de piezas suyas, es un gigante del automóvil europeo, y va a cerrar cinco centros con 3.460 despidos
Probablemente nunca hayas oído hablar de Schaeffler, salvo que te guste la mecánica o te interesen los entresijos de la industria del automóvil. Es una de esas empresas sin las que sería imposible entender la industria del automóvil: fabrica todo tipo de piezas y componentes para que todo tipo de vehículos se puedan mover. Pero este gigante alemán atraviesa serias dificultades y acaba de anunciar un nuevo plan de reestructuración que contempla el cierre de cinco centros en Europa y la eliminación de 3.460 puestos de trabajo. Y lo peor es que acababa de terminar otro programa de recortes. Cinco cierres y casi 3.500 empleos menos en Europa Schaeffler ha anunciado que cerrará cuatro instalaciones en Alemania y una en Bélgica. Los cierres afectarán a Dortmund, Morbach, Berlín y Schwalbach, además del centro belga de Herstal. No todos son fábricas propiamente dichas, ya que el plan también afecta a instalaciones de desarrollo. Pero el ajuste va mucho más allá de estos cinco centros. Los recortes de empleo afectarán a 16 instalaciones europeas, con Alemania como principal perjudicada: 2.660 puestos desaparecerán en el país, aproximadamente tres de cada cuatro empleos incluidos en el plan. Esto supone eliminar alrededor del 9% de su plantilla en Alemania antes de terminar 2028. Si se tienen en cuenta los programas anteriores y los 1.800 acuerdos de jubilación parcial ya firmados, la reducción alcanza el 18% de esa plantilla de referencia. La mitad de los nuevos recortes se concentrará en producción, mientras que otro 30% afectará a investigación y desarrollo. El 20% restante corresponderá a otras funciones de la empresa. El motor de combustión pierde fuerza y el eléctrico no compensa Schaeffler se encuentra en una situación que resume bastante bien uno de los grandes problemas de la industria europea. La demanda de componentes para motores de combustión está disminuyendo, pero los nuevos negocios relacionados con el coche eléctrico no están creciendo al ritmo que se esperaba y no son suficientes para compensar lo perdido. Renault 5 MY2027 El resultado es que la compañía tiene más capacidad industrial y de desarrollo de la que necesita. Los últimos resultados financieros permiten entender mejor el problema. Durante los nueve primeros meses de 2026, Schaeffler facturó 17.481 millones de euros. Su división de motores y chasis, muy vinculada a los vehículos de combustión, redujo sus ingresos un 4,6% a tipos de cambio constantes. Por su parte, la división de movilidad eléctrica aumentó su facturación hasta los 3.871 millones de euros, pero acumuló unas pérdidas operativas de 571 millones de euros antes de extraordinarios. A esto se suman los menores pedidos de fabricantes europeos, especialmente en sus proyectos destinados a China. Acababa de terminar un ajuste de 4.700 empleos y ya necesita otro En noviembre de 2024, Schaeffler anunció un programa de reestructuración que contemplaba eliminar unos 4.700 puestos de trabajo en Europa y ahorrar aproximadamente 290 millones de euros anuales a partir de 2029. La compañía anunció hace apenas unas semanas que había completado anticipadamente aquel programa y ahora, menos de dos años después, prepara otra ronda de recortes. El sindicato IG Metall ha criticado la sucesión de reestructuraciones, advirtiendo de que los continuos cierres y recortes están debilitando la base industrial de Alemania El nuevo ajuste permitirá mejorar sus resultados en unos 300 millones de euros anuales a partir de 2030. Además de los recortes de plantilla, los miembros directivos reducirán un 10% su salario base y se eliminarán dos niveles jerárquicos y la compañía pretende negociar reducciones voluntarias de salario en otros escalones para intentar limitar los despidos. Una empresa imprescindible para el automóvil Para entender la importancia de Schaeffler hay que fijarse en la cantidad y variedad de cosas que componen su catálogo, que abarca desde embragues, volantes bimasa, rodamientos y multitud de elementos mecánicos hasta modernos motores eléctricos, módulos de alta tensión, BMS para eléctricos, electrónica de potencia o transmisiones específicas para coches híbridos. ¿Qué fabrica Schaeffler? Sistema Componentes que fabrica o desarrolla Motor de combustión Taqués hidráulicos, balancines, seguidores de leva, alzada variable de válvulas, variadores de fase de árboles de levas, árboles de equilibrado Distribución y auxiliares Tensores de cadenas, patines, componentes de distribución por cadena y correa, poleas, rodillos tensores, amortiguadores de vibraciones del cigüeñal Transmisión Embragues manuales, embragues dobles en seco y húmedos, volantes bimasa, convertidores de par, actuadores, componentes de cajas manuales, automáticas, CVT y DCT Chasis y suspensión Rodamientos de rueda, bujes, rodamientos de suspensión, componentes de dirección, husillos de bolas, sistemas de estabilización activa de balanceo, amortiguación variable Dirección Sistemas de dirección del eje trasero, actuadores electromecánicos, componentes para dirección por cable (steer-by-wire) Electrificación Motores eléctricos de tracción, reductoras, ejes eléctricos completos, módulos híbridos de 48 V y alta tensión, transmisiones específicas para híbridos Electrónica de potencia Inversores, convertidores de corriente DC/DC, unidades de distribución de alta tensión, electrónica de carga y control del motor eléctrico Gestión del motor y sensores Centralitas de motor y transmisión, sensores de NOx y otros gases, actuadores, módulos de control y componentes de inyección Gestión térmica Bombas de agua mecánicas y eléctricas, válvulas y módulos de regulación de refrigerante, sistemas de control térmico para motores y baterías, compresores eléctricos Baterías y electrónica Sistemas de gestión de baterías (BMS), componentes de conexión y distribución eléctrica, sensores y centralitas de control, sistemas electrónicos de acceso al vehículo Como ves, hacen prácticamente de todo lo que un coche necesita para moverse. Pero dada su situación, y la de la industria alemana en general, Schaeffler está intentando diversificar su actividad hacia negocios como la robótica humanoide y la industria de defensa, aprovechando sus conocimientos en mecánica de precisión, electrónica y sistemas de movimiento. El problema es que estas nuevas actividades todavía no sustituyen al volumen de negocio que genera el automóvil. Y lo que está ocurriendo con Schaeffler deja una lectura preocupante para Europa: la transformación de la industria europea está obligando a desmontar parte del tejido industrial que durante décadas permitió fabricarlos y generó prosperidad y miles de empleos. Fuente: Schaeffler