Más de cinco metros de largo, sistema híbrido enchufable, interior bastante lujoso y unas capacidades todoterreno muy notables. Dicho así podría estar hablando del Land Rover Defender o incluso del Range Rover, pero me refiero al Project KO11, el todoterreno que Geely ha presentado en el Salón de París, y que llegará a España a finales de 2027. Un todoterreno con muy buenos ingredientes Un capó bien alto, la carrocería de formas cuadradas y la rueda de repuesto sobre el portón evocan a los todoterrenos clásicos de pura cepa. Pero lo interesante está debajo: la información (de momento escasa) que Geely ha publicado del KO11 habla de suspensión neumática, tracción a las cuatro ruedas con dos bloqueos de diferencial, reductora y modos específicos para distintas superficies cuyo software está diseñado con IA. Su equivalente chino, el Battleship 700 (conocido también como Geely Galaxy Cruiser 700), permite hacerse una mejor idea de sus especificaciones. Estrena la arquitectura GTA —Geely Terrain Architecture—, una estructura monocasco autoportante reforzada con un bastidor de largueros integrado. Es decir, una solución híbrida entre un monocasco convencional y un chasis de largueros y travesaños que busca combinar la robustez de un todoterreno tradicional con las ventajas de un monocasco (menor peso y mejor aprovechamiento del espacio, principalmente). No sabemos qué resultado tendrá la receta en su conjunto, pero por separado los ingredientes son buenos Geely se refiere a este modelo como un SUV con altas capacidades todoterreno y las cotas 4x4 son bastante serias: 30º de ángulo de ataque, 31 de salida y 233 mm de altura libre, además de hasta 80 centímetros de profundidad de vadeo. Estas son las cotas del modelo chino y, aunque puedan variar, las de la versión europea no deberían ser muy diferentes. El tope de gama tiene 1.129 CV La versión de acceso es un híbrido enchufable de tracción delantera que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y un motor eléctrico, con una potencia máxima conjunta de 476 CV (350 kW) y 605 Nm de par. Por encima hay una versión más potente con tracción total, que añade otros dos motores eléctricos en el eje trasero y aumenta la potencia hasta los 938 CV (690 kW) y 1.165 Nm de par. Esto ya es serio. Pero el Battleship 700 tope de gama tiene la friolera de 1.129 CV (830 kW), fruto de combinar un motor 2.0 turbo con tres motores eléctricos, y hace el 0-100 km/h en 3,95 segundos. Será interesante ver, sobre todo en el campo, cómo reparte semejante potencia en condiciones off-road y de baja adherencia. Ahí entran en juego la gestión independiente de los motores, el bloqueo mecánico posterior y la coordinación entre propulsión y chasis. La gama china también contempla una suspensión hidráulica activa y una función de flotación para emergencias (no me parece muy útil, pero se ha puesto de moda entre algunos todoterrenos chinos). La batería tiene 47,14 kWh de capacidad, más que algunos coches eléctricos pequeños, con autonomías eléctricas de 270 a 305 kilómetros bajo el ciclo CLTC, según la motorización. La versión europea tendrá esta batería, pero la cifra de autonomía eléctrica será menor en homologación WLTP. ¿Cuándo llegará a España y cuánto costará? El KO11 presentado para Europa mide 5,08 metros incluyendo la rueda de repuesto (4,89 sin ella) y tiene una anchura de 2,01 metros. Hay pequeñas diferencias respecto a las dimensiones publicadas del Battleship 700 chino, otra razón para no dar por idénticas ambas versiones. Decía antes que es el Defender de Geely por la combinación de hardware y software de última tecnología para sus capacidades todoterreno, incluyendo una sofisticada suspensión, pero por tamaño se parece también al Toyota Land Cruiser (4,93 m). Geely ya tiene en España el E5 y el Starray EM-i y el modelo resultante del proyecto KO11 llegará a Europa a finales de 2027. Por ahora, no conocemos su nombre definitivo ni su precio, que en China se mueve en una franja entre 25.300 y 50.700 euros al cambio actual, según la versión. Sumando aranceles, impuestos, costes de transporte, etcétera, aquí será bastante más caro que eso. Geely Battleship 700
El Defender de Geely se venderá en España en 2027 y es un todoterreno serio con doble bloqueo de diferencial, neumática y 800 mm de vadeo
Más de cinco metros de largo, sistema híbrido enchufable, interior bastante lujoso y unas capacidades todoterreno muy notables. Dicho así podría estar hablando del Land Rover Defender o incluso del Range Rover, pero me refiero al Project KO11, el todoterreno que Geely ha presentado en el Salón de París, y que llegará a España a finales de 2027. Un todoterreno con muy buenos ingredientes Un capó bien alto, la carrocería de formas cuadradas y la rueda de repuesto sobre el portón evocan a los todoterrenos clásicos de pura cepa. Pero lo interesante está debajo: la información (de momento escasa) que Geely ha publicado del KO11 habla de suspensión neumática, tracción a las cuatro ruedas con dos bloqueos de diferencial, reductora y modos específicos para distintas superficies cuyo software está diseñado con IA. Su equivalente chino, el Battleship 700 (conocido también como Geely Galaxy Cruiser 700), permite hacerse una mejor idea de sus especificaciones. Estrena la arquitectura GTA —Geely Terrain Architecture—, una estructura monocasco autoportante reforzada con un bastidor de largueros integrado. Es decir, una solución híbrida entre un monocasco convencional y un chasis de largueros y travesaños que busca combinar la robustez de un todoterreno tradicional con las ventajas de un monocasco (menor peso y mejor aprovechamiento del espacio, principalmente). No sabemos qué resultado tendrá la receta en su conjunto, pero por separado los ingredientes son buenos Geely se refiere a este modelo como un SUV con altas capacidades todoterreno y las cotas 4x4 son bastante serias: 30º de ángulo de ataque, 31 de salida y 233 mm de altura libre, además de hasta 80 centímetros de profundidad de vadeo. Estas son las cotas del modelo chino y, aunque puedan variar, las de la versión europea no deberían ser muy diferentes. El tope de gama tiene 1.129 CV La versión de acceso es un híbrido enchufable de tracción delantera que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y un motor eléctrico, con una potencia máxima conjunta de 476 CV (350 kW) y 605 Nm de par. Por encima hay una versión más potente con tracción total, que añade otros dos motores eléctricos en el eje trasero y aumenta la potencia hasta los 938 CV (690 kW) y 1.165 Nm de par. Esto ya es serio. Pero el Battleship 700 tope de gama tiene la friolera de 1.129 CV (830 kW), fruto de combinar un motor 2.0 turbo con tres motores eléctricos, y hace el 0-100 km/h en 3,95 segundos. Será interesante ver, sobre todo en el campo, cómo reparte semejante potencia en condiciones off-road y de baja adherencia. Ahí entran en juego la gestión independiente de los motores, el bloqueo mecánico posterior y la coordinación entre propulsión y chasis. La gama china también contempla una suspensión hidráulica activa y una función de flotación para emergencias (no me parece muy útil, pero se ha puesto de moda entre algunos todoterrenos chinos). La batería tiene 47,14 kWh de capacidad, más que algunos coches eléctricos pequeños, con autonomías eléctricas de 270 a 305 kilómetros bajo el ciclo CLTC, según la motorización. La versión europea tendrá esta batería, pero la cifra de autonomía eléctrica será menor en homologación WLTP. ¿Cuándo llegará a España y cuánto costará? El KO11 presentado para Europa mide 5,08 metros incluyendo la rueda de repuesto (4,89 sin ella) y tiene una anchura de 2,01 metros. Hay pequeñas diferencias respecto a las dimensiones publicadas del Battleship 700 chino, otra razón para no dar por idénticas ambas versiones. Decía antes que es el Defender de Geely por la combinación de hardware y software de última tecnología para sus capacidades todoterreno, incluyendo una sofisticada suspensión, pero por tamaño se parece también al Toyota Land Cruiser (4,93 m). Geely ya tiene en España el E5 y el Starray EM-i y el modelo resultante del proyecto KO11 llegará a Europa a finales de 2027. Por ahora, no conocemos su nombre definitivo ni su precio, que en China se mueve en una franja entre 25.300 y 50.700 euros al cambio actual, según la versión. Sumando aranceles, impuestos, costes de transporte, etcétera, aquí será bastante más caro que eso. Geely Battleship 700