El Audi A6 de Toyota "ya tiene" precio, una berlina con altura de todocamino y potente motor híbrido de diseño rompedor
Hace escasos días pasó por nuestra portada un coche que demuestra el saber hacer de Toyota cuando la cosa va más allá de hacer coches híbridos de bajo consumo, algo que tiene especial salida en Europa y que es a lo que la marca nos ha acostumbrado estos últimos años. Sin embargo, esos sistemas híbridos no sólo valen para rebajar consumos, sino en otras ocasiones también sirven para elevar la potencia del conjunto, y el que podemos considerar como "el Audi A6 de Toyota" es el perfecto ejemplo de ello, el Toyota Crown, un coche del que ya sabíamos que la marca iba a cambiar muy poco para 2027 y del que ya sabemos su precio. Y es que los japoneses han confirmado a qué precio se venderá su berlina del segmento E en Estados Unidos desde este mismo momento, con una gama que arranca en 41.640 dólares, unos 37.400 euros al cambio, relativos al acabad XLE Hybrid AWD, el de acceso, cuyo precio aumenta 200 dólares respecto al año anterior. Por encima queda el Nightshade Hybrid AWD, desde 48.965 dólares, mientras que el Limited Hybrid AWD cuesta 49.720 dólares. Este último es el que concentra la subida más importante, pues se encarece nada menos que 3.770 dólares. Cerrando la gama queda el Crown Platinum, que parte de 55.190 dólares y también encarece su precio en 200 dólares. Por tanto, la diferencia entre el Crown más económico y el más potente supera ligeramente los 13.500 dólares, aunque en todos los casos hablamos de un coche híbrido, grande y con tracción total. Los acabados XLE, Limited y Nightshade estrenan para 2027 la quinta generación del sistema híbrido de Toyota. La mecánica combina un motor de gasolina de 2,5 litros con dos propulsores eléctricos, uno situado en cada eje, aunque la marca todavía no ha comunicado la potencia conjunta que ofrecerá esta configuración. El motor eléctrico trasero también permite dotar al Crown de tracción total sin necesidad de establecer una conexión mecánica convencional entre los dos ejes. Este propulsor entra en funcionamiento cuando resulta necesario mejorar la motricidad, una solución que Toyota ya emplea en otros modelos híbridos. La gran diferencia la marca el Crown Platinum, que conserva el sistema Hybrid MAX. En este caso, el conjunto recurre a un motor de gasolina turboalimentado de 2,4 litros y desarrolla 340 CV, además de un par máximo de 542 Nm. También utiliza un sistema de tracción total permanente capaz de distribuir el par entre ambos ejes de forma continua. Aunque se trata del modelo de 2027, lo cierto es que las modificaciones visuales introducidas en el Toyota Crown 2027 son muy contenidas. La principal novedad se encuentra en el paragolpes trasero, mientras que las unidades con carrocería bicolor pasan a tener el portón pintado en el color principal de la carrocería, en lugar del acabado negro empleado hasta ahora. El Platinum también se distingue mediante unas pinzas de freno pintadas en rojo y los marcos negros de las ventanillas. En el interior, tanto este acabado como el resto de la gama mantienen una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño. Por último, como novedad, los Crown XLE, Limited y Nightshade incorporan levas tras el volante. Con todo lo anterior, Toyota pretende que el Crown siga siendo uno de los coches más importantes para la marca al otro lado del charco, un modelo que en Europa llevamos mirando con recelo desde el lanzamiento al mercado de esta última generación, ya que rompío con los moldes establecidos de las berlinas convencionales con ese aire de crossover que bien podría valerle como arma comercial en Europa, un mercado a donde de momento no tiene previsto llegar.
Hace escasos días pasó por nuestra portada un coche que demuestra el saber hacer de Toyota cuando la cosa va más allá de hacer coches híbridos de bajo consumo, algo que tiene especial salida en Europa y que es a lo que la marca nos ha acostumbrado estos últimos años. Sin embargo, esos sistemas híbridos no sólo valen para rebajar consumos, sino en otras ocasiones también sirven para elevar la potencia del conjunto, y el que podemos considerar como "el Audi A6 de Toyota" es el perfecto ejemplo de ello, el Toyota Crown, un coche del que ya sabíamos que la marca iba a cambiar muy poco para 2027 y del que ya sabemos su precio. Y es que los japoneses han confirmado a qué precio se venderá su berlina del segmento E en Estados Unidos desde este mismo momento, con una gama que arranca en 41.640 dólares, unos 37.400 euros al cambio, relativos al acabad XLE Hybrid AWD, el de acceso, cuyo precio aumenta 200 dólares respecto al año anterior. Por encima queda el Nightshade Hybrid AWD, desde 48.965 dólares, mientras que el Limited Hybrid AWD cuesta 49.720 dólares. Este último es el que concentra la subida más importante, pues se encarece nada menos que 3.770 dólares. Cerrando la gama queda el Crown Platinum, que parte de 55.190 dólares y también encarece su precio en 200 dólares. Por tanto, la diferencia entre el Crown más económico y el más potente supera ligeramente los 13.500 dólares, aunque en todos los casos hablamos de un coche híbrido, grande y con tracción total. Los acabados XLE, Limited y Nightshade estrenan para 2027 la quinta generación del sistema híbrido de Toyota. La mecánica combina un motor de gasolina de 2,5 litros con dos propulsores eléctricos, uno situado en cada eje, aunque la marca todavía no ha comunicado la potencia conjunta que ofrecerá esta configuración. El motor eléctrico trasero también permite dotar al Crown de tracción total sin necesidad de establecer una conexión mecánica convencional entre los dos ejes. Este propulsor entra en funcionamiento cuando resulta necesario mejorar la motricidad, una solución que Toyota ya emplea en otros modelos híbridos. La gran diferencia la marca el Crown Platinum, que conserva el sistema Hybrid MAX. En este caso, el conjunto recurre a un motor de gasolina turboalimentado de 2,4 litros y desarrolla 340 CV, además de un par máximo de 542 Nm. También utiliza un sistema de tracción total permanente capaz de distribuir el par entre ambos ejes de forma continua. Aunque se trata del modelo de 2027, lo cierto es que las modificaciones visuales introducidas en el Toyota Crown 2027 son muy contenidas. La principal novedad se encuentra en el paragolpes trasero, mientras que las unidades con carrocería bicolor pasan a tener el portón pintado en el color principal de la carrocería, en lugar del acabado negro empleado hasta ahora. El Platinum también se distingue mediante unas pinzas de freno pintadas en rojo y los marcos negros de las ventanillas. En el interior, tanto este acabado como el resto de la gama mantienen una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño. Por último, como novedad, los Crown XLE, Limited y Nightshade incorporan levas tras el volante. Con todo lo anterior, Toyota pretende que el Crown siga siendo uno de los coches más importantes para la marca al otro lado del charco, un modelo que en Europa llevamos mirando con recelo desde el lanzamiento al mercado de esta última generación, ya que rompío con los moldes establecidos de las berlinas convencionales con ese aire de crossover que bien podría valerle como arma comercial en Europa, un mercado a donde de momento no tiene previsto llegar.
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