Durante muchos años Toyota nos convenció - cargada de argumentos para ello - de que lo que necesitábamos eran híbridos autorrecargables. Y he de deciros que si me dieran un euro por el número de veces que he evitado este término, hoy sería millonario. Pero lo cierto es que Toyota había encontrado un gancho comercial con mucho sentido, que llevaba implícito el hecho de poder disfrutar de un coche que aprovechase una movilidad eléctrica parcial sin necesidad de depender de un enchufe. No solo eso, Toyota fue la marca que más impulsó esta tecnología del principio y hoy presume de la que probablemente sea la gama híbrida más completa y desarrollada y de haber esquivado los muchos problemas relacionados con la mecánica que han acusado otros fabricantes, que en lugar de apostar por la vía híbrida optaron por otras soluciones, como la de ir reduciendo cada vez más sus motores. A día de hoy Toyota es mucho más que híbridos. En España, al menos, los híbridos siguen dominando sus ventas, pero Toyota se estaría haciendo con un mercado cada vez mayor de híbridos enchufables, y eléctricos completos. Hoy sabemos que el próximo paso debería ser apostar por una tendencia que está creciendo a un ritmo muy alto en China y que en Europa pronto debería comenzar a ganar terreno. Del autorrecargable a coches que recorren cientos de kilómetros sin gastar gota de gasolina Según los medios japoneses, Toyota comenzará a producir en China una nueva generación de turismos que van mucho más allá del híbrido - del autorrecargable tal y como lo denomina Toyota, pero también del enchufable. Se trataría de una nueva generación de coches de autonomía extendida, también conocidos por el acrónimo EREV. bZ3X (China) Con un arranque previsto para abril y un ritmo inicial de varios cientos de coches al mes, su hoja de ruta es mucho más ambiciosa: fabricar alrededor de 200.000 unidades el próximo año y elevar la producción hasta unas 400.000 en 2028. Para entender la magnitud del movimiento, en 2025 Toyota vendió mundialmente unos 200.000 eléctricos de batería y 180.000 híbridos enchufables. (Nikkei Asia). Un EREV es, a efectos prácticos, un coche eléctrico que sigue empleando un motor de combustión interna, eso sí, a modo de generador. Las ruedas son impulsadas por uno o varios motores eléctricos, mientras que un motor de combustión más pequeño actúa únicamente como generador. Este propulsor no está conectado mecánicamente a las ruedas, como sí sucede en un híbrido enchufable, sino que produce electricidad para recargar la batería o alimentar el sistema de propulsión. China es la excusa más acuciante, Europa debería ser el mercado futuro para esta tecnología China explica la urgencia. Entre enero y julio se vendieron unos 10,17 millones de automóviles nuevos en el país, un 20% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras los vehículos de nueva energía alcanzaron una cuota récord del 56%. La electrificación avanza con rapidez, pero las dudas sobre la infraestructura de recarga continúan siendo una barrera. Un eléctrico con generador responde precisamente a ese problema: permite utilizar el coche como un eléctrico durante buena parte del tiempo sin sufrir la misma dependencia del enchufe en los viajes largos. Pero Europa podría ser el siguiente escenario lógico. La industria europea también necesita reducir emisiones, y propiciar que sus conductores cubran los trayectos diarios en eléctrico, pero sigue viendo en la autonomía, la recarga y el precio tres obstáculos importantes. La Comisión Europea ya habría abierto la puerta no solo a facilitar la llegada de eléctricos de autonomía extendida, sino también a que esta pueda ser una opción admisible para su comercialización incluso más allá de los plazos que se han previsto para prohibir el motor de combustión. Como híbridos enchufables, o como eléctricos de autonomía extendida, los próximos años asistiremos a la llegada de cada vez más fabricantes y modelos que superan la barrera de los 200 kilómetros eléctricos, tal y como os contábamos precisamente estos días con el caso de Volvo. Galeria del Toyota C-HR Galeria del Toyota Yaris Galeria del Toyota RAV4 Galeria del Toyota bZ3X (China)
Sus motores "autorrecargables" se han ganado fama de indestructibles, ahora sus mecánicas harán cientos de kilómetros sin gastar gota de gasolina
Durante muchos años Toyota nos convenció - cargada de argumentos para ello - de que lo que necesitábamos eran híbridos autorrecargables. Y he de deciros que si me dieran un euro por el número de veces que he evitado este término, hoy sería millonario. Pero lo cierto es que Toyota había encontrado un gancho comercial con mucho sentido, que llevaba implícito el hecho de poder disfrutar de un coche que aprovechase una movilidad eléctrica parcial sin necesidad de depender de un enchufe. No solo eso, Toyota fue la marca que más impulsó esta tecnología del principio y hoy presume de la que probablemente sea la gama híbrida más completa y desarrollada y de haber esquivado los muchos problemas relacionados con la mecánica que han acusado otros fabricantes, que en lugar de apostar por la vía híbrida optaron por otras soluciones, como la de ir reduciendo cada vez más sus motores. A día de hoy Toyota es mucho más que híbridos. En España, al menos, los híbridos siguen dominando sus ventas, pero Toyota se estaría haciendo con un mercado cada vez mayor de híbridos enchufables, y eléctricos completos. Hoy sabemos que el próximo paso debería ser apostar por una tendencia que está creciendo a un ritmo muy alto en China y que en Europa pronto debería comenzar a ganar terreno. Del autorrecargable a coches que recorren cientos de kilómetros sin gastar gota de gasolina Según los medios japoneses, Toyota comenzará a producir en China una nueva generación de turismos que van mucho más allá del híbrido - del autorrecargable tal y como lo denomina Toyota, pero también del enchufable. Se trataría de una nueva generación de coches de autonomía extendida, también conocidos por el acrónimo EREV. bZ3X (China) Con un arranque previsto para abril y un ritmo inicial de varios cientos de coches al mes, su hoja de ruta es mucho más ambiciosa: fabricar alrededor de 200.000 unidades el próximo año y elevar la producción hasta unas 400.000 en 2028. Para entender la magnitud del movimiento, en 2025 Toyota vendió mundialmente unos 200.000 eléctricos de batería y 180.000 híbridos enchufables. (Nikkei Asia). Un EREV es, a efectos prácticos, un coche eléctrico que sigue empleando un motor de combustión interna, eso sí, a modo de generador. Las ruedas son impulsadas por uno o varios motores eléctricos, mientras que un motor de combustión más pequeño actúa únicamente como generador. Este propulsor no está conectado mecánicamente a las ruedas, como sí sucede en un híbrido enchufable, sino que produce electricidad para recargar la batería o alimentar el sistema de propulsión. China es la excusa más acuciante, Europa debería ser el mercado futuro para esta tecnología China explica la urgencia. Entre enero y julio se vendieron unos 10,17 millones de automóviles nuevos en el país, un 20% menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras los vehículos de nueva energía alcanzaron una cuota récord del 56%. La electrificación avanza con rapidez, pero las dudas sobre la infraestructura de recarga continúan siendo una barrera. Un eléctrico con generador responde precisamente a ese problema: permite utilizar el coche como un eléctrico durante buena parte del tiempo sin sufrir la misma dependencia del enchufe en los viajes largos. Pero Europa podría ser el siguiente escenario lógico. La industria europea también necesita reducir emisiones, y propiciar que sus conductores cubran los trayectos diarios en eléctrico, pero sigue viendo en la autonomía, la recarga y el precio tres obstáculos importantes. La Comisión Europea ya habría abierto la puerta no solo a facilitar la llegada de eléctricos de autonomía extendida, sino también a que esta pueda ser una opción admisible para su comercialización incluso más allá de los plazos que se han previsto para prohibir el motor de combustión. Como híbridos enchufables, o como eléctricos de autonomía extendida, los próximos años asistiremos a la llegada de cada vez más fabricantes y modelos que superan la barrera de los 200 kilómetros eléctricos, tal y como os contábamos precisamente estos días con el caso de Volvo. Galeria del Toyota C-HR Galeria del Toyota Yaris Galeria del Toyota RAV4 Galeria del Toyota bZ3X (China)