Lleva menos de 2 años en España, pero ya se vende más que Ford y Omoda, y va camino de pillar a Cupra, con 4 SUV "made in Spain"
Es un caso de éxito y el ejemplo de como una marca puede crecer rápidamente, incluso sin tener unos antecedentes o una historia fuerte haciendo coches. El caso es que las matriculaciones de Ebro hablan por sí solas y la marca española ha conseguido colarse en el top 20 de marcas más vendidas en 2026, superando a marcas históricas. Hasta el cierre de abril, Ebro llevaba 8.715 matriculaciones, según datos de ANFAC. Y en el momento de publicar este artículo lleva casi 9.500, con lo cual puede llegar al junio acariciando, o incluso superando, las 10.000 matriculaciones. Pero vamos a tener en cuenta el dato hasta el cierre de abril para comparar a todos por igual. Con esas 8.715 matriculaciones, Ebro ha superado a Omoda -una de las marcas chinas con más tirón- y también a dos históricas como Mazda (7.372) y Ford (7.223). Recordemos, todo esto siendo Ebro una marca con escaso año y medio de vida. Entre las marcas de volumen, Mazda nunca ha sido una de las más grandes. Hizo un pico en 2019 con 23.100 matriculaciones y desde entonces, aunque sigue subiendo, le está costando recuperar cifras similares. El caso de Ford, una histórica de nuestro país, es más llamativo. La marca estadounidense tiene una gama europea en decadencia y depende, básicamente, de solo dos modelos: Puma y Kuga. En España, entre ambos se llevan el 88% de ventas de la marca. En 2020 tuvieron un bajonazo de ventas por la pandemia, como todos, pero llevan con las ventas estancadas desde entonces. La siguiente marca que Ebro tiene por delante es Opel (10.021 matriculaciones hasta el cierre de abril) y después Cupra (10.811). Están a cierta distancia, pero viendo el ritmo de crecimiento de Ebro, no sería raro que le adelante mucho antes de que acabe el año. Es fácil entender que se vendan tanto si uno mira lo que ofrecen y el precio que tienen. El modelo más vendido de la marca es el s400, que a mi juicio no es su mejor coche, pero por menos de 20.000 € (financiando) ofrecen un SUV híbrido de 4,32 metros -similar a un Toyota C-HR-, con motor híbrido de 204 CV que gasta unos 6 litros, etiqueta Eco y bastante bien equipado. Interior del Ebro s400. Aunque se ensamblan en Barcelona, no es ningún secreto que sus coches son modelos de su socio chino Chery adaptados al mercado español/europeo. Pero es igual de cierto que Ebro da trabajo a 1.400 personas de manera directa en España. Cosa que, personalmente, creo que hay poner en valor. La gama se completa con el s700 (disponible en híbrido, híbrido enchufable y gasolina); el s800 (híbrido enchufable o gasolina); y el s900 híbrido enchufable. Este último ya es un SUV muy serio de 4,81 metros de largo, 428 CV de potencia, tracción 4x4 y una batería de 34,5 kWh que le permite homologar 140 km de autonomía eléctrica, de sobra para que la mayoría de gente no use gasolina en los trayectos del día a día.
Es un caso de éxito y el ejemplo de como una marca puede crecer rápidamente, incluso sin tener unos antecedentes o una historia fuerte haciendo coches. El caso es que las matriculaciones de Ebro hablan por sí solas y la marca española ha conseguido colarse en el top 20 de marcas más vendidas en 2026, superando a marcas históricas. Hasta el cierre de abril, Ebro llevaba 8.715 matriculaciones, según datos de ANFAC. Y en el momento de publicar este artículo lleva casi 9.500, con lo cual puede llegar al junio acariciando, o incluso superando, las 10.000 matriculaciones. Pero vamos a tener en cuenta el dato hasta el cierre de abril para comparar a todos por igual. Con esas 8.715 matriculaciones, Ebro ha superado a Omoda -una de las marcas chinas con más tirón- y también a dos históricas como Mazda (7.372) y Ford (7.223). Recordemos, todo esto siendo Ebro una marca con escaso año y medio de vida. Entre las marcas de volumen, Mazda nunca ha sido una de las más grandes. Hizo un pico en 2019 con 23.100 matriculaciones y desde entonces, aunque sigue subiendo, le está costando recuperar cifras similares. El caso de Ford, una histórica de nuestro país, es más llamativo. La marca estadounidense tiene una gama europea en decadencia y depende, básicamente, de solo dos modelos: Puma y Kuga. En España, entre ambos se llevan el 88% de ventas de la marca. En 2020 tuvieron un bajonazo de ventas por la pandemia, como todos, pero llevan con las ventas estancadas desde entonces. La siguiente marca que Ebro tiene por delante es Opel (10.021 matriculaciones hasta el cierre de abril) y después Cupra (10.811). Están a cierta distancia, pero viendo el ritmo de crecimiento de Ebro, no sería raro que le adelante mucho antes de que acabe el año. Es fácil entender que se vendan tanto si uno mira lo que ofrecen y el precio que tienen. El modelo más vendido de la marca es el s400, que a mi juicio no es su mejor coche, pero por menos de 20.000 € (financiando) ofrecen un SUV híbrido de 4,32 metros -similar a un Toyota C-HR-, con motor híbrido de 204 CV que gasta unos 6 litros, etiqueta Eco y bastante bien equipado. Interior del Ebro s400. Aunque se ensamblan en Barcelona, no es ningún secreto que sus coches son modelos de su socio chino Chery adaptados al mercado español/europeo. Pero es igual de cierto que Ebro da trabajo a 1.400 personas de manera directa en España. Cosa que, personalmente, creo que hay poner en valor. La gama se completa con el s700 (disponible en híbrido, híbrido enchufable y gasolina); el s800 (híbrido enchufable o gasolina); y el s900 híbrido enchufable. Este último ya es un SUV muy serio de 4,81 metros de largo, 428 CV de potencia, tracción 4x4 y una batería de 34,5 kWh que le permite homologar 140 km de autonomía eléctrica, de sobra para que la mayoría de gente no use gasolina en los trayectos del día a día.
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