Nadie puede superarla, eso es así. 25 años en la pomada han hecho de la Yamaha TMAX algo más que el paradigma de moto deportiva, con la versatilidad de un scooter, convirtiéndola en uno de los productos clave de Yamaha, único en su especie. ¿Seguirá siendo así por mucho tiempo? Voge ya tiene en los concesionarios españoles su nuevo scooter bicilíndrico, con 42 CV y una filosofía que combina turismo, ciudad y aventura. La SR450X llega cargada de equipamiento, con suspensiones Kayaba, radar, cámaras y hasta parabrisas eléctrico. Cuesta 6.288 euros, menos de la mitad que una Yamaha TMAX, con cinco años de garantía y un año de seguro incluido bajo las condiciones de la promoción. Acaba de llegar a los concesionarios. Y en parte - solo en parte - le debe mucho a la Yamaha TMAX en su filosofía. Voge se ha convertido, en un tiempo récord, en referente de las trail. Es una de las marcas más vendidas del segmento. Y ahora repetir nuevos éxitos con una nueva Voge SR450X que, a día de hoy, aunque no por mucho tiempo, pretende conquistar este nuevo mercado de las alternativas baratas a la TMAX. Scooter bicilíndrico… pero scooter a fin de cuentas Su gran baza, y su aspecto diferencial, es un motor de dos cilindros, de 398 centímetros cúbicos y 42 CV, que entrega 44 Nm de par y promete una respuesta más refinada que la de los monocilíndricos habituales en su categoría - amén de un montón de características deseables, como sonido, régimen de giro… Se trata de una mecánica refrigerada por líquido que, a diferencia del TMAX, no va en posición central y anclada al chasis, sino en el basculante, como en un scooter tradicional. Una mecánica con cambio por variador, dos modos de conducción y potencia suficiente para viajar, que además es apta para el carné A2. Motor Voge SR450X Tipo Bicilíndrico, 4 tiempos Cilindrada 398 cc Potencia 42 CV a 8.000 rpm Par máximo 44 Nm a 5.750 rpm Transmisión Automática CVT Consumo homologado 4,3 l/100 km Depósito 18 litros No es una TMAX, ni pretende igualarla en prestaciones. La Yamaha dispone de 562 cc, 47,6 CV y 55 Nm, pero la Voge conserva lo esencial de un scooter: la comodidad del variador, una carrocería cómoda y espacio bajo el asiento para un casco integral y otro tipo jet. Bien equipado, enfoque crossover La Voge SR450X es mucho más que un scooter con estética aventurera. Emplea llantas de radios tubeless de 17 pulgadas delante y 14 detrás, neumáticos mixtos, suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan y Nissin, y ABS y control de tracción desconectables. Con 180 milímetros de altura libre al suelo, defensas y cubrecárter, está preparada para abandonar el asfalto y afrontar pistas sencillas, sin convertirse por ello en una verdadera trail. Parte ciclo Voge SR450X Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba regulable Suspensión trasera Doble amortiguador Kayaba regulable Freno delantero Pinza radial J.Juan de 4 pistones Freno trasero Nissin Llantas 17" delantera / 14" trasera Altura del asiento 795 mm Peso sin gasolina 198 kg Distancia libre al suelo 180 mm Si no es una Yamaha TMAX, aunque beba de su filosofía, tampoco es un Honda X-ADV, aunque también se ha nutrido de esa idea de moto práctica y urbana, con enfoque más aventurero. Y viene hasta arriba de equipamiento. Incluye pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y mirroring, radar de ángulo muerto y alerta de colisión posterior, cámaras delantera y trasera, parabrisas eléctrico, puños y asientos calefactables, llave inteligente y dos guanteras con tomas USB. Una dotación poco habitual por este precio, que refuerza su planteamiento de scooter para utilizar a diario y viajar con comodidad. Barata, por la mitad de lo que cuesta una TMAX La nueva Voge SR450X ya está a la venta en España por 6.288 euros, frente a los 14.299 euros de partida de la Yamaha TMAX. Su verdadera batalla, en cualquier caso, estará en los scooter crossover más económicos, especialmente en una Zontes 368G que ha conseguido hacerse un hueco en el mercado con su motor monocilíndrico y su abundante equipamiento. La Voge cuesta 696 euros más, pero ofrece el atractivo de los dos cilindros. Y mucho ojo que aún está por llegar la nueva hornada de rivales bicilíndricos, con propuestas como la Zontes 552G, o la nueva KYMCO, que pretenden acercarse todavía más a la filosofía de la Yamaha TMAX. Galeria de la Zontes 368G
Hay un nuevo Golf GTI de dos ruedas y por 6.288 € quiere ser la alternativa barata, pero también modesta, a la insuperable Yamaha TMAX
Nadie puede superarla, eso es así. 25 años en la pomada han hecho de la Yamaha TMAX algo más que el paradigma de moto deportiva, con la versatilidad de un scooter, convirtiéndola en uno de los productos clave de Yamaha, único en su especie. ¿Seguirá siendo así por mucho tiempo? Voge ya tiene en los concesionarios españoles su nuevo scooter bicilíndrico, con 42 CV y una filosofía que combina turismo, ciudad y aventura. La SR450X llega cargada de equipamiento, con suspensiones Kayaba, radar, cámaras y hasta parabrisas eléctrico. Cuesta 6.288 euros, menos de la mitad que una Yamaha TMAX, con cinco años de garantía y un año de seguro incluido bajo las condiciones de la promoción. Acaba de llegar a los concesionarios. Y en parte - solo en parte - le debe mucho a la Yamaha TMAX en su filosofía. Voge se ha convertido, en un tiempo récord, en referente de las trail. Es una de las marcas más vendidas del segmento. Y ahora repetir nuevos éxitos con una nueva Voge SR450X que, a día de hoy, aunque no por mucho tiempo, pretende conquistar este nuevo mercado de las alternativas baratas a la TMAX. Scooter bicilíndrico… pero scooter a fin de cuentas Su gran baza, y su aspecto diferencial, es un motor de dos cilindros, de 398 centímetros cúbicos y 42 CV, que entrega 44 Nm de par y promete una respuesta más refinada que la de los monocilíndricos habituales en su categoría - amén de un montón de características deseables, como sonido, régimen de giro… Se trata de una mecánica refrigerada por líquido que, a diferencia del TMAX, no va en posición central y anclada al chasis, sino en el basculante, como en un scooter tradicional. Una mecánica con cambio por variador, dos modos de conducción y potencia suficiente para viajar, que además es apta para el carné A2. Motor Voge SR450X Tipo Bicilíndrico, 4 tiempos Cilindrada 398 cc Potencia 42 CV a 8.000 rpm Par máximo 44 Nm a 5.750 rpm Transmisión Automática CVT Consumo homologado 4,3 l/100 km Depósito 18 litros No es una TMAX, ni pretende igualarla en prestaciones. La Yamaha dispone de 562 cc, 47,6 CV y 55 Nm, pero la Voge conserva lo esencial de un scooter: la comodidad del variador, una carrocería cómoda y espacio bajo el asiento para un casco integral y otro tipo jet. Bien equipado, enfoque crossover La Voge SR450X es mucho más que un scooter con estética aventurera. Emplea llantas de radios tubeless de 17 pulgadas delante y 14 detrás, neumáticos mixtos, suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan y Nissin, y ABS y control de tracción desconectables. Con 180 milímetros de altura libre al suelo, defensas y cubrecárter, está preparada para abandonar el asfalto y afrontar pistas sencillas, sin convertirse por ello en una verdadera trail. Parte ciclo Voge SR450X Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba regulable Suspensión trasera Doble amortiguador Kayaba regulable Freno delantero Pinza radial J.Juan de 4 pistones Freno trasero Nissin Llantas 17" delantera / 14" trasera Altura del asiento 795 mm Peso sin gasolina 198 kg Distancia libre al suelo 180 mm Si no es una Yamaha TMAX, aunque beba de su filosofía, tampoco es un Honda X-ADV, aunque también se ha nutrido de esa idea de moto práctica y urbana, con enfoque más aventurero. Y viene hasta arriba de equipamiento. Incluye pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y mirroring, radar de ángulo muerto y alerta de colisión posterior, cámaras delantera y trasera, parabrisas eléctrico, puños y asientos calefactables, llave inteligente y dos guanteras con tomas USB. Una dotación poco habitual por este precio, que refuerza su planteamiento de scooter para utilizar a diario y viajar con comodidad. Barata, por la mitad de lo que cuesta una TMAX La nueva Voge SR450X ya está a la venta en España por 6.288 euros, frente a los 14.299 euros de partida de la Yamaha TMAX. Su verdadera batalla, en cualquier caso, estará en los scooter crossover más económicos, especialmente en una Zontes 368G que ha conseguido hacerse un hueco en el mercado con su motor monocilíndrico y su abundante equipamiento. La Voge cuesta 696 euros más, pero ofrece el atractivo de los dos cilindros. Y mucho ojo que aún está por llegar la nueva hornada de rivales bicilíndricos, con propuestas como la Zontes 552G, o la nueva KYMCO, que pretenden acercarse todavía más a la filosofía de la Yamaha TMAX. Galeria de la Zontes 368G