7 月 5 日，据《卫报》报道，在美国新车价格持续走高、消费者偏好大型高配置车型的背景下，美国电动汽车市场正面临来自中国低价电动车的竞争压力。报道称，中国市场已有大量低价电动车和混动车型进入主流消费区间，而美国市场能够提供的低价新能源车型仍然有限。 报道提到，获得杰夫 · 贝索斯支持的底特律电动车初创公司 Slate Auto 近期开始接受预订，其推出的一款电动皮卡基础售价为 169173.4 元人民币（24950 美元），是美国市场少见的低价车型之一。相比之下，美国新车平均成交价已升至 328189.7 元人民币（48402 美元），较 2019 年上涨约 74585.5 元人民币（11000 美元）。 不过，即便 Slate Auto 将价格压到 2.5 万美元以下，美国电动车市场与中国市场之间的差距仍然明显。根据报道，美国去年售价在 25000 美元及以下的新车占比不到 5%，而 2019 年这一比例接近 21%。目前美国市场售价低于 25000 美元的新车型仅有 8 款，但中国市场同一价格区间内已有超过 200 款电动车和混动车。 Slate Auto 的这款电动皮卡主打基础配置，采用两座设计，预计续航约 205 英里，车长约 14.5 英尺，比丰田卡罗拉更短。其基础版本没有立体声音响、扬声器和导航屏，车窗为手摇式，仪表台以手机支架替代中控导航系统。消费者若选择音响、钥匙、车身贴膜或将车辆改装为五座 SUV 等配置，最终购车成本将进一步上升。 美国汽车研究机构 Edmunds 洞察执行董事 Jessica Caldwell 认为，Slate Auto 的低起售价更像“廉价航空”模式，用户可以用较低价格买到基础产品，但如果想获得更完整的使用体验，附加项目会快速抬高总价。她认为，美国消费者长期偏好配置更丰富、车身更大的车型，这也是美国新车价格高企的重要原因之一。 报道同时将美国市场与中国车企进行对比。以比亚迪为例，其部分车型在较低价格区间内已提供驾驶辅助等功能，部分高配车型价格低于 101707.5 元人民币（15000 美元），续航可达 314 英里。报道指出，比亚迪正寻求在五年内成为全球最大汽车制造商，并且其电动车产量已超过特斯拉。 不过，中国低价电动车目前无法在美国销售。报道认为，美国消费者是否会接受 1 万美元级别的小型实用电动车仍存在不确定性，但美国买家事实上并没有直接购买这类车型的机会。与此同时，英国和欧洲市场已经开始出现中国制造汽车占比上升的趋势，英国去年约 12% 的新车来自中国制造，去年 12 月这一比例约为 20%；欧盟市场中，中国汽车销量占比约为 6.4%。 美国电动车就业联盟执行董事 Dan Krassner 表示，电动车是未来制造业的重要竞争领域，美国不能将汽车产业整体交给中国。他认为，Slate Auto 的低价车型至少释放出一个信号：美国市场仍可能存在对更便宜电动车的需求，但美国车企需要更积极地回到低价电动车竞争中。

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