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最高 320 公里续航、电动侧滑门，比亚迪纯电 K-Car“海獭” Racco 月底登陆日本
IT之家 7 月 13 日消息，随着比亚迪将于 7 月 28 日正式发售其首款日本轻型纯电动车 RACCO（海獭），官方也公布了更多产品细节。 RACCO 车身长 3395 毫米、宽 1475 毫米，符合日本轻型汽车（Kei Car）的尺寸标准。其最大的特点是 1800 毫米的车高，采用了日本消费者喜爱的超高顶（Super Height Wagon）设计，同时还成为日本首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车，显示出比亚迪希望认真进军日本轻型车市场。 比亚迪同时公布了 RACCO 的主要电动化性能：入门版“200”配备 22.4kWh 电池；高配版“300”则配备 35.84kWh 电池。按照日本 WLTC 工况标准：RACCO 200 续航里程为 210 公里；RACCO 300 续航里程达到 320 公里。其中，320 公里的续航使其成为首款突破 300 公里的日本轻型纯电动车。 不过，其快充性能略低于市场预期。RACCO 最大直流快充功率仅 50kW。本田 N-ONE e: 同样支持约 50kW 快充，而考虑到 RACCO 更大的电池容量，本来希望它拥有更高的充电速度。 当然，日产 Sakura 虽然配备约 20kWh 电池，最大快充功率也只有 30kW，却依然是日本最畅销的纯电动车之一。 因此，对于日常买菜、接送孩子等短途代步来说，RACCO 的性能已经足够；但如果进行数百公里的中长途旅行，需要多次充电，充电效率仍会成为需要考虑的问题。 另一方面，在日本高速公路上，目前基本只能使用 eMP 充电网络，而 eMP 采用按时间计费的方式，对于充电功率较低的轻型电动车而言，充电成本相对更高。因此，RACCO 很可能仍会像日产 Sakura 一样，更适合作为家庭第二辆车使用。 RACCO 后排座椅可完全放倒，形成最大 1372 升的储物空间。这一空间已经达到甚至超过许多普通乘用车，也意味着未来有望推出基于 RACCO 打造的最后一公里物流配送版商用车型。 RACCO 最大的亮点之一，是拥有大量日本同级轻型电动车所没有的豪华配置。例如：电动侧滑门支持脚部感应开启，用户双手提着购物袋时，也能免手操作开启车门；支持 NFC 手机钥匙，可直接用智能手机解锁车辆；随车提供充电卡，并享受 3 年免基础服务费；配备电池预热功能，降低冬季充电速度下降的问题；配备保温杯架，可保持饮料温度。 RACCO 将提供六种外观颜色：北极白（Arctic White）、宇宙黑（Cosmos Black）、北极蓝（Arctic Blue）、午夜绿（Midnight Green）、宝石红（Ruby Red）、奶酪黄（Cheese Yellow）。内饰则提供两种配色：全黑、黑米双色。不过，黑米双色内饰仅限顶配 300 Premium 车型提供，而且只能搭配北极白和奶酪黄两种外观颜色，其余车身颜色无法选择这一内饰。 与日产 Sakura、本田 N-ONE e: 等竞争车型相比，RACCO 同样配备了：座椅加热、方向盘加热、L2 级驾驶辅助系统（ADAS）、V2L 对外供电、六安全气囊。除此之外，还拥有不少同级少见配置，包括：超高顶车身 + 电动侧滑门组合、带脚部感应功能的电动侧滑门、10.1 英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶 6 向电动调节、保温杯架、胎压监测系统。 整体来看，RACCO 提供了不少普通日本轻型车少见的舒适性配置，预计将进一步提升用户的使用体验和车辆价值感。 不过，RACCO 面临的最大挑战可能并不是产品本身，而是日本新能源汽车补贴（CEV 补贴）。虽然最终补贴金额尚未公布，但预计 RACCO 只能获得约 15 万日元（IT之家注：现汇率约合 6276 元人民币）补贴。 相比之下，日本其他轻型纯电动车普遍可获得约 58 万日元（现汇率约合 24268 元人民币）补贴；虽然属于普通乘用车，但本田 Super-ONE 最高甚至可获得 130 万日元（现汇率约合 54395 元人民币）补贴。 对于普通消费者而言，更关心的是补贴后的实际购车价格。因此，RACCO 将不得不面对补贴优势明显的日产 Sakura、本田 N-ONE e: 等车型。 RACCO 顶配 300 Premium 的售价很可能低于 300 万日元（现汇率约合 12.6 万元人民币）。如果售价超过 300 万日元，与日本本土轻型纯电动车相比，补贴后的实际购车价格差距就会明显扩大，届时消费者购买中国品牌电动车的心理门槛也将显著提高。 比亚迪海豚（Dolphin）的市场表现，或许能够为 RACCO 定价提供参考。海豚于 2023 年 9 月在日本上市，当时搭载 44.9kWh 电池的车型售价 363 万日元（现汇率约合 15.2 万元人民币）起。不过，由于市场表现不及预期，比亚迪最终在 2025 年 4 月将售价大幅下调至 299 万日元（现汇率约合 12.5 万元人民币）重新销售，但依然未能明显提升比亚迪日本整体销量。 事实上，2025 年，比亚迪在日本销量最高的车型反而是售价超过 500 万日元（现汇率约合 20.9 万元人民币）的海狮 7（Sealion 7）。这说明，日本消费者认为海豚的价格竞争力并不突出，而售价更高的海狮 7 却凭借产品力获得了认可。因此，RACCO 最终如何定价，将成为决定其市场表现的关键因素。
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IT之家 7 月 13 日消息，随着比亚迪将于 7 月 28 日正式发售其首款日本轻型纯电动车 RACCO（海獭），官方也公布了更多产品细节。 RACCO 车身长 3395 毫米、宽 1475 毫米，符合日本轻型汽车（Kei Car）的尺寸标准。其最大的特点是 1800 毫米的车高，采用了日本消费者喜爱的超高顶（Super Height Wagon）设计，同时还成为日本首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车，显示出比亚迪希望认真进军日本轻型车市场。 比亚迪同时公布了 RACCO 的主要电动化性能：入门版“200”配备 22.4kWh 电池；高配版“300”则配备 35.84kWh 电池。按照日本 WLTC 工况标准：RACCO 200 续航里程为 210 公里；RACCO 300 续航里程达到 320 公里。其中，320 公里的续航使其成为首款突破 300 公里的日本轻型纯电动车。 不过，其快充性能略低于市场预期。RACCO 最大直流快充功率仅 50kW。本田 N-ONE e: 同样支持约 50kW 快充，而考虑到 RACCO 更大的电池容量，本来希望它拥有更高的充电速度。 当然，日产 Sakura 虽然配备约 20kWh 电池，最大快充功率也只有 30kW，却依然是日本最畅销的纯电动车之一。 因此，对于日常买菜、接送孩子等短途代步来说，RACCO 的性能已经足够；但如果进行数百公里的中长途旅行，需要多次充电，充电效率仍会成为需要考虑的问题。 另一方面，在日本高速公路上，目前基本只能使用 eMP 充电网络，而 eMP 采用按时间计费的方式，对于充电功率较低的轻型电动车而言，充电成本相对更高。因此，RACCO 很可能仍会像日产 Sakura 一样，更适合作为家庭第二辆车使用。 RACCO 后排座椅可完全放倒，形成最大 1372 升的储物空间。这一空间已经达到甚至超过许多普通乘用车，也意味着未来有望推出基于 RACCO 打造的最后一公里物流配送版商用车型。 RACCO 最大的亮点之一，是拥有大量日本同级轻型电动车所没有的豪华配置。例如：电动侧滑门支持脚部感应开启，用户双手提着购物袋时，也能免手操作开启车门；支持 NFC 手机钥匙，可直接用智能手机解锁车辆；随车提供充电卡，并享受 3 年免基础服务费；配备电池预热功能，降低冬季充电速度下降的问题；配备保温杯架，可保持饮料温度。 RACCO 将提供六种外观颜色：北极白（Arctic White）、宇宙黑（Cosmos Black）、北极蓝（Arctic Blue）、午夜绿（Midnight Green）、宝石红（Ruby Red）、奶酪黄（Cheese Yellow）。内饰则提供两种配色：全黑、黑米双色。不过，黑米双色内饰仅限顶配 300 Premium 车型提供，而且只能搭配北极白和奶酪黄两种外观颜色，其余车身颜色无法选择这一内饰。 与日产 Sakura、本田 N-ONE e: 等竞争车型相比，RACCO 同样配备了：座椅加热、方向盘加热、L2 级驾驶辅助系统（ADAS）、V2L 对外供电、六安全气囊。除此之外，还拥有不少同级少见配置，包括：超高顶车身 + 电动侧滑门组合、带脚部感应功能的电动侧滑门、10.1 英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶 6 向电动调节、保温杯架、胎压监测系统。 整体来看，RACCO 提供了不少普通日本轻型车少见的舒适性配置，预计将进一步提升用户的使用体验和车辆价值感。 不过，RACCO 面临的最大挑战可能并不是产品本身，而是日本新能源汽车补贴（CEV 补贴）。虽然最终补贴金额尚未公布，但预计 RACCO 只能获得约 15 万日元（IT之家注：现汇率约合 6276 元人民币）补贴。 相比之下，日本其他轻型纯电动车普遍可获得约 58 万日元（现汇率约合 24268 元人民币）补贴；虽然属于普通乘用车，但本田 Super-ONE 最高甚至可获得 130 万日元（现汇率约合 54395 元人民币）补贴。 对于普通消费者而言，更关心的是补贴后的实际购车价格。因此，RACCO 将不得不面对补贴优势明显的日产 Sakura、本田 N-ONE e: 等车型。 RACCO 顶配 300 Premium 的售价很可能低于 300 万日元（现汇率约合 12.6 万元人民币）。如果售价超过 300 万日元，与日本本土轻型纯电动车相比，补贴后的实际购车价格差距就会明显扩大，届时消费者购买中国品牌电动车的心理门槛也将显著提高。 比亚迪海豚（Dolphin）的市场表现，或许能够为 RACCO 定价提供参考。海豚于 2023 年 9 月在日本上市，当时搭载 44.9kWh 电池的车型售价 363 万日元（现汇率约合 15.2 万元人民币）起。不过，由于市场表现不及预期，比亚迪最终在 2025 年 4 月将售价大幅下调至 299 万日元（现汇率约合 12.5 万元人民币）重新销售，但依然未能明显提升比亚迪日本整体销量。 事实上，2025 年，比亚迪在日本销量最高的车型反而是售价超过 500 万日元（现汇率约合 20.9 万元人民币）的海狮 7（Sealion 7）。这说明，日本消费者认为海豚的价格竞争力并不突出，而售价更高的海狮 7 却凭借产品力获得了认可。因此，RACCO 最终如何定价，将成为决定其市场表现的关键因素。
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