IT之家 9 月 10 日消息，轴承磨损并不一定意味着电动汽车驱动单元需要更换而非维修，虽然很多电动汽车都是这么处理的，但采埃孚希望借助新的电机维修套件来改变这一点，这些电机用于驱动电动汽车和混合动力汽车。 这家汽车零部件供应商宣布，作为其“维护 — 维修 — 更换”战略的一部分，将在未来几周推出 100 多种电驱桥维修套件版本。该战略在可行时优先维修部件；当更换更合理时，则提供再制造总成。 采埃孚表示，已为多家汽车制造商生产了超过 600 万台电机，用于纯电动和混合动力汽车。针对纯电动汽车，其现在提供名为 Repair Kit RD 的维修套件，为驱动单元减速箱提供轴承部件。减速箱是一种变速装置，负责降低电机转速、放大扭矩以驱动车轮，而轴承则支撑旋转轴。 轴旋转时，这些轴承承受很大负荷；润滑不良、污染或安装不对中，都可能导致轴承过早磨损和失效。其他套件面向采埃孚用于混动应用的 8HP 变速箱。第一个叫 Kit EM，集成了用于第二代混动模块的转子和定子总成。Kit IN 面向第四代逆变器，Kit ME 则提供再制造的第四代机电一体化模块（即变速箱的电子和液压控制单元）。 采埃孚想传达的信息是：变速箱轴承出问题，并不一定意味着电机本身已经损坏、必须更换。为维修厂提供合适的替换零件（以及培训材料），就能在整套总成被扔进废品堆之前，多提供一个选择。 采埃孚售后乘用车业务线负责人马库斯 · 维蒂希表示：“这些新方案是我们面向电动化动力总成的‘维护 — 维修 — 更换’战略中重要的下一步。它们让维修厂更容易开展维修，也展示了采埃孚如何把原厂技术专长转化为实用的售后解决方案，用于电机、混动模块、逆变器和机电一体化模块。再加上我们的再制造产品组合，维修厂就有更多选择来减少停机时间、负责任地使用资源，并在电动化车辆的整个使用寿命期内提供支持。” IT之家注意到，价格更低的再制造替换驱动单元市场正在增长。例如，早期现代 Kona 和起亚 Niro 电动汽车用的再制造驱动单元，就比经销商报价便宜约 30%。特斯拉 Model S 和雷诺 Zoe 也有再制造电机可供选择。 采埃孚面向电动化车辆的更广泛再制造目录包含约 2,400 个变速箱条目，其中约 600 个是机电一体化部件。其电动汽车零部件产品系列覆盖欧洲 20 款最常见电动汽车中约 92% 的车型，涵盖制动、转向、悬架和传动系统油液，而不仅仅是这些新维修套件。 采埃孚没有透露这些新维修套件适用于哪些车型、售价多少，或维修需要多少工时。在这些细节公布之前，能省下多少钱还不清楚。不过，更换磨损部件，而不是把它连着的所有东西都换掉，听起来是朝着正确方向迈出的一步，也似乎符合欧盟更广泛的努力 —— 让各种产品更容易维修和再利用。