Una gran parte del mercado, de los propios consumidores, siguen rehacios y criticando la llegada de los coches chinos, ya sea por desconfianza y lejanía con este tipo de productos o por puro afán de mantener vivo lo nuestro, pero la realidad es que con coches como el protagonista de las siguientes líneas, que ha llegado a España en estas últimas semanas, se hae difícil seguir recomendando otro tipo de coches. Y es que, cuando a igualadad de tamaño, tecnología y prestaciones, un fabricante como Geely, que además lleva años presente en Europa detrás de Volvo, es capaz de poner en el mercado un modelo que rebaja en cifras de cinco dígítos lo que ofrece su competencia, poco espacio queda para el producto local. Hablamos del Geely Monjaro EM-i, un coche que, de momento, se sitúa como el buque insignia de la firma china en España. A Geely de momento podemos entenderla como la Volkswagen china: es la firma de la propia matriz, igual que Volkswagen lo es dentro del Grupo Volkswagen, que a su vez es un conglomerado que aglutina todo tipo de marcas. Si Geely es Volkswagen, Volvo es Audi lo mismo que Lynk & Co, también de Geely, es a Cupra, aunque a su manera. Por esto mismo, los coches que está trayendo Geely a Europa los estamos vigilando muy de cerca y si el el Starray está consiguiendo consagrarse como uno de los PHEV más recomendables del mercado, su hermano mayor no lo es menos. El Monjaro se sitúa claramente por encima del Starray tanto por tamaño, como por capacidad de carga, tecnología, prestaciones o precio. De hecho, lo único que le podemos achacar frente tanto a su hermano menor como conforme a su competencia más directa, es la ausencia de una versión de siete plazas. Sea como fuere, y centrándonos en el precio, lo cierto es que el Monjaro es ahora mismo una de las compras más redondas que se pueden hacer en la categoría de los SUV grandes en España. De hecho, tiene más bien precio de SUV de tamaño medio con motor híbrido, como un Toyota Corolla Cross, pero es híbrido enchufable y de tamaño tamaño que el Toyota RAV4, entre los que a igualdad de motorización hay una diferencia de 6.260.000 euros, y eso sin tener inclir la tracción integral en el RAV4, en cuyo caso el diferencial se va hasta los 10.760 euros. Todo esto mientras se permite llegar entregar 334 CV, ofrecer 116 km de autonomía en modo eléctrico y 633 litros de maletero, frente a los 304 CV, 100 km y 475 litros de maletero del RAV4. No obstante, no es el RAV4 su único rival. Otros coches como el KIA Sorento o el Hyundai Tucson, hasta hace poco referencias claras del segmento D-SUV entre las marcas generalistas se han quedado muy lejos tanto en cuanto a precio como en autonomía eléctrica en sus versiones PHEV. Igual sucede con el Mitsubishi Outlander, aunque en cuanto a precio ahora tras una fuerte rebaja, es mucho más competitivo. Ofrece 85 km de autonomía eléctrica, tracción 4x4, 306 CV y 476 litros de maletero. Entre la oferta china, los coches más comparables son el Omoda 7 y el EBRO S800, ambos de Chery y con el mismo sistema híbrido de 279 CV. Ambos de precio al contado similar y con unos 90 km de autonomía eléctrica y sin opción de contar con tracción 4x4. Mirando entre los coches 'Made in Europe' más comparables, para acabar, la diferencia sigue siendo igual de dolorosa. Un Volkswagen Tayron con motor híbrido enchufable y tracción total cuesta , mientra que un Skoda Kodiaq a igualdad de condiciones parte desde casi 54.000 euros. No obstante, este último sí que se rebaja a competir con el Monjaro por precio en su versión más básica, partiendo desde unos 38.500 euros en este caso, aunque siendo escueto en cuanto a equipamiento.