Se ha roto el tabú. Ya no es necesario que justifiquemos las múltiples razones por las que China ha hecho de sus motos una compra inteligente, triunfando no solo en los segmentos populares y los scooter, sino también propiciando un auge fulgurante de las aventureras, también en cilindradas y con propuestas más atrevidas que entran en el ámbito de la moto aspiracional. Y su próximo caballo de batalla redunda en esta tendencia, en un segmento que no puede ser más aspiracional que el de las deportivas. China quiere captar a un público para el que una motocicleta va asociada a una R seguida de un número, al emblema Ninja, o a siglas como CBR, y GSX. Un buen puente para llegar a la superdeportiva soñada suele ser el de una deportiva, de marca y de segunda mano, limitada para el A2. Pero la evolución del mercado se lo está poniendo cada vez más difícil ya no solo a marcas como Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki, sino también a la oferta disponible en el mercado de ocasión. Y pocos ejemplos mejores que el que hoy nos ocupa. Una RR bicilíndrica, que cuesta menos que un scooter, como la Kove 350RR, disponible por solo 4.499 euros. Una verdadera superdeportiva en envase pequeño y ligero La Kove 350RR no es una naked vestida con carenados para la ocasión. Su silueta baja, los semimanillares, el colín elevado y los apéndices aerodinámicos delanteros siguen la receta de una verdadera RR. Incluso su chasis integrado de doble viga con forma de diamante parte de la misma plataforma desarrollada para la moto con la que Kove conquistó el Mundial de Supersport 300 en 2025. Pero su mejor argumento posiblemente sea la báscula. Declara 164 kilogramos en orden de marcha, con una distancia entre ejes de 1.374 milímetros y ruedas de 17 pulgadas. Dimensiones que prometen una moto ágil, fácil de colocar y mucho menos intimidante que una superdeportiva de gran cilindrada. Kove 350RR Parte ciclo y dimensiones Chasis Doble viga integrado, estructura de diamante Peso en orden de marcha 164 kg Distancia entre ejes 1.374 mm Altura del asiento 790 mm Depósito 15 litros Neumático delantero 110/70 R17 Neumático trasero 150/60 R17 El asiento queda a unos accesibles 790 milímetros, una cota que también contribuye a que resulte manejable para motoristas de diferentes tallas. Y sus 15 litros de depósito dejan margen para utilizarla más allá de las salidas dominicales. No sabemos si será la moto definitiva, pero sí parece una puerta de entrada muy interesante al universo de las deportivas. Tiene imagen, una base vinculada a la competición y, sobre todo, unas cifras que permiten aprender sin enfrentarse desde el primer día al peso, las prestaciones y el coste de una RR de mayor cilindrada. Bicilíndrica y a la medida del A2 Bajo el carenado encontramos un motor bicilíndrico en línea de 344 cc, refrigeración líquida, doble árbol de levas y ocho válvulas. Entrega 35 kW — 47 CV— a 11.500 rpm y 32,2 Nm a 9.000 rpm, de manera que su carácter debería encontrarse arriba, invitando a estirar las marchas como esperamos de una deportiva pequeña. También encaja justo en el límite del permiso A2. No necesita limitarse y, por tanto, ofrece desde el primer día toda la potencia para la que fue concebida. Kove anuncia además 180 km/h de velocidad máxima, una cifra más que respetable para una moto de esta cilindrada y suficiente para disfrutar de ella en carretera y circuito. Kove 350RR Motor Configuración Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 válvulas Cilindrada 344 cc Potencia máxima 35 kW (47 CV) a 11.500 rpm Par máximo 32,2 Nm a 9.000 rpm Cambio Manual de 6 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite y antirrebote Alimentación Inyección electrónica Bosch Velocidad máxima anunciada 180 km/h La transmisión por supuesto es de marchas, de seis relaciones, y emplea un embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote. Su relación entre peso y potencia es precisamente la clave. No pretende ganar una guerra de cifras, sino ofrecer prestaciones aprovechables, un motor que exija trabajar con el cambio y una parte ciclo ligera con la que aprender a conservar velocidad de paso por curva. Una RR pequeña... pero tecnológica y con buena puesta a punto Ser económica tampoco implica renunciar a una dotación razonablemente completa. La 350RR dispone de dos modos de conducción, Sport y Eco, además de control de tracción desconectable y ABS de doble canal. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para el teléfono y proyección de navegación. A ello se suma iluminación Full LED, incluyendo la luz diurna, para completar una presentación que difícilmente parece la de una moto de su precio. Delante utiliza una horquilla invertida de 37 milímetros sin regulación y detrás un monoamortiguador ajustable en precarga. La frenada se encomienda a un disco delantero Taisko de 320 milímetros, mordido por una pinza flotante de dos pistones, y a otro disco trasero de 220 milímetros. Una ganga, tu primera RR, nueva, y por solo 4.499 euros La Kove 350RR cuesta 4.499 euros, un precio que no solo la sitúa por debajo de muchas deportivas equivalentes, sino que permite comprar una RR nueva por lo que habitualmente pagaríamos por un scooter de media cilindrada. Una Honda Forza 350 cuesta actualmente 6.550 euros, mientras que la Kymco DTX 350 se ofrece por 4.090 euros. La Kove es solo 409 euros más cara que el scooter taiwanés y cuesta 2.051 euros menos que la Honda. Pensemos que 6.899 euros son los que necesitamos para acceder a una deportiva para el A2 japonesa como la Yamaha R3. Galeria de la Kove 350RR Galeria de la Yamaha R3
Soñabas con una deportiva japonesa, pero la compra inteligente es una RR que cuesta menos que un scooter, por 4.499 €
Se ha roto el tabú. Ya no es necesario que justifiquemos las múltiples razones por las que China ha hecho de sus motos una compra inteligente, triunfando no solo en los segmentos populares y los scooter, sino también propiciando un auge fulgurante de las aventureras, también en cilindradas y con propuestas más atrevidas que entran en el ámbito de la moto aspiracional. Y su próximo caballo de batalla redunda en esta tendencia, en un segmento que no puede ser más aspiracional que el de las deportivas. China quiere captar a un público para el que una motocicleta va asociada a una R seguida de un número, al emblema Ninja, o a siglas como CBR, y GSX. Un buen puente para llegar a la superdeportiva soñada suele ser el de una deportiva, de marca y de segunda mano, limitada para el A2. Pero la evolución del mercado se lo está poniendo cada vez más difícil ya no solo a marcas como Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki, sino también a la oferta disponible en el mercado de ocasión. Y pocos ejemplos mejores que el que hoy nos ocupa. Una RR bicilíndrica, que cuesta menos que un scooter, como la Kove 350RR, disponible por solo 4.499 euros. Una verdadera superdeportiva en envase pequeño y ligero La Kove 350RR no es una naked vestida con carenados para la ocasión. Su silueta baja, los semimanillares, el colín elevado y los apéndices aerodinámicos delanteros siguen la receta de una verdadera RR. Incluso su chasis integrado de doble viga con forma de diamante parte de la misma plataforma desarrollada para la moto con la que Kove conquistó el Mundial de Supersport 300 en 2025. Pero su mejor argumento posiblemente sea la báscula. Declara 164 kilogramos en orden de marcha, con una distancia entre ejes de 1.374 milímetros y ruedas de 17 pulgadas. Dimensiones que prometen una moto ágil, fácil de colocar y mucho menos intimidante que una superdeportiva de gran cilindrada. Kove 350RR Parte ciclo y dimensiones Chasis Doble viga integrado, estructura de diamante Peso en orden de marcha 164 kg Distancia entre ejes 1.374 mm Altura del asiento 790 mm Depósito 15 litros Neumático delantero 110/70 R17 Neumático trasero 150/60 R17 El asiento queda a unos accesibles 790 milímetros, una cota que también contribuye a que resulte manejable para motoristas de diferentes tallas. Y sus 15 litros de depósito dejan margen para utilizarla más allá de las salidas dominicales. No sabemos si será la moto definitiva, pero sí parece una puerta de entrada muy interesante al universo de las deportivas. Tiene imagen, una base vinculada a la competición y, sobre todo, unas cifras que permiten aprender sin enfrentarse desde el primer día al peso, las prestaciones y el coste de una RR de mayor cilindrada. Bicilíndrica y a la medida del A2 Bajo el carenado encontramos un motor bicilíndrico en línea de 344 cc, refrigeración líquida, doble árbol de levas y ocho válvulas. Entrega 35 kW — 47 CV— a 11.500 rpm y 32,2 Nm a 9.000 rpm, de manera que su carácter debería encontrarse arriba, invitando a estirar las marchas como esperamos de una deportiva pequeña. También encaja justo en el límite del permiso A2. No necesita limitarse y, por tanto, ofrece desde el primer día toda la potencia para la que fue concebida. Kove anuncia además 180 km/h de velocidad máxima, una cifra más que respetable para una moto de esta cilindrada y suficiente para disfrutar de ella en carretera y circuito. Kove 350RR Motor Configuración Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 válvulas Cilindrada 344 cc Potencia máxima 35 kW (47 CV) a 11.500 rpm Par máximo 32,2 Nm a 9.000 rpm Cambio Manual de 6 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite y antirrebote Alimentación Inyección electrónica Bosch Velocidad máxima anunciada 180 km/h La transmisión por supuesto es de marchas, de seis relaciones, y emplea un embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote. Su relación entre peso y potencia es precisamente la clave. No pretende ganar una guerra de cifras, sino ofrecer prestaciones aprovechables, un motor que exija trabajar con el cambio y una parte ciclo ligera con la que aprender a conservar velocidad de paso por curva. Una RR pequeña... pero tecnológica y con buena puesta a punto Ser económica tampoco implica renunciar a una dotación razonablemente completa. La 350RR dispone de dos modos de conducción, Sport y Eco, además de control de tracción desconectable y ABS de doble canal. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para el teléfono y proyección de navegación. A ello se suma iluminación Full LED, incluyendo la luz diurna, para completar una presentación que difícilmente parece la de una moto de su precio. Delante utiliza una horquilla invertida de 37 milímetros sin regulación y detrás un monoamortiguador ajustable en precarga. La frenada se encomienda a un disco delantero Taisko de 320 milímetros, mordido por una pinza flotante de dos pistones, y a otro disco trasero de 220 milímetros. Una ganga, tu primera RR, nueva, y por solo 4.499 euros La Kove 350RR cuesta 4.499 euros, un precio que no solo la sitúa por debajo de muchas deportivas equivalentes, sino que permite comprar una RR nueva por lo que habitualmente pagaríamos por un scooter de media cilindrada. Una Honda Forza 350 cuesta actualmente 6.550 euros, mientras que la Kymco DTX 350 se ofrece por 4.090 euros. La Kove es solo 409 euros más cara que el scooter taiwanés y cuesta 2.051 euros menos que la Honda. Pensemos que 6.899 euros son los que necesitamos para acceder a una deportiva para el A2 japonesa como la Yamaha R3. Galeria de la Kove 350RR Galeria de la Yamaha R3