El mejor momento para comprar una moto con filosofía todoterreno – desde las trail más asfálticas, o las más aventureras, hasta las propuestas más enduro e incluso los scooter de inspiración trail – y a la vez el más complicado para decidirse por una u otra opción, por la cantidad de alternativas que hay disponibles en el mercado.
Voge ha sido una de esas marcas que ha provocado una verdadera disrupción en el sector, primero con la Voge 900DSX, ahora con su DS800 Rally, que ya es una de las motos más vendidas en España.
Pero las premium, lejos de amilanarse, siguen reivindicándose. Y el mejor ejemplo lo encontramos con lo último de BMW, una aventurera compacta, ligera, y para el A2, que en ciertos aspectos queda muy lejos de la DS800 Rally pero no renuncia a lo más importante, a su espíritu GS, y a una dotación tecnológica del más alto nivel.
BMW ha entendido perfectamente qué está buscando buena parte del público que se acerca hoy a una trail. Ya no todo pasa por las maxi-trail enormes, más pesadas y más potentes. También existe una demanda creciente de motos más compactas, manejables y fáciles de utilizar a diario, sin perder la esencia aventurera ni unas capacidades fuera del asfalto razonablemente serias.
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La BMW F 450 GS responde precisamente a esa receta. Declara 178 kg en orden de marcha, utiliza un depósito de 14 litros bajo el asiento, con manillar alto, posición relajada y varias alturas de asiento disponibles. Todo ello en una moto concebida específicamente para el carné A2.
El motor es un bicilíndrico en línea de 420 cm³, con cigüeñal calado a 135°, que desarrolla exactamente el máximo permitido para el A2, con 35 kW (47,5 CV) y 43 Nm de par. BMW añade además el nuevo embrague asistido Easy Ride Clutch, pensado para facilitar la conducción en ciudad y fuera del asfalto.
Una de las claves de esta F 450 GS está en cómo BMW ha conseguido trasladar buena parte de la tecnología y la sensación premium de sus GS mayores a una moto mucho más accesible. No es simplemente una trail pequeña: es una GS moderna, con una dotación tecnológica que en muchos aspectos queda claramente por encima de lo habitual en este rango de precio.
De serie encontramos ABS Pro, control dinámico de tracción, diferentes modos de conducción y una instrumentación TFT de 6,5 pulgadas con conectividad. Todo ello se combina con una parte ciclo firmada por KYB y Brembo, y una configuración claramente orientada a mantener capacidades reales fuera del asfalto.
BMW demuestra así que una trail de acceso no tiene por qué renunciar ni a la tecnología ni a una parte ciclo bien resuelta. De hecho, buena parte de su atractivo reside precisamente ahí: en ofrecer una experiencia claramente premium sin necesidad de escalar hasta una R 1300 GS.
En el momento de elaborar este artículo, una Voge DS800 Rally parte de un precio similar al de la BMW. La diferencia es que ambas juegan una partida muy distinta.
La Voge apuesta por una mecánica más competente, en una trail grande: 798 centímetros cúbicos, 95 CV y una concepción claramente más enfocada al uso off-road intensivo. Mucho ojo porque aunque aún no disponga de versión limitada para el A2, Voge ya ha confirmado que estará disponibel este mismo año.
BMW, por el contrario, ha preferido construir una trail más compacta, ligera, tecnológica y lógica para quienes buscan una moto realmente aprovechable dentro de los límites del A2.
Desde 7.390 euros, la BMW F 450 GS – la más económica – es más accesible que la Voge DS800 Rally, que parte de 7.888 euros en el momento de elaborar este artículo. BMW propone financiar la compra desde 99 euros al mes, mientras que Voge hace lo propio desde 110 euros al mes.
No obstante, y como no podía ser menos en BMW, seamos conscientes de que si queremos una F 450 GS bien equipada, por ejemplo con el pack GS Trophy, que incluye suspensiones más deportivas, el embrague Easy Ride o el modo de conducción Pro, ya nos vamos a ir bien por encima de los 8.000 euros.
Ni fu, ni fa
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