Con solo 1,5 € cada 100 km, tiene consumo de moto, pero lleva 7 airbags y tiene una amplitud sorprendente para su tamaño exterior
Mucha gente recurre a la moto para moverse por ciudad por agilidad y coste. Pero en cuanto a seguridad y comodidad, las dos ruedas pierden frente a cualquier coche. Un coche urbano, pequeño y eléctrico es la receta ideal para moverse por ciudad a muy bajo coste, manteniendo un buen nivel de seguridad y protegiéndote del calor o del frío. Opciones hay unas cuantas, pero me quiero centrar esta vez en el Hyundai Inster, uno de los mejores urbanos eléctricos en 2026. Tiene un diseño original y bastante pintón, y aunque esto es un gusto personal y subjetivo, lo que no puede negarse es que es una de las formas más baratas de moverse por la ciudad antes de recurrir a motos o cuadriciclos tipo Citroën Ami. Aquí estamos ante un coche pequeño (3,83 m), pero ante un coche de verdad. Es pequeño por fuera, pero sorprendentemente amplio por dentro. Créeme. Muy pocas veces un coche de este tamaño permite viajar a 4 personas adultas con total comodidad, en el Inster se puede. Además, tiene asientos traseros deslizantes y reclinables, y el asiento del copiloto se puede plegar completamente. Y tiene siete airbags, algo poco habitual en su categoría. Además de los airbags delanteros y los airbags laterales y de cortina delante y detrás, el Inster MAXX lleva también airbag central delantero para evitar que impacten las cabezas de los ocupantes en caso de impacto lateral. Un airbag que no llevan otros rivales de su segmento, como el Dacia Spring y del Leapmotor T03, por ejemplo. La otra clave está en que, con un consumo combinado de 14,3 kWh/100 km, si cargas en casa, hacer 100 km te costará alrededor de 1,5 euros. Un gasto de risa. Y vale que no sea el más barato de su segmento, pero Hyundai ofrece una cuota de 95 euros y además de ser amplio, está muy bien equipado. ¿Qué condiciones ofrece Hyundai? Te puedes llevar un Inster MAXX de 97 CV y batería pequeña (42 kWh) desde 95 € /mes durante 3 años. Para ello, hay que pagar una entrada de 8.356,40 €, de los cuales 4.981,40 € los aporta el cliente y el resto (3.375 €) los adelanta la marca como adelanto del Plan Auto+. La última cuota es de 13.179,24 €, y de esta manera, el precio total a plazos, incluyendo las ayudas, es de 19.811,36 € (TIN 4,99% TAE 6,67%). Hyundai propone otra fórmula con el producto Financiación Flexible. En este caso, el coche se queda 16.155 euros financiando, pagas una entrada de 1.000 € y una primera cuota de 212,18 €. Después, 46 cuotas de 213,34 € y al finalizar el contrato, una última cuota de 10.031,27 €. Con esta financiación, el precio total a plazos es de 21.270,43 € (TIN 8,5%, TAE 10,31%). Esta financiación es bastante más cara. ¿Es suficiente la batería pequeña? Seré directo: sí. Para el tipo de coche que es, la versión de batería pequeña es más que suficiente. No gastaría más dinero en la versión superior, que dicho sea de paso, tampoco hay mucha diferencia en cuanto a batería y autonomía. Cosa diferente es que quieras más equipamiento, en cuyo caso tendrás que recurrir obligatoriamente a un Inster de 49 kWh. Hyundai Inster 42 kWh Valor Capacidad de la batería 42 kWh Potencia del cargador embarcado (monofásico/trifásico) 7 / 11 kW Tiempo de carga rápida (85 kW) 30 minutos Potencia máxima del motor 97 CV (71 kW) Par motor 147 Nm Autonomía eléctrica combinada (WLTP) 327 km Autonomía eléctrica en ciudad (WLTP) 473 km Velocidad máxima 140 km/h El Inster es de los coches pequeños más espaciosos del mercado. La versión de batería pequeña tiene 42 kWh y ofrece 473 km de autonomía en uso urbano. Suponiendo unos 370-380 km reales, es autonomía suficiente para una semana de desplazamientos cotidianos, o más, en la mayoría de usuarios. Si sales a carretera frecuentemente, se te va a quedar corto cualquier Inster y tendrás que mirar otro eléctrico de más batería. ¿Qué equipamiento lleva el Maxx? Maxx es el acabado superior en el Inster de batería pequeña, y aunque se queda lejos de lo que puede llegar a ofrecer este modelo, ya incluye control de crucero adaptativo con STOP & GO, espejo retrovisor interior con oscurecimiento progresivo automático, pantalla multimedia de 10,25", conectividad con Android Auto y CarPlay, cargador inalámbrico para el móvil, climatizador automático, llave inteligente con detector de proximidad, cargador USB, asientos delanteros y volante calefactable... En cuanto a seguridad lleva sistema activo de conducción en carretera, sistema activo de seguimiento de carril con asistente de cambio involuntario, asistente de frenada de emergencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera, etc. También lleva elevalunas eléctricos en todas las puertas, llantas de aleación de 15", raíles de techo integrados, sensor de lluvia y luces y Retrovisores eléctricos y calefactables con plegado eléctrico, entre otras cosas.
Mucha gente recurre a la moto para moverse por ciudad por agilidad y coste. Pero en cuanto a seguridad y comodidad, las dos ruedas pierden frente a cualquier coche. Un coche urbano, pequeño y eléctrico es la receta ideal para moverse por ciudad a muy bajo coste, manteniendo un buen nivel de seguridad y protegiéndote del calor o del frío. Opciones hay unas cuantas, pero me quiero centrar esta vez en el Hyundai Inster, uno de los mejores urbanos eléctricos en 2026. Tiene un diseño original y bastante pintón, y aunque esto es un gusto personal y subjetivo, lo que no puede negarse es que es una de las formas más baratas de moverse por la ciudad antes de recurrir a motos o cuadriciclos tipo Citroën Ami. Aquí estamos ante un coche pequeño (3,83 m), pero ante un coche de verdad. Es pequeño por fuera, pero sorprendentemente amplio por dentro. Créeme. Muy pocas veces un coche de este tamaño permite viajar a 4 personas adultas con total comodidad, en el Inster se puede. Además, tiene asientos traseros deslizantes y reclinables, y el asiento del copiloto se puede plegar completamente. Y tiene siete airbags, algo poco habitual en su categoría. Además de los airbags delanteros y los airbags laterales y de cortina delante y detrás, el Inster MAXX lleva también airbag central delantero para evitar que impacten las cabezas de los ocupantes en caso de impacto lateral. Un airbag que no llevan otros rivales de su segmento, como el Dacia Spring y del Leapmotor T03, por ejemplo. La otra clave está en que, con un consumo combinado de 14,3 kWh/100 km, si cargas en casa, hacer 100 km te costará alrededor de 1,5 euros. Un gasto de risa. Y vale que no sea el más barato de su segmento, pero Hyundai ofrece una cuota de 95 euros y además de ser amplio, está muy bien equipado. ¿Qué condiciones ofrece Hyundai? Te puedes llevar un Inster MAXX de 97 CV y batería pequeña (42 kWh) desde 95 € /mes durante 3 años. Para ello, hay que pagar una entrada de 8.356,40 €, de los cuales 4.981,40 € los aporta el cliente y el resto (3.375 €) los adelanta la marca como adelanto del Plan Auto+. La última cuota es de 13.179,24 €, y de esta manera, el precio total a plazos, incluyendo las ayudas, es de 19.811,36 € (TIN 4,99% TAE 6,67%). Hyundai propone otra fórmula con el producto Financiación Flexible. En este caso, el coche se queda 16.155 euros financiando, pagas una entrada de 1.000 € y una primera cuota de 212,18 €. Después, 46 cuotas de 213,34 € y al finalizar el contrato, una última cuota de 10.031,27 €. Con esta financiación, el precio total a plazos es de 21.270,43 € (TIN 8,5%, TAE 10,31%). Esta financiación es bastante más cara. ¿Es suficiente la batería pequeña? Seré directo: sí. Para el tipo de coche que es, la versión de batería pequeña es más que suficiente. No gastaría más dinero en la versión superior, que dicho sea de paso, tampoco hay mucha diferencia en cuanto a batería y autonomía. Cosa diferente es que quieras más equipamiento, en cuyo caso tendrás que recurrir obligatoriamente a un Inster de 49 kWh. Hyundai Inster 42 kWh Valor Capacidad de la batería 42 kWh Potencia del cargador embarcado (monofásico/trifásico) 7 / 11 kW Tiempo de carga rápida (85 kW) 30 minutos Potencia máxima del motor 97 CV (71 kW) Par motor 147 Nm Autonomía eléctrica combinada (WLTP) 327 km Autonomía eléctrica en ciudad (WLTP) 473 km Velocidad máxima 140 km/h El Inster es de los coches pequeños más espaciosos del mercado. La versión de batería pequeña tiene 42 kWh y ofrece 473 km de autonomía en uso urbano. Suponiendo unos 370-380 km reales, es autonomía suficiente para una semana de desplazamientos cotidianos, o más, en la mayoría de usuarios. Si sales a carretera frecuentemente, se te va a quedar corto cualquier Inster y tendrás que mirar otro eléctrico de más batería. ¿Qué equipamiento lleva el Maxx? Maxx es el acabado superior en el Inster de batería pequeña, y aunque se queda lejos de lo que puede llegar a ofrecer este modelo, ya incluye control de crucero adaptativo con STOP & GO, espejo retrovisor interior con oscurecimiento progresivo automático, pantalla multimedia de 10,25", conectividad con Android Auto y CarPlay, cargador inalámbrico para el móvil, climatizador automático, llave inteligente con detector de proximidad, cargador USB, asientos delanteros y volante calefactable... En cuanto a seguridad lleva sistema activo de conducción en carretera, sistema activo de seguimiento de carril con asistente de cambio involuntario, asistente de frenada de emergencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera, etc. También lleva elevalunas eléctricos en todas las puertas, llantas de aleación de 15", raíles de techo integrados, sensor de lluvia y luces y Retrovisores eléctricos y calefactables con plegado eléctrico, entre otras cosas.
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