Se veía venir. Nos convenció de que sus scooter podían ser verdaderos best-seller con una propuesta, de carretera y pista sin asfaltar, como la Zontes 368G, un verdadero SUV de dos ruedas para el A2 con un precio de derribo. De manera que su último gran lanzamiento, mucho más barato, y en el espacio más popular del mercado español, solo podía a arrasar. Por segundo mes consecutivo la moto más vendida en España no es Honda, ni Yamaha. Y sus dos productos más populares, Yamaha NMAX y Honda PCX, que son también los líderes del mercado, ahora tienen un rival más competitivo que nunca. Se llama Zontes 125X y, con 2.035 unidades vendidas en julio, ha superado por mucho a la Yamaha NMAX (1.472) y la Honda PCX (1.272). No solo eso. Con 4.669 unidades, Zontes ha superado a Yamaha (4.618) y se ha colocado como la segunda marca más vendida en España, solo superada por Honda (5.304). Unas cifras espectaculares para una marca que huelga a decir no tiene la trayectoria de estas dos grandes, y ni mucho menos un catálogo de productos tan extenso y variado. La Zontes 125X encadena dos meses como la moto más vendida en España. En julio superó con claridad a Yamaha NMAX y Honda PCX. Sus 15 CV y un precio de 2.688 euros resumen buena parte de su propuesta. Zontes 125X 2.035 Yamaha NMAX 1.472 Honda PCX 1.272 Dos meses consecutivos en lo más alto Lo sucedido en junio ya fue suficientemente llamativo. La Zontes 125X irrumpió en lo más alto de las listas de matriculaciones con 1.826 unidades y consiguió situarse por delante de las referencias tradicionales del segmento. Pero julio ha confirmado que aquello no fue únicamente el resultado puntual de su lanzamiento: la 125X repitió en primera posición y elevó sus matriculaciones hasta las 2.035 unidades. Honda 5.304 Zontes 4.669 Yamaha 4.618 La potencia máxima de la categoría Buena parte de la propuesta de la Zontes 125X se explica mediante cifras. Emplea un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, refrigeración líquida, distribución por cadena, culata de cuatro válvulas e inyección Bosch. La transmisión recurre a un variado y a un embrague centrífugo, la configuración habitual en un scooter urbano automático. El propulsor entrega 11,0 kW, equivalentes a 15 CV, a 8.700 rpm, justo en el límite permitido para conducirla con el permiso B de coche —cumpliendo los requisitos legales— o con el A1. El par máximo es de 13 Nm a 6.500 rpm y el consumo de referencia es de 2,6 l/100 km. También incorpora admisión sobreelevada, doble filtrado de aceite y un sistema start-stop desconectable. Motor Monocilíndrico, distribución por cadena y 4 válvulas Extras Admisión sobreelevada, doble filtrado de aceite y sistema start-stop desconectable Cambio Variador CVT Cilindrada 125 cc Potencia máxima 11,0 kW (15,0 CV) a 8.700 rpm Par máximo 13 Nm a 6.500 rpm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección Bosch Embrague Centrífugo Consumo (l/100 km) 2,6 l/100 km La comparación objetiva favorece a la Zontes por potencia máxima frente a las propuestas equivalentes de Honda y Yamaha. A ello se suma un bastidor de doble cuna en fundición de aluminio, con el que declara 108 kilogramos en seco, una cifra contenida dentro de la categoría. Ligera, compacta y eminentemente urbana La 125X mide 1.975 milímetros de largo, 750 de ancho y 1.115 de alto. Su asiento está situado a 770 milímetros, mientras que el depósito admite 11 litros. Son dimensiones propias de una rueda baja concebida para el uso cotidiano, con llanta delantera de 14 pulgadas y trasera de 13. La capacidad de carga constituye otro de sus argumentos prácticos. Bajo el asiento dispone de espacio para dos cascos integrales y añade dos guanteras delanteras, conexiones USB de tipo A y C y un gancho portabolsas. Su equipamiento incluye iluminación LED, instrumentación TFT de 5 pulgadas con función de duplicación de pantalla, aplicación móvil, arranque sin llave y dos parabrisas intercambiables. Peso 108 kg en seco Longitud 1.975 mm Ancho 750 mm Alto 1.115 mm Altura del asiento 770 mm Capacidad del depósito 11 litros Una parte ciclo completa para una 125 La suspensión delantera emplea una horquilla hidráulica y la trasera recurre a dos amortiguadores hidráulicos con ajuste de precarga. La frenada se confía a pinzas de doble pistón en ambos ejes, acompañadas por ABS de doble canal. También dispone de control de tracción. Los neumáticos son tubeless en medidas 110/70-14 delante y 130/70-13 detrás. Sobre el papel, esta configuración sigue el planteamiento urbano del modelo y completa una dotación poco habitual por su precio. Suspensión delantera Horquilla hidráulica Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con ajuste de precarga Frenos delanteros Pinza de doble pistón Frenos traseros Pinza de doble pistón CBS / ABS ABS de doble canal Neumático delantero Tubeless 110/70-14 Neumático trasero Tubeless 130/70-13 Mucho más barata que sus principales rivales La potencia y el equipamiento ayudan a entender su éxito, pero el precio termina de redondear la propuesta. La Zontes 125X cuesta 2.688 euros, mientras que las referencias de Honda y Yamaha se mueven alrededor de los 3.500 euros. Zontes no se ha limitado a rebajar el coste de acceso mediante una mecánica o una dotación simplificadas. La 125X mantiene refrigeración líquida, 15 CV, pantalla TFT, arranque sin llave, conectividad, ABS de doble canal y control de tracción. Es precisamente esa combinación de precio y equipamiento la que convierte a este scooter en mucho más que una alternativa económica.
Ni Honda, ni Yamaha, la moto más vendida ya es China y es más potente y mucho más barata que sus principales rivales
Se veía venir. Nos convenció de que sus scooter podían ser verdaderos best-seller con una propuesta, de carretera y pista sin asfaltar, como la Zontes 368G, un verdadero SUV de dos ruedas para el A2 con un precio de derribo. De manera que su último gran lanzamiento, mucho más barato, y en el espacio más popular del mercado español, solo podía a arrasar. Por segundo mes consecutivo la moto más vendida en España no es Honda, ni Yamaha. Y sus dos productos más populares, Yamaha NMAX y Honda PCX, que son también los líderes del mercado, ahora tienen un rival más competitivo que nunca. Se llama Zontes 125X y, con 2.035 unidades vendidas en julio, ha superado por mucho a la Yamaha NMAX (1.472) y la Honda PCX (1.272). No solo eso. Con 4.669 unidades, Zontes ha superado a Yamaha (4.618) y se ha colocado como la segunda marca más vendida en España, solo superada por Honda (5.304). Unas cifras espectaculares para una marca que huelga a decir no tiene la trayectoria de estas dos grandes, y ni mucho menos un catálogo de productos tan extenso y variado. La Zontes 125X encadena dos meses como la moto más vendida en España. En julio superó con claridad a Yamaha NMAX y Honda PCX. Sus 15 CV y un precio de 2.688 euros resumen buena parte de su propuesta. Zontes 125X 2.035 Yamaha NMAX 1.472 Honda PCX 1.272 Dos meses consecutivos en lo más alto Lo sucedido en junio ya fue suficientemente llamativo. La Zontes 125X irrumpió en lo más alto de las listas de matriculaciones con 1.826 unidades y consiguió situarse por delante de las referencias tradicionales del segmento. Pero julio ha confirmado que aquello no fue únicamente el resultado puntual de su lanzamiento: la 125X repitió en primera posición y elevó sus matriculaciones hasta las 2.035 unidades. Honda 5.304 Zontes 4.669 Yamaha 4.618 La potencia máxima de la categoría Buena parte de la propuesta de la Zontes 125X se explica mediante cifras. Emplea un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, refrigeración líquida, distribución por cadena, culata de cuatro válvulas e inyección Bosch. La transmisión recurre a un variado y a un embrague centrífugo, la configuración habitual en un scooter urbano automático. El propulsor entrega 11,0 kW, equivalentes a 15 CV, a 8.700 rpm, justo en el límite permitido para conducirla con el permiso B de coche —cumpliendo los requisitos legales— o con el A1. El par máximo es de 13 Nm a 6.500 rpm y el consumo de referencia es de 2,6 l/100 km. También incorpora admisión sobreelevada, doble filtrado de aceite y un sistema start-stop desconectable. Motor Monocilíndrico, distribución por cadena y 4 válvulas Extras Admisión sobreelevada, doble filtrado de aceite y sistema start-stop desconectable Cambio Variador CVT Cilindrada 125 cc Potencia máxima 11,0 kW (15,0 CV) a 8.700 rpm Par máximo 13 Nm a 6.500 rpm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección Bosch Embrague Centrífugo Consumo (l/100 km) 2,6 l/100 km La comparación objetiva favorece a la Zontes por potencia máxima frente a las propuestas equivalentes de Honda y Yamaha. A ello se suma un bastidor de doble cuna en fundición de aluminio, con el que declara 108 kilogramos en seco, una cifra contenida dentro de la categoría. Ligera, compacta y eminentemente urbana La 125X mide 1.975 milímetros de largo, 750 de ancho y 1.115 de alto. Su asiento está situado a 770 milímetros, mientras que el depósito admite 11 litros. Son dimensiones propias de una rueda baja concebida para el uso cotidiano, con llanta delantera de 14 pulgadas y trasera de 13. La capacidad de carga constituye otro de sus argumentos prácticos. Bajo el asiento dispone de espacio para dos cascos integrales y añade dos guanteras delanteras, conexiones USB de tipo A y C y un gancho portabolsas. Su equipamiento incluye iluminación LED, instrumentación TFT de 5 pulgadas con función de duplicación de pantalla, aplicación móvil, arranque sin llave y dos parabrisas intercambiables. Peso 108 kg en seco Longitud 1.975 mm Ancho 750 mm Alto 1.115 mm Altura del asiento 770 mm Capacidad del depósito 11 litros Una parte ciclo completa para una 125 La suspensión delantera emplea una horquilla hidráulica y la trasera recurre a dos amortiguadores hidráulicos con ajuste de precarga. La frenada se confía a pinzas de doble pistón en ambos ejes, acompañadas por ABS de doble canal. También dispone de control de tracción. Los neumáticos son tubeless en medidas 110/70-14 delante y 130/70-13 detrás. Sobre el papel, esta configuración sigue el planteamiento urbano del modelo y completa una dotación poco habitual por su precio. Suspensión delantera Horquilla hidráulica Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con ajuste de precarga Frenos delanteros Pinza de doble pistón Frenos traseros Pinza de doble pistón CBS / ABS ABS de doble canal Neumático delantero Tubeless 110/70-14 Neumático trasero Tubeless 130/70-13 Mucho más barata que sus principales rivales La potencia y el equipamiento ayudan a entender su éxito, pero el precio termina de redondear la propuesta. La Zontes 125X cuesta 2.688 euros, mientras que las referencias de Honda y Yamaha se mueven alrededor de los 3.500 euros. Zontes no se ha limitado a rebajar el coste de acceso mediante una mecánica o una dotación simplificadas. La 125X mantiene refrigeración líquida, 15 CV, pantalla TFT, arranque sin llave, conectividad, ABS de doble canal y control de tracción. Es precisamente esa combinación de precio y equipamiento la que convierte a este scooter en mucho más que una alternativa económica.