Lancia necesita algo más que un utilitario como el Ypsilon para volver a ser una opción entre los potenciales clientes, y ese coche ya está aquí. Se llama Gamma, recupera el nombre del modelo presentado en 1976 y llega con una propuesta muy diferente: un SUV de 4,67 metros, disponible como híbrido y eléctrico, con el que la marca amplía su oferta atacando uno de los segmentos con más tirón en nuestro país. El nuevo Lancia Gamma es un SUV híbrido o eléctrico Opción microhíbrida de 145 CV Tres versiones eléctricas con hasta 741 km de autonomía Un maletero de 560 litros El HF Integrale recupera la tracción total y alcanza los 375 CV Olvidemos por un momento lo que conocíamos por Lancia Gamma. El nuevo se fabrica en Melfi, Italia, sobre la plataforma multienergía STLA Medium de Stellantis y su planteamiento permite a Lancia dirigirse, por un lado, al comprador familiar que necesita más espacio y, por otro, a los clientes de empresa. Visualmente combina una carrocería elevada con una trasera de caída pronunciada. El frontal mantiene la firma luminosa en forma de cáliz y detrás aparecen pilotos en T y unas características lamas que te resultarán familiares si has visto un Peugeot 3008. El coeficiente aerodinámico (Cx) anunciado es de 0,25, un dato muy bueno, e importante en un eléctrico donde reducir el consumo es clave para la autonomía. Dentro encontramos la pequeña mesa central que Lancia ya ha convertido en un elemento propio, instrumentación de 10,25 pulgadas y pantalla multimedia de 16 pulgadas. La oferta incluye un equipo Focal de 14 altavoces y un head-up display. Para quien vaya a utilizarlo como coche familiar, seguramente priorice el hecho de tener 560 litros de maletero antes que la ambientación de salón italiano con la que lo presenta la marca. El eléctrico de batería grande es el más interesante La versión de acceso lleva una mecánica híbrida combinando un 1.2 turbo de tres cilindros con un sistema híbrido de 48 voltios, que lleva un motor eléctrico integrado en la caja automática (de doble embrague y seis relaciones). Tiene 145 CV y homologa un consumo combinado entre 5,3 y 5,7 l/100 km, según la versión, y un 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Está claramente más orientado a un uso tranquilo y la búsqueda de bajos consumos que a las prestaciones. En cuanto a los eléctricos, se organizan así: Versión Potencia Batería útil Autonomía WLTP Standard Range 230 CV 73,7 kWh 543 km Long Range 245 CV 97,2 kWh 741 km HF Integrale 350 CV, hasta 375 CV 97,2 kWh 676 km Lancia dice que el Long Range hace 491 km reales por autovía a 120 km/h, con 23 °C y climatización conectada. Es una referencia del fabricante, pero después de haber probado el DS Nº7 con esta misma mecánica, puedo asegurar que se puede alcanzar esa autonomía si se cumplen los límites de velocidad legales. La carga rápida alcanza los 160 kW: pasar del 20 al 80 % requiere 31 minutos en el Standard Range y 27 minutos en los de batería grande. HF Integrale: un apellido de alta alcurnia El tope de gama es el Gamma HF Integrale, cuyo nombre evoca a los rallies y los mejores deportivos de la marca. Esta versión tiene dos motores, tracción total, 509 Nm de par y suspensión adaptativa de serie. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, pero los 375 CV solo están disponibles con la batería por encima del 90 %; el resto del tiempo se queda en 350 caballos, que tampoco es mala cifra. Desde 39.900 euros en España Estos son los precios publicados para nuestro mercado, antes de descuentos y promociones: LS LX HF Integrale Hybrid 145 CV 39.900 € 41.900 € — Eléctrico Standard Range 45.900 € 47.900 € — Eléctrico Long Range 51.900 € 53.900 € — Eléctrico HF Integrale — — 65.400 € Los pedidos están abiertos y las primeras entregas se esperan en enero de 2027. La decisión más interesante quizá esté entre los dos eléctricos de tracción delantera: el Long Range cuesta 6.000 euros más y añade 198 km homologados. Para quien viaje con frecuencia puede ser el salto que merezca la pena considerar. Tras haber probado hace poco el DS Nº7, con quien el Gamma comparte muchas cosas, definitivamente te recomiendo una versión eléctrica y si puedes estirar el presupuesto, una Long Range. Lancia Gamma 2027
Lancia ya tiene su propio 3008. Recupera un nombre histórico con un SUV de 741 km de autonomía y versión HF Integrale
Lancia necesita algo más que un utilitario como el Ypsilon para volver a ser una opción entre los potenciales clientes, y ese coche ya está aquí. Se llama Gamma, recupera el nombre del modelo presentado en 1976 y llega con una propuesta muy diferente: un SUV de 4,67 metros, disponible como híbrido y eléctrico, con el que la marca amplía su oferta atacando uno de los segmentos con más tirón en nuestro país. El nuevo Lancia Gamma es un SUV híbrido o eléctrico Opción microhíbrida de 145 CV Tres versiones eléctricas con hasta 741 km de autonomía Un maletero de 560 litros El HF Integrale recupera la tracción total y alcanza los 375 CV Olvidemos por un momento lo que conocíamos por Lancia Gamma. El nuevo se fabrica en Melfi, Italia, sobre la plataforma multienergía STLA Medium de Stellantis y su planteamiento permite a Lancia dirigirse, por un lado, al comprador familiar que necesita más espacio y, por otro, a los clientes de empresa. Visualmente combina una carrocería elevada con una trasera de caída pronunciada. El frontal mantiene la firma luminosa en forma de cáliz y detrás aparecen pilotos en T y unas características lamas que te resultarán familiares si has visto un Peugeot 3008. El coeficiente aerodinámico (Cx) anunciado es de 0,25, un dato muy bueno, e importante en un eléctrico donde reducir el consumo es clave para la autonomía. Dentro encontramos la pequeña mesa central que Lancia ya ha convertido en un elemento propio, instrumentación de 10,25 pulgadas y pantalla multimedia de 16 pulgadas. La oferta incluye un equipo Focal de 14 altavoces y un head-up display. Para quien vaya a utilizarlo como coche familiar, seguramente priorice el hecho de tener 560 litros de maletero antes que la ambientación de salón italiano con la que lo presenta la marca. El eléctrico de batería grande es el más interesante La versión de acceso lleva una mecánica híbrida combinando un 1.2 turbo de tres cilindros con un sistema híbrido de 48 voltios, que lleva un motor eléctrico integrado en la caja automática (de doble embrague y seis relaciones). Tiene 145 CV y homologa un consumo combinado entre 5,3 y 5,7 l/100 km, según la versión, y un 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Está claramente más orientado a un uso tranquilo y la búsqueda de bajos consumos que a las prestaciones. En cuanto a los eléctricos, se organizan así: Versión Potencia Batería útil Autonomía WLTP Standard Range 230 CV 73,7 kWh 543 km Long Range 245 CV 97,2 kWh 741 km HF Integrale 350 CV, hasta 375 CV 97,2 kWh 676 km Lancia dice que el Long Range hace 491 km reales por autovía a 120 km/h, con 23 °C y climatización conectada. Es una referencia del fabricante, pero después de haber probado el DS Nº7 con esta misma mecánica, puedo asegurar que se puede alcanzar esa autonomía si se cumplen los límites de velocidad legales. La carga rápida alcanza los 160 kW: pasar del 20 al 80 % requiere 31 minutos en el Standard Range y 27 minutos en los de batería grande. HF Integrale: un apellido de alta alcurnia El tope de gama es el Gamma HF Integrale, cuyo nombre evoca a los rallies y los mejores deportivos de la marca. Esta versión tiene dos motores, tracción total, 509 Nm de par y suspensión adaptativa de serie. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, pero los 375 CV solo están disponibles con la batería por encima del 90 %; el resto del tiempo se queda en 350 caballos, que tampoco es mala cifra. Desde 39.900 euros en España Estos son los precios publicados para nuestro mercado, antes de descuentos y promociones: LS LX HF Integrale Hybrid 145 CV 39.900 € 41.900 € — Eléctrico Standard Range 45.900 € 47.900 € — Eléctrico Long Range 51.900 € 53.900 € — Eléctrico HF Integrale — — 65.400 € Los pedidos están abiertos y las primeras entregas se esperan en enero de 2027. La decisión más interesante quizá esté entre los dos eléctricos de tracción delantera: el Long Range cuesta 6.000 euros más y añade 198 km homologados. Para quien viaje con frecuencia puede ser el salto que merezca la pena considerar. Tras haber probado hace poco el DS Nº7, con quien el Gamma comparte muchas cosas, definitivamente te recomiendo una versión eléctrica y si puedes estirar el presupuesto, una Long Range. Lancia Gamma 2027