En su primera temporada en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia, la propuesta Genesis se ha mostrado como la más deficiente de la parrilla, el GMR-001 apenas ha acumulado 6 puntos en lo que va de temporada y se esperaba cierta reacción del fabricante coreano puesto que disponen de cinco Evo Joker para mejorar considerablemente el rendimiento. Sin embargo, Justin Taylor, ingeniero jefe del equipo, indicó que no se sienten presionados para implementar cambios técnicos ante lo que está ocurriendo, situación que contrasta con el resto de sus rivales en la clase Hypercar. De iniciar la próxima temporada sin modificaciones que requieran el uso de los Evo Joker, Genesis corre el riesgo de aproximarse a las nuevas regulaciones técnicas sin poder desarrollar al máximo su actual coche, lo que sería un signo de alarma porque es posible que el grupo de ingenieros pertenecientes al programa no tengan aún idea de dónde están los principales problemas de su prototipo. Hasta ahora el rostro visible de Genesis ha sido Cyril Abiteboul, responsable de los recursos que Hyundai está invirtiendo en las carreras de prototipos. En teoría, el GMR-001 es el coche que más requiere el uso de Evo Joker para salir del fondo de la clasificación. Pero según comunicó Taylor, están esperando el final de la temporada para luego evaluar lo ocurrido y a partir de allí plantearse nuevos caminos en el apartado técnico. Posiblemente sea después de Lone Star Le Mans, fecha a disputarse en el Circuito de las Américas, cuando inicie la planificación relacionada con la evolución técnica y el uso de los Evo Joker ya que existen ciertas modificaciones que no requieren de una nueva homologación y lo más conveniente es agotar todas las posibilidades que no requieran gastar los comodines. En todo caso, será Francois-Xavier Demaison, director técnico de Genesis, quien decidirá cuándo se van a introducir las actualizaciones y al parecer su enfoque está orientado a optimizar la parte mecánica y la gestión de energía, elementos relacionados al motor y la electrónica. En Genesis entienden que este primer año del programa ha sido complicado y falta mucho trabajo para ponerse al día, sobre todo cuando Peugeot presentará una nueva versión de su prototipo 9X8, situación que tal vez hunda más a los coreanos en la clasificación. Hasta ahora, Genesis ha sido la propuesta LMDh más deficiente de la parrilla, inclusive el otro coche con chasis procedente de ORECA, el Alpine A424, suele rondar los diez mejores en cada fecha, lo que bien puede tomarse como primer paso para que Genesis se fije un objetivo a corto plazo. Considera Taylor que aunque los números digan lo contrario, considera que esta primera experiencia de Genesis es positiva, el octavo lugar en las 6 Horas de Spa, gracias al desempeño de Pipo Derani, Mathys Jaubert y André Lotterer, es el mejor resultado hasta ahora y en Sao Paulo el coche pudo liderar la primera sesión de entrenamientos. Con estos destellos, más las fechas en las cuales han podido llegar a la meta sin presentar problemas de fiabilidad, cree posible empezar un plan de desarrollo adecuado para que una vez que el GMR-001 alcance su máximo desarrollo sin los comodines, entonces a partir de allí sí se contemplen las modificaciones más importantes. En palabras de Justin Taylor: Este año para nosotros es de aprendizaje, sobre todo de las pistas, y, a continuación, veremos lo que se necesita para el próximo año cuando tendremos un par de comodines disponible. Pero primero, debemos identificar lo que necesitamos para mejorar. En este momento estamos evaluando el paquete que tenemos para tratar de tomar decisiones en el futuro, así que estamos muy lejos de decidir de una manera u otra. Vía Sportscar365