La versión Evo del Corvette Z06 GT3.R llegará a las pistas en 2027
Andrea Hidalgo, responsable del programa Corvette Racing, confirmó que está previsto introducir un Evo kit para el Z06 GT3.R el año que viene, tal actualización está enfocada en la fiabilidad y en una serie de mejoras bajo la carrocería, la cual se va a mantener tal como está. Estas modificaciones requieren de una nueva homologación, el coche debe pasar nuevamente por el túnel de viento, tanto de la FIA como de la IMSA, para avalar los cambios, entre ellos unas barreras flexibles dispuestas en la zona del radiador para que las virutas de los neumáticos y otros desperdicios no obstruyan tan importante dispositivo de refrigeración. También la caja será nueva, con una relación de engranajes optimizada para las pruebas más exigentes del calendario de resistencia. Desde hace tiempo se estaba evaluando presentar la versión Evo del coche, toda vez que está a las puertas de su cuarta temporada en carreras de GT3 y por lo tanto es elegible para tal fin. Al igual que los nuevos coches, el Evo kit será distribuido por Pratt Miller, empresa que construye los Corvette Z06 GT3.R y está detrás del equipo que compite en la clase GTD Pro del Campeonato IMSA Sportscar, donde este año sostienen una fuerte rivalidad con el BMW M4 GT3 Evo de Paul Miller Racing y el Porsche 911 GT3 R de AO Racing, en tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia TF Sport se mantiene al frente de la clase LMGT3 tras su victoria en las 24 Horas de Le Mans. En General Motors confían en mantener su exitosa propuesta GT3 como una de las mejores del mercado y esperan mostrar la evolución en el Intercontinental GT Challenge, el territorio más hostil para el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. En tal sentido, Hidalgo declaró que estarán disponibles tanto los kits Evo como los nuevos coches con la garantía que serán elegibles para todos los eventos de GT3 ya que la IMSA y SRO Motorsports evaluarán las prestaciones en el mes de diciembre, así que la siguiente generación del coche estará facultada para participar en las 24 Horas de Daytona y también será elegible para las 12 Horas de Bathurst, situación que antes generaba conflictos por la forma en la que SRO implementaba su Balance de Rendimiento y más cuando el coche era una versión Evo porque no existían pruebas previas al inicio del Intercontinental GT Challenge y por lo tanto se utilizaba un criterio sustentado en el rendimiento del año anterior. Si bien Corvette Racing no se advierte como una estructura comparable a BMW M Motorsport, Mercedes AMG y Porsche Motorsport, la propuesta estadounidense ha mostrado que es capaz de competir con éxito en terrenos GT3, herencia que arrastran desde que el inolvidable Zora Duntov impulsó la inscripción del Corvette C1 en las 24 Horas de Le Mans de 1960, logrando la victoria en la clase GT5.0 con el equipo B.S Cunningham, tras finalizar octavo en la general. Luego Corvette pasaría a ser una división deportiva capaz de concebir coches como el C7.R y el C8.R, antes de asumir el reto de establecer un área de atención a clientes para la iniciativa GT3. Hasta ahora Pratt Miller ha realizado un trabajo destacado y por ello es factible que la versión Evo represente un gran paso adelante en esta propuesta que apunta más alto en la competida división GT3 donde disputa el prestigio entre los fabricantes estadounidenses con el Ford Mustang GT3 Evo. En palabras de Andrea Hidalgo Creo que muchos de nuestros equipos están buscando los kits, pero también vamos a tener coches nuevos. A medida que desarrollamos el Corvette, hay cambios que no se pueden hacer a menos que se vuelva a homologar. Debemos ir otra vez al túnel de viento porque hay un montón de pequeños cambios que afectan el rendimiento en general. También vamos a mejorar la facilidad en la prestación de servicio a los clientes. Vía Sportscar365
Andrea Hidalgo, responsable del programa Corvette Racing, confirmó que está previsto introducir un Evo kit para el Z06 GT3.R el año que viene, tal actualización está enfocada en la fiabilidad y en una serie de mejoras bajo la carrocería, la cual se va a mantener tal como está. Estas modificaciones requieren de una nueva homologación, el coche debe pasar nuevamente por el túnel de viento, tanto de la FIA como de la IMSA, para avalar los cambios, entre ellos unas barreras flexibles dispuestas en la zona del radiador para que las virutas de los neumáticos y otros desperdicios no obstruyan tan importante dispositivo de refrigeración. También la caja será nueva, con una relación de engranajes optimizada para las pruebas más exigentes del calendario de resistencia. Desde hace tiempo se estaba evaluando presentar la versión Evo del coche, toda vez que está a las puertas de su cuarta temporada en carreras de GT3 y por lo tanto es elegible para tal fin. Al igual que los nuevos coches, el Evo kit será distribuido por Pratt Miller, empresa que construye los Corvette Z06 GT3.R y está detrás del equipo que compite en la clase GTD Pro del Campeonato IMSA Sportscar, donde este año sostienen una fuerte rivalidad con el BMW M4 GT3 Evo de Paul Miller Racing y el Porsche 911 GT3 R de AO Racing, en tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia TF Sport se mantiene al frente de la clase LMGT3 tras su victoria en las 24 Horas de Le Mans. En General Motors confían en mantener su exitosa propuesta GT3 como una de las mejores del mercado y esperan mostrar la evolución en el Intercontinental GT Challenge, el territorio más hostil para el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. En tal sentido, Hidalgo declaró que estarán disponibles tanto los kits Evo como los nuevos coches con la garantía que serán elegibles para todos los eventos de GT3 ya que la IMSA y SRO Motorsports evaluarán las prestaciones en el mes de diciembre, así que la siguiente generación del coche estará facultada para participar en las 24 Horas de Daytona y también será elegible para las 12 Horas de Bathurst, situación que antes generaba conflictos por la forma en la que SRO implementaba su Balance de Rendimiento y más cuando el coche era una versión Evo porque no existían pruebas previas al inicio del Intercontinental GT Challenge y por lo tanto se utilizaba un criterio sustentado en el rendimiento del año anterior. Si bien Corvette Racing no se advierte como una estructura comparable a BMW M Motorsport, Mercedes AMG y Porsche Motorsport, la propuesta estadounidense ha mostrado que es capaz de competir con éxito en terrenos GT3, herencia que arrastran desde que el inolvidable Zora Duntov impulsó la inscripción del Corvette C1 en las 24 Horas de Le Mans de 1960, logrando la victoria en la clase GT5.0 con el equipo B.S Cunningham, tras finalizar octavo en la general. Luego Corvette pasaría a ser una división deportiva capaz de concebir coches como el C7.R y el C8.R, antes de asumir el reto de establecer un área de atención a clientes para la iniciativa GT3. Hasta ahora Pratt Miller ha realizado un trabajo destacado y por ello es factible que la versión Evo represente un gran paso adelante en esta propuesta que apunta más alto en la competida división GT3 donde disputa el prestigio entre los fabricantes estadounidenses con el Ford Mustang GT3 Evo. En palabras de Andrea Hidalgo Creo que muchos de nuestros equipos están buscando los kits, pero también vamos a tener coches nuevos. A medida que desarrollamos el Corvette, hay cambios que no se pueden hacer a menos que se vuelva a homologar. Debemos ir otra vez al túnel de viento porque hay un montón de pequeños cambios que afectan el rendimiento en general. También vamos a mejorar la facilidad en la prestación de servicio a los clientes. Vía Sportscar365
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