Que China no teme a nada, es algo que queda claro contemplando los últimos hitos que está logrando dentro del sector de la automoción, por si no había quedado ya claro viendo lo que han hecho, por ejemplo, dentro de la industria de la electrónica de consumo. Y uno de los coches que mejor lo demuestra es el Yangwang Altior, la berlina eléctrica de la marca de lujo con la que BYD quiere entrar en el terreno de los Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost y Mercedes-Maybach Clase S. Un modelo del que ya dimos todos los detalles tras su presentación en Abu Dabi y del que ahora ya tenemos un primer precio. Y es que el Yangwang Altior ya admite pedidos en China y arranca con una edición de lanzamiento denominada Shanhe Dingyun, cuyo precio parte de 2.080.000 yuanes, unos 278.000 euros al cambio unas cuatro veces menos que el Rolls-Royce Phantom en China. Su producción será limitada, aunque no se ha concretado cuántas unidades se fabricarán. Se trata de una cifra que lo sitúa por encima de alternativas de lujo que se comercializan desde antes, como el Maextro S800 o el Hongqi Guoya, e incluso del Mercedes-Benz EQS. Pero es que BYD también ha querido posicionarlo económicamente en una categoría superior, acercándolo en tecnología y calidad a los verdaderos referentes dentro del coche de lujo. Modelo Precio de referencia en China Equivalencia aproximada en euros Maextro S800 Desde 708.000 yuanes Desde 94.800 € Mercedes-Benz EQS 881.000 yuanes 118.000 € Hongqi Guoya Desde 1.400.000 yuanes Desde 187.400 € Mercedes-Maybach Clase S de acceso Aproximadamente al nivel del Hongqi Guoya En torno a 187.400 € Yangwang Altior Shanhe Dingyun Desde 2.080.000 yuanes Desde 278.500 € Rolls-Royce Phantom Aproximadamente 8.500.000 yuanes En torno a 1.138.100 € No obstante, la comparación con el Rolls-Royce Phantom permite entender hasta dónde llega la diferencia con las firmas más exclusivas: el Altior cuesta alrededor de una cuarta parte. Eso sí, el precio del británico en China está condicionado por los impuestos de importación y los gravámenes locales sobre vehículos de lujo. Cuatro plazas en una carrocería de 5,60 metros Para justificar su posición, el Altior recurre a una carrocería de tres volúmenes que mide 5,60 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,59 de alto, con 3,50 metros entre ejes y 532 litros de maletero. El acabado bicolor, los cromados y las llantas pulidas de 21 pulgadas refuerzan esa imagen de berlina clásica de representación. Las puertas traseras abren en sentido contrario a la marcha y dan acceso a un habitáculo de cuatro butacas individuales. Las posteriores son reclinables y disponen de una configuración denominada «gravedad cero», mientras que el equipamiento incluye masaje, calefacción y ventilación. La madera natural, el cuero semianilina, los bordados de seda y los mandos de metal se combinan con dos frigoríficos, un equipo Dynaudio de 39 altavoces y una pantalla trasera de 21,4 pulgadas con accionamiento eléctrico. Cuatro motores y más de 1.000 kilómetros anunciados En lo técnico, utiliza la última evolución de la plataforma e4, con cuatro motores eléctricos independientes que permiten incluso girar sobre su propio eje. Se suma el sistema DiSus de control activo de la carrocería, que adapta la suspensión en función de la carretera situada por delante. Por último, en cuanto a autonomía, la batería Blade de segunda generación (que es compatible con el sistema FLASH Charging de BYD) anuncia más de 1.000 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC, que debería suponer estar ante más de 800 km según el WLTP bajo el que nos guiamos en Europa.
Ya sabemos qué precio tiene el Bentley de BYD, el Yangwang Altior, el coche de lujo diseñado por China
Que China no teme a nada, es algo que queda claro contemplando los últimos hitos que está logrando dentro del sector de la automoción, por si no había quedado ya claro viendo lo que han hecho, por ejemplo, dentro de la industria de la electrónica de consumo. Y uno de los coches que mejor lo demuestra es el Yangwang Altior, la berlina eléctrica de la marca de lujo con la que BYD quiere entrar en el terreno de los Bentley Flying Spur, Rolls-Royce Ghost y Mercedes-Maybach Clase S. Un modelo del que ya dimos todos los detalles tras su presentación en Abu Dabi y del que ahora ya tenemos un primer precio. Y es que el Yangwang Altior ya admite pedidos en China y arranca con una edición de lanzamiento denominada Shanhe Dingyun, cuyo precio parte de 2.080.000 yuanes, unos 278.000 euros al cambio unas cuatro veces menos que el Rolls-Royce Phantom en China. Su producción será limitada, aunque no se ha concretado cuántas unidades se fabricarán. Se trata de una cifra que lo sitúa por encima de alternativas de lujo que se comercializan desde antes, como el Maextro S800 o el Hongqi Guoya, e incluso del Mercedes-Benz EQS. Pero es que BYD también ha querido posicionarlo económicamente en una categoría superior, acercándolo en tecnología y calidad a los verdaderos referentes dentro del coche de lujo. Modelo Precio de referencia en China Equivalencia aproximada en euros Maextro S800 Desde 708.000 yuanes Desde 94.800 € Mercedes-Benz EQS 881.000 yuanes 118.000 € Hongqi Guoya Desde 1.400.000 yuanes Desde 187.400 € Mercedes-Maybach Clase S de acceso Aproximadamente al nivel del Hongqi Guoya En torno a 187.400 € Yangwang Altior Shanhe Dingyun Desde 2.080.000 yuanes Desde 278.500 € Rolls-Royce Phantom Aproximadamente 8.500.000 yuanes En torno a 1.138.100 € No obstante, la comparación con el Rolls-Royce Phantom permite entender hasta dónde llega la diferencia con las firmas más exclusivas: el Altior cuesta alrededor de una cuarta parte. Eso sí, el precio del británico en China está condicionado por los impuestos de importación y los gravámenes locales sobre vehículos de lujo. Cuatro plazas en una carrocería de 5,60 metros Para justificar su posición, el Altior recurre a una carrocería de tres volúmenes que mide 5,60 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,59 de alto, con 3,50 metros entre ejes y 532 litros de maletero. El acabado bicolor, los cromados y las llantas pulidas de 21 pulgadas refuerzan esa imagen de berlina clásica de representación. Las puertas traseras abren en sentido contrario a la marcha y dan acceso a un habitáculo de cuatro butacas individuales. Las posteriores son reclinables y disponen de una configuración denominada «gravedad cero», mientras que el equipamiento incluye masaje, calefacción y ventilación. La madera natural, el cuero semianilina, los bordados de seda y los mandos de metal se combinan con dos frigoríficos, un equipo Dynaudio de 39 altavoces y una pantalla trasera de 21,4 pulgadas con accionamiento eléctrico. Cuatro motores y más de 1.000 kilómetros anunciados En lo técnico, utiliza la última evolución de la plataforma e4, con cuatro motores eléctricos independientes que permiten incluso girar sobre su propio eje. Se suma el sistema DiSus de control activo de la carrocería, que adapta la suspensión en función de la carretera situada por delante. Por último, en cuanto a autonomía, la batería Blade de segunda generación (que es compatible con el sistema FLASH Charging de BYD) anuncia más de 1.000 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC, que debería suponer estar ante más de 800 km según el WLTP bajo el que nos guiamos en Europa.