Aston Martin prepara una actualización Evo para el Valkyrie AMR-LMH
Ian James, director del equipo The Heart of Racing, comunicó que está previsto introducir el primer paquete de actualizaciones Evo para el Valkyrie AMR-LMH, el prototipo que participa en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el Campeonato IMSA Sportcar y que todavía no ha recibido ninguna evolución desde su debut. La FIA, el ACO y la IMSA han acordado permitir a cada fabricante hasta cinco actualizaciones importantes para sus prototipos de primera clase hasta la temporada 2027, por tal razón ha sorprendido que Aston Martin, siendo uno de los inscritos en la clase Hypercar que ha mostrado más deficiencias, todavía mantenga su coche original aunque es evidente su progreso en el apartado fiabilidad. Según james, se analizan distintas opciones para la actualización Evo, sin embargo, no aclaró si entre ellas está adoptar un sistema híbrido para mejorar el rendimiento del coche tomando en cuenta que es el único prototipo no híbrido en la parrilla y al ser una propuesta LMH debe hacer énfasis en su propio desarrollo y no adoptar los elementos estándar disponibles para las plataformas LMDh. También Aston Martin Racing tiene la mirada puesta en las regulaciones de 2030 y con la posibilidad de solicitar Evo Joker adicionales para 2028 y 2029 en caso de que los actuales coches sean compatibles con la próxima generación Hypercar, posibilidad que también estaría abierta para Genesis y las propuestas de Ford y de McLaren ya que luce remoto que agoten su cuota de actualizaciones en el período establecido. En el paddock del WEC se entiende que el Aston Martin Valkyrie AMR-LMH compite con el peso mínimo de 1030 kilos y la potencia máxima permitida, pero el motor V12 aspirado de procedencia Cosworth no parece suficiente como para luchar directamente con los prototipos con configuración turbo-híbrido que se muestran más eficientes en todos los terrenos. El Valkyrie apunta entonces a su segunda participación en las 24 Horas de Le Mans con un objetivo distinto al de solamente llegar a la meta, porque ello ya lo consiguieron el año pasado. El compromiso de The Heart of Racing y de Aston Martin Racing con la clase prototipos no se ha visto lo bien que se esperaba, dejando entrever que la estructura puede ser vista como una gran opción para eventos de GT3, pero a la hora de competir frente a otros fabricantes no luce como rival de peso. Vía Sportscar365
DI DiariomotorActualizado hace 1 h2 min de lectura
Ian James, director del equipo The Heart of Racing, comunicó que está previsto introducir el primer paquete de actualizaciones Evo para el Valkyrie AMR-LMH, el prototipo que participa en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el Campeonato IMSA Sportcar y que todavía no ha recibido ninguna evolución desde su debut. La FIA, el ACO y la IMSA han acordado permitir a cada fabricante hasta cinco actualizaciones importantes para sus prototipos de primera clase hasta la temporada 2027, por tal razón ha sorprendido que Aston Martin, siendo uno de los inscritos en la clase Hypercar que ha mostrado más deficiencias, todavía mantenga su coche original aunque es evidente su progreso en el apartado fiabilidad. Según james, se analizan distintas opciones para la actualización Evo, sin embargo, no aclaró si entre ellas está adoptar un sistema híbrido para mejorar el rendimiento del coche tomando en cuenta que es el único prototipo no híbrido en la parrilla y al ser una propuesta LMH debe hacer énfasis en su propio desarrollo y no adoptar los elementos estándar disponibles para las plataformas LMDh. También Aston Martin Racing tiene la mirada puesta en las regulaciones de 2030 y con la posibilidad de solicitar Evo Joker adicionales para 2028 y 2029 en caso de que los actuales coches sean compatibles con la próxima generación Hypercar, posibilidad que también estaría abierta para Genesis y las propuestas de Ford y de McLaren ya que luce remoto que agoten su cuota de actualizaciones en el período establecido. En el paddock del WEC se entiende que el Aston Martin Valkyrie AMR-LMH compite con el peso mínimo de 1030 kilos y la potencia máxima permitida, pero el motor V12 aspirado de procedencia Cosworth no parece suficiente como para luchar directamente con los prototipos con configuración turbo-híbrido que se muestran más eficientes en todos los terrenos. El Valkyrie apunta entonces a su segunda participación en las 24 Horas de Le Mans con un objetivo distinto al de solamente llegar a la meta, porque ello ya lo consiguieron el año pasado. El compromiso de The Heart of Racing y de Aston Martin Racing con la clase prototipos no se ha visto lo bien que se esperaba, dejando entrever que la estructura puede ser vista como una gran opción para eventos de GT3, pero a la hora de competir frente a otros fabricantes no luce como rival de peso. Vía Sportscar365
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