No es una TMAX pero, de marca japonesa, premium, más barata y más potente, es la única que puede plantarle cara
No tiene rival… pero… Ya venimos hablando largo y tendido de ella. No es para menos. El fenómeno Yamaha, el fenómeno TMAX, cumple 25 años. Para celebrarlo, Yamaha lanzaba una edición conmemorativa que, sin duda, es la TMAX a comprar este año. También os venimos hablando de la gran variedad de productos que, de una u otra forma, tratan de asimilar esa filosofía deportiva, esa base de moto con el cuerpo de un scooter, que ha definido a la deportiva japonesa. No hay nada parecido, pero sí productos que pueden competir en un proceso de decisión de compra con ella. Tenemos a la Honda X-ADV, con una filosofía mucho más deportiva y aventurera. Y tenemos la que hoy nos ocupa, una Honda más potente que la TMAX, más barata, muy deportiva… pero con un enfoque mucho más Gran Turismo. La Honda Forza 750 desarrolla 59 CV gracias a su motor bicilíndrico de 745 cc. Es más barata, más potente que la TMAX, y también está disponible en versión de 35 kW para el carnet A2. Es la propuesta más rutera y refinada de Honda para plantar cara a la Yamaha TMAX. El scooter más deportivo de Honda es un verdadero Gran Turismo La Honda Forza 750 representa la interpretación más lujosa y refinada de un maxi-scooter deportivo. Aunque comparte con la X-ADV el conocido bicilíndrico de 745 cc y la transmisión automática DCT de doble embrague, su planteamiento es totalmente diferente. Aquí todo gira alrededor del confort, la protección aerodinámica y la capacidad para afrontar tanto el tráfico diario como largos desplazamientos por carretera con un elevado nivel de refinamiento. Forza 750 Dimensiones y pesos Longitud2.200 mm Anchura790 mm Altura1.480 mm Distancia entre ejes1.580 mm Altura del asiento790 mm Distancia libre al suelo135 mm Ángulo de lanzamiento27° Avance104 mm Peso en orden de marcha236 kg Depósito de combustible13,2 litros Consumo homologado3,6 l/100 km Autonomía estimadaHasta 370 km Batería12V / 11Ah Su diseño mantiene una imagen muy deportiva, pero prioriza el uso rutero. El carenado está pensado para ofrecer una excelente protección frente al viento, la pantalla eléctrica - ahora un 25% más ancha - dispone de memoria de posición, el asiento se sitúa a solo 790 mm del suelo y bajo él hay espacio suficiente para guardar un casco integral. Más potente que una Yamaha TMAX Sobre el papel, la Forza 750 juega una baza muy importante frente a la referencia del segmento. Su motor desarrolla 43,1 kW (59 CV), además de un contundente par máximo de 69 Nm disponible desde solo 4.750 rpm. Son cifras que la sitúan por encima de la Yamaha TMAX en potencia y que le permiten ofrecer una aceleración muy contundente, especialmente en recuperaciones y adelantamientos. Forza 750 Motor Tipo4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada745 cc Diámetro x carrera77 x 80 mm Relación de compresión10,7:1 AlimentaciónInyección electrónica PGM-FI Potencia máxima43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm Par máximo69 Nm a 4.750 rpm ArranqueEléctrico Velocidad máxima168 km/h Emisiones CO₂85 g/km Capacidad de aceite4,0 litros La transmisión DCT sigue siendo uno de sus grandes argumentos. Frente a la transmisión por variador típica de un scooter, Honda apuesta por una caja de cambios automática de seis velocidades con doble embrague, capaz de funcionar completamente en automático o mediante accionamiento manual desde las levas del manillar. Además, ofrece cuatro mapas de funcionamiento asociados a los modos de conducción y una respuesta mucho más suave a baja velocidad gracias a las últimas mejoras introducidas por Honda. Forza 750 Transmisión TipoCambio DCT de 6 velocidades EmbragueMultidisco en baño de aceite con muelles helicoidales Transmisión finalCadena Premium y de alta tecnología Honda ha querido que la Forza 750 sea mucho más que un scooter rápido. El equipamiento es uno de los aspectos donde más distancia marca frente a muchas de sus alternativas. De serie incorpora una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, llave inteligente Smart Key, iluminación Full LED, control de crucero, puerto USB-C y una pantalla eléctrica que, como os contábamos anteriormente, memoriza la última posición utilizada. Toda la electrónica gira alrededor del acelerador electrónico Throttle By Wire. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Standard, Rain y un modo User completamente configurable, modificando la respuesta del acelerador, el freno motor y el funcionamiento del control de tracción HSTC. A ello se suma una transmisión DCT revisada, con un funcionamiento todavía más suave a baja velocidad y una gestión específica para maniobras, convirtiéndola en uno de los scooters más avanzados del mercado. Forza 750 Parte ciclo BastidorDiamante de acero Suspensión delanteraHorquilla telescópica invertida de 41 mm, 120 mm de recorrido Suspensión traseraBasculante Pro-Link de aluminio con monoamortiguador, 120 mm de recorrido Freno delanteroDoble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones Freno traseroDisco de 240 mm con pinza hidráulica de un pistón Neumático delantero120/70 R17M/C (58H) Neumático trasero160/60 R15M/C (67H) Llanta delanteraAluminio 17M/C x MT3.50 Llanta traseraAluminio 15M/C x MT4.50 No tiene el sabor de una TMAX… pero es más barata La Yamaha TMAX sigue teniendo un aura muy especial. Lleva un cuarto de siglo construyendo una imagen difícil de igualar y continúa siendo la referencia cuando se habla de maxi-scooters deportivos. La Forza 750 no pretende copiar esa personalidad. Su filosofía es distinta. Es una propuesta más racional, más confortable y claramente enfocada a quienes hacen muchos kilómetros sin renunciar a unas prestaciones de primer nivel. También juega una baza importante en el precio. La Honda Forza 750 parte de 12.490 euros, exactamente el mismo importe para la versión de 59 CV y para la variante de 35 kW destinada a los usuarios del carnet A2. A cambio ofrece un motor más potente que el de la TMAX, un cambio automático DCT único en el segmento, un consumo homologado de solo 3,6 l/100 km y una autonomía cercana a los 370 kilómetros. Quizá no tenga el carisma que ha convertido a la Yamaha en un icono, pero sí argumentos de peso para ser una de las compras más inteligentes dentro del segmento premium. En el momento de elaborar este artículo, la Yamaha TMAX goza de estos precios: TMAX: 14.299 euros TMAX 25 Aniversario (cuyas fotos puedes ver sobre estas líneas): 14.599 euros TMAX Tech Max: 16.299 euros Y sobre otra de las motos más deseadas de Honda, la X-ADV: Precio de tarifa: 13.500 euros Precio de oferta financiando: 13.500 euros incluyendo Honda Plus, con 6 años de garantía Financiación propuesta por Honda: 36 cuotas de 149 euros/mes Galeria de la Honda Forza 750 Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario Galeria de la Honda X-ADV
DI DiariomotorActualizado hace 9 h6 min de lectura
No tiene rival… pero… Ya venimos hablando largo y tendido de ella. No es para menos. El fenómeno Yamaha, el fenómeno TMAX, cumple 25 años. Para celebrarlo, Yamaha lanzaba una edición conmemorativa que, sin duda, es la TMAX a comprar este año. También os venimos hablando de la gran variedad de productos que, de una u otra forma, tratan de asimilar esa filosofía deportiva, esa base de moto con el cuerpo de un scooter, que ha definido a la deportiva japonesa. No hay nada parecido, pero sí productos que pueden competir en un proceso de decisión de compra con ella. Tenemos a la Honda X-ADV, con una filosofía mucho más deportiva y aventurera. Y tenemos la que hoy nos ocupa, una Honda más potente que la TMAX, más barata, muy deportiva… pero con un enfoque mucho más Gran Turismo. La Honda Forza 750 desarrolla 59 CV gracias a su motor bicilíndrico de 745 cc. Es más barata, más potente que la TMAX, y también está disponible en versión de 35 kW para el carnet A2. Es la propuesta más rutera y refinada de Honda para plantar cara a la Yamaha TMAX. El scooter más deportivo de Honda es un verdadero Gran Turismo La Honda Forza 750 representa la interpretación más lujosa y refinada de un maxi-scooter deportivo. Aunque comparte con la X-ADV el conocido bicilíndrico de 745 cc y la transmisión automática DCT de doble embrague, su planteamiento es totalmente diferente. Aquí todo gira alrededor del confort, la protección aerodinámica y la capacidad para afrontar tanto el tráfico diario como largos desplazamientos por carretera con un elevado nivel de refinamiento. Forza 750 Dimensiones y pesos Longitud2.200 mm Anchura790 mm Altura1.480 mm Distancia entre ejes1.580 mm Altura del asiento790 mm Distancia libre al suelo135 mm Ángulo de lanzamiento27° Avance104 mm Peso en orden de marcha236 kg Depósito de combustible13,2 litros Consumo homologado3,6 l/100 km Autonomía estimadaHasta 370 km Batería12V / 11Ah Su diseño mantiene una imagen muy deportiva, pero prioriza el uso rutero. El carenado está pensado para ofrecer una excelente protección frente al viento, la pantalla eléctrica - ahora un 25% más ancha - dispone de memoria de posición, el asiento se sitúa a solo 790 mm del suelo y bajo él hay espacio suficiente para guardar un casco integral. Más potente que una Yamaha TMAX Sobre el papel, la Forza 750 juega una baza muy importante frente a la referencia del segmento. Su motor desarrolla 43,1 kW (59 CV), además de un contundente par máximo de 69 Nm disponible desde solo 4.750 rpm. Son cifras que la sitúan por encima de la Yamaha TMAX en potencia y que le permiten ofrecer una aceleración muy contundente, especialmente en recuperaciones y adelantamientos. Forza 750 Motor Tipo4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada745 cc Diámetro x carrera77 x 80 mm Relación de compresión10,7:1 AlimentaciónInyección electrónica PGM-FI Potencia máxima43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm Par máximo69 Nm a 4.750 rpm ArranqueEléctrico Velocidad máxima168 km/h Emisiones CO₂85 g/km Capacidad de aceite4,0 litros La transmisión DCT sigue siendo uno de sus grandes argumentos. Frente a la transmisión por variador típica de un scooter, Honda apuesta por una caja de cambios automática de seis velocidades con doble embrague, capaz de funcionar completamente en automático o mediante accionamiento manual desde las levas del manillar. Además, ofrece cuatro mapas de funcionamiento asociados a los modos de conducción y una respuesta mucho más suave a baja velocidad gracias a las últimas mejoras introducidas por Honda. Forza 750 Transmisión TipoCambio DCT de 6 velocidades EmbragueMultidisco en baño de aceite con muelles helicoidales Transmisión finalCadena Premium y de alta tecnología Honda ha querido que la Forza 750 sea mucho más que un scooter rápido. El equipamiento es uno de los aspectos donde más distancia marca frente a muchas de sus alternativas. De serie incorpora una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, llave inteligente Smart Key, iluminación Full LED, control de crucero, puerto USB-C y una pantalla eléctrica que, como os contábamos anteriormente, memoriza la última posición utilizada. Toda la electrónica gira alrededor del acelerador electrónico Throttle By Wire. El conductor puede elegir entre los modos Sport, Standard, Rain y un modo User completamente configurable, modificando la respuesta del acelerador, el freno motor y el funcionamiento del control de tracción HSTC. A ello se suma una transmisión DCT revisada, con un funcionamiento todavía más suave a baja velocidad y una gestión específica para maniobras, convirtiéndola en uno de los scooters más avanzados del mercado. Forza 750 Parte ciclo BastidorDiamante de acero Suspensión delanteraHorquilla telescópica invertida de 41 mm, 120 mm de recorrido Suspensión traseraBasculante Pro-Link de aluminio con monoamortiguador, 120 mm de recorrido Freno delanteroDoble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones Freno traseroDisco de 240 mm con pinza hidráulica de un pistón Neumático delantero120/70 R17M/C (58H) Neumático trasero160/60 R15M/C (67H) Llanta delanteraAluminio 17M/C x MT3.50 Llanta traseraAluminio 15M/C x MT4.50 No tiene el sabor de una TMAX… pero es más barata La Yamaha TMAX sigue teniendo un aura muy especial. Lleva un cuarto de siglo construyendo una imagen difícil de igualar y continúa siendo la referencia cuando se habla de maxi-scooters deportivos. La Forza 750 no pretende copiar esa personalidad. Su filosofía es distinta. Es una propuesta más racional, más confortable y claramente enfocada a quienes hacen muchos kilómetros sin renunciar a unas prestaciones de primer nivel. También juega una baza importante en el precio. La Honda Forza 750 parte de 12.490 euros, exactamente el mismo importe para la versión de 59 CV y para la variante de 35 kW destinada a los usuarios del carnet A2. A cambio ofrece un motor más potente que el de la TMAX, un cambio automático DCT único en el segmento, un consumo homologado de solo 3,6 l/100 km y una autonomía cercana a los 370 kilómetros. Quizá no tenga el carisma que ha convertido a la Yamaha en un icono, pero sí argumentos de peso para ser una de las compras más inteligentes dentro del segmento premium. En el momento de elaborar este artículo, la Yamaha TMAX goza de estos precios: TMAX: 14.299 euros TMAX 25 Aniversario (cuyas fotos puedes ver sobre estas líneas): 14.599 euros TMAX Tech Max: 16.299 euros Y sobre otra de las motos más deseadas de Honda, la X-ADV: Precio de tarifa: 13.500 euros Precio de oferta financiando: 13.500 euros incluyendo Honda Plus, con 6 años de garantía Financiación propuesta por Honda: 36 cuotas de 149 euros/mes Galeria de la Honda Forza 750 Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario Galeria de la Honda X-ADV
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