El futuro del transporte pesado es eléctrico. O eso es lo que afirman marcas como Tesla o BYD. El resto de fabricantes ya coquetea desde hace tiempo con cabezas tractoras eléctricas y aunque marcas como Mercedes han hecho una fuerte apuesta por ellas, el diésel sigue mandando en Europa. Pero BYD quiere cambiar eso. En la feria IAA Transportation 2026, en Hannover, el gigante chino ha presentado el BYD ETT 44. Una cabeza tractora de gran formato, con 1.020 CV de potencia y baterías gigantescas para lograr autonomías muy altas. Un camión eléctrico chino para conquistar Europa Este camión ha sido diseñado con rutas de transporte de larga distancia en mente, y para ello se venderá con dos opciones de batería BYD Blade, de química LFP. Hablamos de dos capacidades, con 434 kWh o 651 kWh. Cifras que multiplican por 10 las de muchos coches eléctricos convencionales, y que aquí permiten homologar autonomías respectivas de 400 y 600 km. Con una autonomía de 600 km lograríamos casi siete horas de conducción ininterrumpida a 90 km/h, siempre que esa cifra de autonomía se ajustase perfectamente a la realidad. BYD es el mayor fabricante mundial de camiones y autobuses eléctricos Fotos del BYD ETT 44 El camión emplea un único motor para accionar el eje trasero, con 1.020 CV de potencia y todo el par motor que una cabeza tractora necesita. La versión de acceso tiene una potencia de carga máxima de 950 kW, que aumenta hasta los 1.500 kW en la versión de mayor autonomía. Hablamos de una carga del 20 al 80% en 20 minutos con el cargador rápido adecuado, que para una batería de su tamaño, es un dato impresionante. En comparación, el Tesla Semi no logra superar los 800 kW de potencia de carga y su autonomía es de 550 km. En cuanto a sus medidas, hablamos de una cabeza tractora de 6,40 metros de largo, 2,53 metros de nacho y 3,82 metros de alto, con 3.800 mm de distancia entre ejes. Es un tamaño similar al de sus rivales, dictado por los máximos que imponen las normas europeas. Su peso en orden de marcha llega a los 11.140 kg en la versión más pesada, y puede tener una masa máxima autorizada de 44 toneladas equipado con remolque. De nuevo, el máximo que permite la ley europea. El Tesla Semi se queda en 40 toneladas de peso máximo combinado. BYD garantiza su batería durante 10 años o 1,2 millones de kilómetros A nivel de diseño, el BYD ETT 44 tiene un diseño estilizado sin grandes florituras, y con toques tecnológicos. Sus espejos retrovisores han sido reemplazados por cámaras. En el interior tenemos un puesto de conducción similar al de un coche, con una completa instrumentación digital, un sistema de infotainment con pantalla de 12,8", pantallas en sustitución de los espejos retrovisores y multitud de espacio de almacenamiento y trabajo. Tras los asientos tiene una cama individual para el conductor. A mayores, cuenta con ADAS punteros, como control de crucero adaptativo o frenada automática con asistencia en intersecciones. Su suspensión es de tipo neumático y aunque su precio no es aun público, debería ser muy competitivo. Llegará a las carreteras de la UE durante los próximos meses, haciendo competencia a Mercedes eActros, MAN eTGX o DAF XF Electric. Fotos del BYD ETT 44