En Mónaco, Audi presentó su nuevo superdeportivo híbrido, el Nuvolari, y allí Gernot Döllner, actual CEO de la compañía, declaró que no tendrían inconvenientes en adoptar un motor V8 en la Fórmula 1 porque justamente su nuevo modelo de producción instala un motor de tales características, y lo que busca la compañís es que su tecnología destaque en la categoría, con la salvedad de que apuntaría en todo momento hacia la eficiencia y ello incluye la presencia de un turbocompresor, eso sería para el fabricante lo más importante, además de la sostenibilidad y la eficiencia energética. Es evidente entonces que Audi se suma a los otros fabricantes de motores que desean pasar la página con respecto a las actuales unidades de potencia y se inclinan por una propuesta más sencilla, pero igual de amigable con el medio ambiente. En lo que respecta a seguir por el camino del sistema eléctrico, Döllner explicó que ha sido la industria la que se ha inclinado a favor de utilizar esta fuente de energía, pero en los últimos años se ha observado una tendencia hacia otras alternativas. Considera que el motor de combustión todavía estaría vigente en el ámbito deportivo por al menos otras tres décadas, así que no advierte inconvenientes en apoyar a una Fórmula 1 que se sostenga sobre V8 y combustible ecológico, inclusive expone su caso como ejemplo ya que cuando asumió el cargo se había realizado una planificación para que Audi fuera un fabricante totalmente eléctrico a partir de 2032 y desde entonces ha visto como sus rivales siguen apostando por motores más convencionales y han tenido éxito en sus ventas y ante la opinión pública, razón por la cual ha flexibilizado su postura y es por ello que la compañía ha modificado su estrategia inicial. En palabras de Gernot Döllner: El Nuvolari también tiene un motor V8 en la parte trasera, así que no tenemos ningún problema con los motores V8. La flexibilidad tecnológica, ya sea con motores de combustión, híbridos o coches eléctricos de batería, es nuestra clave para el futuro. En la Fórmula 1 ocurre algo parecido, se debe reconocer la tendencia, pero la hibridación y la sostenibilidad seguirán desempeñando un papel importante, y eso encaja con nuestra estrategia. Debemos confiar en el proceso y creer que se redactará un conjunto de normas que lo abarcarán todo para Audi. Por otra parte, en la presentación del nuevo Nuvolari, se dejó caer que este sucesor del venerado R8, con su producción limitada a 499 unidades, sería una gran plataforma para construir un nuevo GT3 considerando que comparte muchos elementos con el Lamborghini Temerario GT3, incluyendo el motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de generar hasta 800 caballos de potencia a 10000 revoluciones por minuto. Si bien el Lamborghini Temerario ha recibido críticas negativas desde su debut, Rouven Mohr, director técnico del proyecto, fue requerido por el Grupo Volkswagen para ser reasignado a Audi desempañando la misma función, así que un nuevo programa GT3 pudiera estar en puertas toda vez que Audi completó su ingreso a la Fórmula 1 y el fabricante posee un nuevo coche deportivo. De ser así, probablemente esta propuesta llegue a las pistas a mediados de 2028 y prácticamente sería una reedición de la metodología utilizada con el Audi R8 GT3 LMS y el Lamborghini Huracán GT3 con la salvedad de que ahora será a la inversa, con el Temerario GT3 siendo el punto de partida para desarrollar una versión homologada por la FIA para estar en las pistas, lo que seguramente sería bien recibida debido al prestigio que ha construido Audi Sport. Vía Motorsport Total

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