El Ford Escort 2026 podría representar el regreso de coches con motor gasolina y bajo peso accesibles, aunque de momento signifique todo lo contrario
Un coche ligero y reactivo, cargado de detalles y con un delicioso motor de solo 85kg que bebe gasolina para alcanzar las 10.000 RPM. Así es el Ford Escort RS que regresa este 2026, aunque lo hace con un gran "pero" al que, si le damos la vuelta, puede suponer el regreso de las pelotillas atómicas accesibles. Claves del Ford Escort 2026 Solo 895 kilogramos. Motor 100% gasolina hecho desde cero. Creado bajo licencia Ford en Reino Unido. Electrónica reducida al mínimo. Interior lleno de detalles analógicos. Exterior Interior El gran "PERO" del Ford Escort 2026 Como todo lo que le toca a uno la patata en el mundo del motor últimamente, además de ser algo limitado, es caro. Y es que la brillantez que presenta, es también su gran sombra. Su motor 2.1 litros de 4 cilindros y 330CV que sube hasta las 10.000 vueltas, el bajo peso conseguido a base de fibra de carbono por doquier, componentes de competición y elementos analógicos de la más pura belleza/calidad como ese cronómetro de la consola central, suponen un precio elevado. Si quieres saber todo de este Escort 2026 entra aquí. Boreham Motorworks es la empresa tras el nuevo Escort RS y lo pone en alrededor de 350.000€ por unidad, en una tirada limitada a solo 150 unidades que, probablemente, ya estén adjudicadas. Pero, ¿y si cambiando "tres tonterías" pudiera convertirse en un coche tan delicioso como económico? Veámoslo. Motor La solución que pasa por regresar a lo que lo convirtió en un modelo global El Ford Escort comenzó en 1968 siendo desarrollado y producido en Inglaterra. Respondía a las "3B" ya que era bueno, bonito y barato, pero también había que sumarle la capacidad de sacarte una sonrisa. Con solo unos 745kg y una avanzada arquitectura de chasis podía dar guerra y superar a sus rivales más caros y potentes. Todo esto hizo que el coche expandiera su producción a los 5 continentes. ¿Y si cambiamos ciertos elementos del nuevo Ford Escort para lograr un coche disfrutón que reza a las "3B"? Mantendría la estética exterior y utilizaría un esquema de suspensiones deportivo, pero sin ser tan cercano a la competición. Cambiaría el motor con arquitectura de F1 por uno potente, sencillo y fiable. También podríamos ahorrar un poco en frenos al reducir la potencia. La clave para abaratar sería el interior, donde prescindiría de la fibra de carbono y el cuero para dar paso a materiales más austeros. Incluso podríamos recuperar las plazas traseras. Imaginando un interior para su versión económica Un segundo motor que quizá ya esté entre nosotros Aunque no se le ha dado tanto bombo como al motor Ten-K (el de 10.000 RPM), en la web de Boreham tenemos otro motor llamado Twin-Cam que desarrolla 185CV y alcanza las 8.500 RPM. Ese motor podría ser una solución, pero tampoco debe ser tremendamente económico y, lo que queremos, es poder tener un Escort por unos 20.000€ máximo. Quizá la solución ya está entre nosotros, metiéndole un 1.0 EcoBoost de 125CV. Pero podríamos ir más allá, olvidando el downsizing y regresando a aquellos motores 1.6, 1.8 e incluso 2.0 gasolina atmosféricos. Manteniendo un peso de alrededor de 900kg, el Ford Escort no necesitaría mucho más de 120 o 160 caballos para ser realmente divertido. Además, el uso de un motor gasolina atmosférico sin apretar potenciaría fiabilidad y abarataría mantenimientos. Exterior Ford Escort 2026 Interior Ford Escort 2026
Un coche ligero y reactivo, cargado de detalles y con un delicioso motor de solo 85kg que bebe gasolina para alcanzar las 10.000 RPM. Así es el Ford Escort RS que regresa este 2026, aunque lo hace con un gran "pero" al que, si le damos la vuelta, puede suponer el regreso de las pelotillas atómicas accesibles. Claves del Ford Escort 2026 Solo 895 kilogramos. Motor 100% gasolina hecho desde cero. Creado bajo licencia Ford en Reino Unido. Electrónica reducida al mínimo. Interior lleno de detalles analógicos. Exterior Interior El gran "PERO" del Ford Escort 2026 Como todo lo que le toca a uno la patata en el mundo del motor últimamente, además de ser algo limitado, es caro. Y es que la brillantez que presenta, es también su gran sombra. Su motor 2.1 litros de 4 cilindros y 330CV que sube hasta las 10.000 vueltas, el bajo peso conseguido a base de fibra de carbono por doquier, componentes de competición y elementos analógicos de la más pura belleza/calidad como ese cronómetro de la consola central, suponen un precio elevado. Si quieres saber todo de este Escort 2026 entra aquí. Boreham Motorworks es la empresa tras el nuevo Escort RS y lo pone en alrededor de 350.000€ por unidad, en una tirada limitada a solo 150 unidades que, probablemente, ya estén adjudicadas. Pero, ¿y si cambiando "tres tonterías" pudiera convertirse en un coche tan delicioso como económico? Veámoslo. Motor La solución que pasa por regresar a lo que lo convirtió en un modelo global El Ford Escort comenzó en 1968 siendo desarrollado y producido en Inglaterra. Respondía a las "3B" ya que era bueno, bonito y barato, pero también había que sumarle la capacidad de sacarte una sonrisa. Con solo unos 745kg y una avanzada arquitectura de chasis podía dar guerra y superar a sus rivales más caros y potentes. Todo esto hizo que el coche expandiera su producción a los 5 continentes. ¿Y si cambiamos ciertos elementos del nuevo Ford Escort para lograr un coche disfrutón que reza a las "3B"? Mantendría la estética exterior y utilizaría un esquema de suspensiones deportivo, pero sin ser tan cercano a la competición. Cambiaría el motor con arquitectura de F1 por uno potente, sencillo y fiable. También podríamos ahorrar un poco en frenos al reducir la potencia. La clave para abaratar sería el interior, donde prescindiría de la fibra de carbono y el cuero para dar paso a materiales más austeros. Incluso podríamos recuperar las plazas traseras. Imaginando un interior para su versión económica Un segundo motor que quizá ya esté entre nosotros Aunque no se le ha dado tanto bombo como al motor Ten-K (el de 10.000 RPM), en la web de Boreham tenemos otro motor llamado Twin-Cam que desarrolla 185CV y alcanza las 8.500 RPM. Ese motor podría ser una solución, pero tampoco debe ser tremendamente económico y, lo que queremos, es poder tener un Escort por unos 20.000€ máximo. Quizá la solución ya está entre nosotros, metiéndole un 1.0 EcoBoost de 125CV. Pero podríamos ir más allá, olvidando el downsizing y regresando a aquellos motores 1.6, 1.8 e incluso 2.0 gasolina atmosféricos. Manteniendo un peso de alrededor de 900kg, el Ford Escort no necesitaría mucho más de 120 o 160 caballos para ser realmente divertido. Además, el uso de un motor gasolina atmosférico sin apretar potenciaría fiabilidad y abarataría mantenimientos. Exterior Ford Escort 2026 Interior Ford Escort 2026
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