No es suficiente que ya tenga los dos híbridos enchufables más vendidos del mercado. BYD está determinada a hacerse por completo con los primeros puestos del ranking de ventas español, parece, con la intrucción de modelos destinados a cubrir los segmentos con mayor demanda. Después de haber puesto a la venta el que hasta ahora es el híbrido enchufable más barato del mercado, los chinos van a revalidar ese título con el lanzamiento del BYD Dolphin G, un coche que por su posicionamiento en España puede convertirse en el verdadero pelotazo de la marca en nuestro país. Y es que no hay más que mirar los primeros puestos del ranking de ventas nacional para entender por qué BYD quiere poner a la venta un coche como el Dolphin G en España, que con sus 4,16 metros de largo se emplaza en la parte más alta del segmento B, el de los coches urbanos, aunque no deje de pensar en que hace 20 años eran cotas propias de un compacto, como un Golf o un Megane. Sea como fuere y teniendo en cuenta que los coches más vendidos de España son el Dacia Sandero, el SEAT Ibiza, el Peugeot 208 o el Toyota Corolla, los tres primeros claros segmentos B y el cuarto un segmento C de manual, se entiende sólo por qué BYD ha querido posicionar un coche entre una y otra categoría: para ser una alternativa de compra a todos ellos. Y es que, sin ser un rival directo de ninguno de ellos, en realidad, por plantamiento y cotas, también lo es de todos a la vez, y teniendo en cuenta que probablemente herede las mecánicas del Atto 2, va a convertirse en el peor rival del Toyota Corolla en España, que sigue siendo el híbrido convencional más vendido del país. Aun así, una de las cosas que más ha llamado la atención del que escribe estas líneas, es que se trata de un coche que recorta de manera notable su longitud con respecto al Dolphin, a secas, que la marca sigue comercializando en España en estos momentos. Son exactamente 4,29 metros de longitud los que tiene el Dolphin, y con 4,16 metros y 1,82 de ancho, el nuevo Dolphin G se coloca nada menos que 14 centímetros por debajo de la cota de su hermano de gama. De momento, la marca no ha confirmado qué mecánicas serán las que den forma a la gama del Dolphin G pero, previsiblemente, serán las mismas que ya usa el Atto 2 DM-i, a saber, dos híbridas enchufables articuladas en tornoo al mismo motor de 1,5 litros y cuatro cilindros de gasolina, pero ridiendo potencias distintas, 166 y 212 CV, así como haciendo uso de baterías de distinta capacidad, aunque en este último campo, en el de la capacidad, puede haber cambios, ya que el espacio a bordo es inferior al del Atto 2 y puede comprometer el espacio restante para dar cabida a la batería. En cualquier caso, podemos esperar autonomías eléctricas superiores a los 50 km e incluso llegar hasta los 90 km de los que presume el Atto 2. Para acabar, también podemos ir haciendo ya una aproximación de su posicionamiento tomando como vaya de medir su potencial precio. Y es que, teniendo en cuenta que la marca pide al contado y sin descuentos de financiación 25.790 euros en su versión de equipamiento más modesto, con la mecánica de 166 CV y la batería de 7,8 kWh de capacidad, podemos esperar que este nuevo Dolphin G se coloque bien por debajo de los 25.000 euros, tal vez entre 23.000 y 24.000 euros, de precio de partida al contado. Esto significa, para acabar, que con promociones y ayudas, teniendo en cuenta que el Atto 2 DM-i anuncia un 'desde' de 20.940 euros, que el BYD Dolphing G DM-i va a emplazarse en la cota de los 19.000 euros de precio gancho, algo que será muy difícil de combatir por parte de sus rivales.

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