Algo que hace no tantos años se hubiera antojado como imposible incluso de imaginar, está pasando. Y no sólo está pasando con el coche con el que nos vamos a centrar en estas líneas, sino con muchos otros más. ¿Cómo hay tanta gente que decide gastarses 50.000 euros en un coche de una marca conocida por vender coches baratos? Hablamos, exactamente, del Omoda 9, un modelo que hemos podido probar en profundidad este verano y que ha dado una sorpresa este 2026 al colocarse varios meses los 10 híbridos enchufables más vendidos de España aun siendo un coche de más de 50.000 euros de precio al contado. Son varios los atributos que hacen que el que es el buque insignia de Omoda, haya podido llegar tan lejos este año. Es cierto que 3.000 matriculaciones no cambian el panorama automovilístico español, pero sí que se ha convertido en un habitual de las carreteras españolas, especialmente en los entornos de grandes ciudades, donde la Etiqueta 0 tiene especial peso. Para el cierre del mes de septiembre, el Omoda 9 logró en España cosechar 2.974 unidades, lo que significa que cerrará el año superando holgadamente las 3.000 unidades. Pero hay más, y es que el modelo no ha arrancado este año su comercialización aquí, sino que fue a mitad de 2025 cuando lo hizo, logrando 3.200 matriculaciones y llevando su alcance más allá de las 6.000 unidades en total. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida de Diariomotor (@diariomotor) Es grande, atractivo para la mayoría de gente que lo contempla, viene completamente equipado, homologa 145 km de autonomía eléctrica (logra entre 100 y 150 reales, dependiendo del uso) y encima anuncia una potencia de 537 CV. Hay mucha gente que se enamora de la idea de tener un coche de más de 500 CV, algo que creían completamente imposible. Si tiene tanto éxito en España, a pesar de su precio de 52.900 euros al contado, es por algo. Lo interesante de un híbrido enchufable de gran autonomía como el Omoda 9 Lo realmente llamativo de un coche así es la doble faceta que le brinda el hecho de contar con un motor térmico que puede generar electricidad y potencia partes iguales para durante un viaje largo comportarse como un híbrido tradicional capaz de brindar consumos de 6 7 litros, una buena cifra teniendo en cuenta su tamaño y peso, así como también un coche eléctrico para el día a día. Y es ahí donde los entre 100 y 150 km de autonomía eléctrica real, toman la delantera en la decisión de compra, y mi experiencia sirve de prueba. Y es que, tras haber convivodo con el Omoda 9 más exactamente 30 días, me he permitido pasar la totalidad de este tipo con el tanque de combustible en reserva. Lo reposté al llegar a Málaga desde Madrid con 20 euros de gasolina, que sólo he usado un par de veces que superé la autonomía eléctrica de una vez, y hasta el mismo día de emprender el viaje de vuelta a Madrid para su devolución a la marca, no volví a repostarlo. Sí, pasé un mes y los más de 1.500 kilómetros que conduje en este tiempo sin repostar gracias a que para el día a día una autonomía así es más que suficiente, evitando, además, los precios de la gasolina durante el mes de agosto. Ojalá en estos momentos lo pudiera seguir conduciendo en mi lugar de mi 318d Touring, que aunque de bajo consumo, con el gasoil a 2 litros, me convendría más pagar el kWh a los 11 céntimos (impuestos incluídos) que tengo en casa. Ciertamente, no es el único modelo de este tipo que tiene un alcance comercial significativo. De hecho, tiene rivales que están obteniendo cifras simialares. Empezando por su primo hermano, al Jaecoo 8, que ha sido recién lanzado este año pero que ya supera las 750 unidades. Parte desde 54.900 euros al contado. Algo más notable es el caso del Lynk & Co 08, que supera las 1.300 unidades usando como reclamo un diseño propiamente sueco, herencia de su relación directa con Volvo, además de una autonomía homologada de 200 km y, aunque tiene menor potencia (349 CV) su precio es similar, de 52.995 euros. Por último, entre los D-SUV de gran tamaño y origen chino con presencia notable en España, está el EBRO S900 que hasta el cierre de septiemrbe logró 1.662 matriculaciones también se basa sobre la misma arquitectura que el Omoda 9 y el Jaecoo 8 del grupo chino Chery. Tiene siete plazas, 428 CV de potencia y parte desde 47.694 €