Se llama Komatsu PC9000-12 y es todo un "kaiju" con forma de excavadora que mide lo mismo que un edificio de 3 plantas (sin contar la altura que logra su pala). Se alimenta de un depósito de 17.455 litros de combustible y tarda unas 25 horas en tragárselo enterito. Para que te hagas una idea, un coche de 6L/100km y uso normal necesita unos 900 litros de combustible para hacer 15.000km al año. Aunque parezca mentira, todavía hay industrias en las que más grande y pesado significa "mejor". Su misión es operar de manera casi ininterrumpida en explotaciones mineras a gran escala. Por ello cuenta con un peso operativo de entre 884 y 896 toneladas (dependiendo del cucharón que se le instale). Pero, ¿entre qué elementos se reparten esos impensables números? Partes de la Komatsu PC9000-12 siendo cargadas para ser ensambladas en destino. La Komatsu PC9000 destaca por su capacidad de carga, alcance y fuerza de excavación, siendo el modelo más poderoso de la marca. Utiliza dos motores diésel Komatsu de 16 cilindros y 4 tiempos con turbo que son capaces de rendir 2.250CV cada uno a solo 1.800rpm. Es decir, tiene un total de 4.500CV destinados a alimentar todos los sistemas. La PC9000 también se ofrece en versión eléctrica con una potencia ligeramente superior, aunque no se data autonomía (probablemente mediante generador). Necesita 590L de aceite motor, 990L para el sistema de lubricación y un depósito de aceite hidráulico de 7.344L que se mueve gracias a 8 bombas. Es capaz de desplazarse a una velocidad máxima de 2km/h gracias a dos orugas de 1,65m de ancho y 11,46m de largo. La pluma que sostiene su pala alcanza entre 8,3 y 11,7m dependiendo del cucharón elegido, que pueden ser 2. Una pala frontal de 46m3 de capacidad y otra retroexcavadora de 49m3. Eso significa que puede mover unas 80 toneladas de material por pasada. Un ciclo de excavación y carga de la Komatsu PC9000 tarda solo 30 segundos, por lo que puede cargar uno de esos camiones gigantes como el Komatsu 980E en menos de 3 minutos. La corona dentada con la que gira sobre sí mismo tiene una vida útil de 60.000 horas y los filtros hidráulicos aguantan unas 2.000. La cabina se encuentra parcialmente aislada, recibiendo 71dB(A) de ruido y cuenta con un sistema de mejora de la calidad del aire y un sistema de cámaras visión 360º. Aunque Komatsu es japonés, la primera PC9000 se fabricó en Alemania para ser enviada en 31 partes a Alberta, Canadá. Tras 14.000km de viaje por barco y camión, el ensamblado tardó 6 semanas en completarse y se puso a trabajar en mayo de 2025. Cuando hablamos de coches o motos para un uso particular e incluso profesional es difícil ponerse a imaginar que aparatos como estos campan a sus anchas en explotaciones. Y es más difícil todavía pensar que esas descomunales y caras cifras que necesitan para funcionar acaben siendo rentables por todo lo que rinden para grandes empresas de las que no solemos oír hablar.
Sus 2 motores diésel de 4.500CV gastan en un día más que tu coche en 20 años y es un monstruo japonés de 896 toneladas que solo alcanza 2km/h
Se llama Komatsu PC9000-12 y es todo un "kaiju" con forma de excavadora que mide lo mismo que un edificio de 3 plantas (sin contar la altura que logra su pala). Se alimenta de un depósito de 17.455 litros de combustible y tarda unas 25 horas en tragárselo enterito. Para que te hagas una idea, un coche de 6L/100km y uso normal necesita unos 900 litros de combustible para hacer 15.000km al año. Aunque parezca mentira, todavía hay industrias en las que más grande y pesado significa "mejor". Su misión es operar de manera casi ininterrumpida en explotaciones mineras a gran escala. Por ello cuenta con un peso operativo de entre 884 y 896 toneladas (dependiendo del cucharón que se le instale). Pero, ¿entre qué elementos se reparten esos impensables números? Partes de la Komatsu PC9000-12 siendo cargadas para ser ensambladas en destino. La Komatsu PC9000 destaca por su capacidad de carga, alcance y fuerza de excavación, siendo el modelo más poderoso de la marca. Utiliza dos motores diésel Komatsu de 16 cilindros y 4 tiempos con turbo que son capaces de rendir 2.250CV cada uno a solo 1.800rpm. Es decir, tiene un total de 4.500CV destinados a alimentar todos los sistemas. La PC9000 también se ofrece en versión eléctrica con una potencia ligeramente superior, aunque no se data autonomía (probablemente mediante generador). Necesita 590L de aceite motor, 990L para el sistema de lubricación y un depósito de aceite hidráulico de 7.344L que se mueve gracias a 8 bombas. Es capaz de desplazarse a una velocidad máxima de 2km/h gracias a dos orugas de 1,65m de ancho y 11,46m de largo. La pluma que sostiene su pala alcanza entre 8,3 y 11,7m dependiendo del cucharón elegido, que pueden ser 2. Una pala frontal de 46m3 de capacidad y otra retroexcavadora de 49m3. Eso significa que puede mover unas 80 toneladas de material por pasada. Un ciclo de excavación y carga de la Komatsu PC9000 tarda solo 30 segundos, por lo que puede cargar uno de esos camiones gigantes como el Komatsu 980E en menos de 3 minutos. La corona dentada con la que gira sobre sí mismo tiene una vida útil de 60.000 horas y los filtros hidráulicos aguantan unas 2.000. La cabina se encuentra parcialmente aislada, recibiendo 71dB(A) de ruido y cuenta con un sistema de mejora de la calidad del aire y un sistema de cámaras visión 360º. Aunque Komatsu es japonés, la primera PC9000 se fabricó en Alemania para ser enviada en 31 partes a Alberta, Canadá. Tras 14.000km de viaje por barco y camión, el ensamblado tardó 6 semanas en completarse y se puso a trabajar en mayo de 2025. Cuando hablamos de coches o motos para un uso particular e incluso profesional es difícil ponerse a imaginar que aparatos como estos campan a sus anchas en explotaciones. Y es más difícil todavía pensar que esas descomunales y caras cifras que necesitan para funcionar acaben siendo rentables por todo lo que rinden para grandes empresas de las que no solemos oír hablar.