Así es el coupé con el que Francia nos hizo soñar… porque el Citroën 2CV no era el regreso más esperado
Ha sido y será la noticia del año. Citroën anunciaba el regreso del clásico entre los clásicos, el Citroën 2CV. Habrá un nuevo 2CV, lo conoceremos muy pronto y será, ante todo, barato, y con unos rasgos que nos recordará inevitablemente al clásico francés. Durante años hemos hablado del posible regreso de iconos franceses como el Citroën 2CV. Pero si hubo un coche, que también pretendía el regreso de un clásico, capaz de despertar la imaginación de los aficionados, de reconciliar tradición y futuro, y de demostrar que la electrificación no tenía por qué estar reñida con la emoción, ese fue el Peugeot que ves sobre estas líneas. Un coche que nos hizo soñar con el regreso de los grandes coupés franceses y que, aún hoy, sigue siendo uno de los diseños más admirados de la última década. Peugeot reinterpretó el mítico Peugeot 504 Coupé. Pretendía ser eléctrico, prometiendo 600 kilómetros de autonomía, 462 CV y unas prestaciones de auténtico deportivo. ¿Qué sucedió con este coche? El coupé francés que recuperó el espíritu del Peugeot 504 Cuando Peugeot presentó el e-Legend en el Salón de París de 2018 consiguió que un prototipo futurista despertara nostalgia y deseo a partes iguales. Su inspiración era evidente, el legendario Peugeot 504 Coupé diseñado por Pininfarina, uno de los coches más elegantes de la historia de la marca. Longitud 4.650 mm Anchura 1.930 mm Altura 1.370 mm Batalla 2.690 mm Pero el objetivo no era reproducir el pasado. Peugeot utilizó las proporciones clásicas de un gran coupé para construir una visión de futuro con una carrocería musculosa, una firma luminosa de tres garras y una presencia que conseguía parecer moderna y atemporal al mismo tiempo. Un eléctrico de 462 CV cuando casi nadie hablaba de prestaciones Más allá de su diseño, el e-Legend también llamó la atención por sus prestaciones. En 2018 el mercado del eléctrico no tenía nada que ver con el actual. El Tesla Model 3 aún no estaba a la venta en España, el Porsche Taycan ni se había presentado y la visión premium que teníamos de un eléctrico era próxima a la que representaba el antiguo BMW i3. Potencia 340 kW (462 CV) Par máximo 800 Nm Tracción Total Batería 100 kWh Autonomía WLTP 600 km 0 a 100 km/h Menos de 4 segundos Velocidad máxima 220 km/h Su sistema eléctrico prometía una autonomía de hasta 600 kilómetros WLTP y carga rápida suficiente para recuperar alrededor de 500 kilómetros en apenas 25 minutos. A ello añadía tracción total y un nivel de prestaciones propio de verdaderos deportivos. Un interior pensado para la conducción autónoma Peugeot imaginó un habitáculo en el que el conductor pudiera elegir entre conducir o dejar que el coche lo hiciera por sí mismo. Eso nos contaban en su momento. El e-Legend debía disponer de cuatro modos de conducción, dos manuales y dos autónomos, modificando incluso la disposición física del interior. Cuando circulaba en modo autónomo el volante desaparecía bajo el salpicadero, los asientos delanteros se reclinaban y la enorme superficie digital se convertía en el centro de la experiencia. Peugeot imaginaba un coche capaz de transformarse en salón rodante sin renunciar a la conducción tradicional cuando el conductor así lo quisiera. Una demostración de que la tecnología también puede emocionar El interior estaba dominado por una pantalla curva de 49 pulgadas complementada por otras superficies digitales repartidas por el habitáculo, que en su día podía parecernos algo exótico, y que a día de hoy ya parece no serlo tanto, viendo a marcas que ya han optado por sustituir un salpicadero al uso por enormes pantallas. El Peugeot que nunca llegó a fabricarse Pocos prototipos han generado tanta expectación. Miles de aficionados reclamaron una versión de producción y durante años existieron rumores sobre la posibilidad de que Peugeot desarrollara un coupé eléctrico inspirado en el e-Legend. El e-Legend llegó a ser, incluso, el protagonista de una campaña publicitaria de Peugeot en televisión. Pero la realidad es que, por desgracia, nunca pasó de ser un ejercicio de diseño y tecnología y jamás llegaría a comercializarse.
Ha sido y será la noticia del año. Citroën anunciaba el regreso del clásico entre los clásicos, el Citroën 2CV. Habrá un nuevo 2CV, lo conoceremos muy pronto y será, ante todo, barato, y con unos rasgos que nos recordará inevitablemente al clásico francés. Durante años hemos hablado del posible regreso de iconos franceses como el Citroën 2CV. Pero si hubo un coche, que también pretendía el regreso de un clásico, capaz de despertar la imaginación de los aficionados, de reconciliar tradición y futuro, y de demostrar que la electrificación no tenía por qué estar reñida con la emoción, ese fue el Peugeot que ves sobre estas líneas. Un coche que nos hizo soñar con el regreso de los grandes coupés franceses y que, aún hoy, sigue siendo uno de los diseños más admirados de la última década. Peugeot reinterpretó el mítico Peugeot 504 Coupé. Pretendía ser eléctrico, prometiendo 600 kilómetros de autonomía, 462 CV y unas prestaciones de auténtico deportivo. ¿Qué sucedió con este coche? El coupé francés que recuperó el espíritu del Peugeot 504 Cuando Peugeot presentó el e-Legend en el Salón de París de 2018 consiguió que un prototipo futurista despertara nostalgia y deseo a partes iguales. Su inspiración era evidente, el legendario Peugeot 504 Coupé diseñado por Pininfarina, uno de los coches más elegantes de la historia de la marca. Longitud 4.650 mm Anchura 1.930 mm Altura 1.370 mm Batalla 2.690 mm Pero el objetivo no era reproducir el pasado. Peugeot utilizó las proporciones clásicas de un gran coupé para construir una visión de futuro con una carrocería musculosa, una firma luminosa de tres garras y una presencia que conseguía parecer moderna y atemporal al mismo tiempo. Un eléctrico de 462 CV cuando casi nadie hablaba de prestaciones Más allá de su diseño, el e-Legend también llamó la atención por sus prestaciones. En 2018 el mercado del eléctrico no tenía nada que ver con el actual. El Tesla Model 3 aún no estaba a la venta en España, el Porsche Taycan ni se había presentado y la visión premium que teníamos de un eléctrico era próxima a la que representaba el antiguo BMW i3. Potencia 340 kW (462 CV) Par máximo 800 Nm Tracción Total Batería 100 kWh Autonomía WLTP 600 km 0 a 100 km/h Menos de 4 segundos Velocidad máxima 220 km/h Su sistema eléctrico prometía una autonomía de hasta 600 kilómetros WLTP y carga rápida suficiente para recuperar alrededor de 500 kilómetros en apenas 25 minutos. A ello añadía tracción total y un nivel de prestaciones propio de verdaderos deportivos. Un interior pensado para la conducción autónoma Peugeot imaginó un habitáculo en el que el conductor pudiera elegir entre conducir o dejar que el coche lo hiciera por sí mismo. Eso nos contaban en su momento. El e-Legend debía disponer de cuatro modos de conducción, dos manuales y dos autónomos, modificando incluso la disposición física del interior. Cuando circulaba en modo autónomo el volante desaparecía bajo el salpicadero, los asientos delanteros se reclinaban y la enorme superficie digital se convertía en el centro de la experiencia. Peugeot imaginaba un coche capaz de transformarse en salón rodante sin renunciar a la conducción tradicional cuando el conductor así lo quisiera. Una demostración de que la tecnología también puede emocionar El interior estaba dominado por una pantalla curva de 49 pulgadas complementada por otras superficies digitales repartidas por el habitáculo, que en su día podía parecernos algo exótico, y que a día de hoy ya parece no serlo tanto, viendo a marcas que ya han optado por sustituir un salpicadero al uso por enormes pantallas. El Peugeot que nunca llegó a fabricarse Pocos prototipos han generado tanta expectación. Miles de aficionados reclamaron una versión de producción y durante años existieron rumores sobre la posibilidad de que Peugeot desarrollara un coupé eléctrico inspirado en el e-Legend. El e-Legend llegó a ser, incluso, el protagonista de una campaña publicitaria de Peugeot en televisión. Pero la realidad es que, por desgracia, nunca pasó de ser un ejercicio de diseño y tecnología y jamás llegaría a comercializarse.
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