La rapidez con la que los fabricantes chinos están expandiendo sus respectivas carteras de producto en Europa, sin duda, es algo que asusta a los fabricantes más trandicionales, no necesariamente sólo a los europeos, sino también al resto de asiáticos y americanos. De entre todos ellos, es BYD quien lo hace con más fuerza, una marca que en España todavía tiene que reforzar la parte alta de su gama SUV, aunque sin llegar a entrar dentro del terreno de Denza, quien ya ha confirmado un todoterreno como el Denza B5 para Europa, y para posicionarlo justo por debajo de este, el BYD Ti7 se antoja como un modelo perfecto. Se trata de un SUV que, con 4,99 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,87 metros de alto, y una distancia entre ejes de 2.920 mm, empieza ya a hacer ruido de cara a Europa, pues aquí apuntaría directamente a los SUV híbridos de gran tamaño que marcas rivales de BYD, como Omoda, Jaecoo y EBRO, ya han lanzado. Hablamos de coches como el Omoda 9, el Jaecoo 8 o el EBRO S900, pero también otros como el Hyundai Santa Fe, el KIA Sorento. Y es que, aunque todos estos sean coches de menor tamaño al Ti7, todos ellos son D-SUV, lo cierto es que BYD suele emplazar sus coches en rangos de precio inferiores a lo que debería teniendo en cuenta su tamaño y prestaciones. De hecho, el Ti7 se ha puesto a la venta en varios mercados a cambio de un precio de unos 63.000 dólares, que según al cambio actual serían unos 54.500 euros. Un precio que, teniendo en cuenta todo lo que ofrece y las caracterísiticas de sus rivales, se antoja completamente lógico para Europa, donde, aunque alto, será un dardo envenenado a todos los coches mencionados, ya que siendo tan sólo ligeramente superior, pone mucho más al alcance de los compradores que sus rivales, llegando a poder percibirse, incluso, como un Land Rover Defender de precio ajustado Más allá de su estética de todoterreno, el gran reclamo del Ti7, también comercializado en China bajo la submarca Fangchengbao de BYD, está disponible tanto en formato eléctrico puro, con una autonomía WLTP superior a los 700 km, así como híbrido enchufable 4x4 de 483 CV de potencia total, y es este motor, precisamente, el que más interesa en Europa, pues anuncia más de 1.000 km de autonomía entre la capacidad del tanque de combustible y una carga completa de su batería. Esta última tiene química de tipo LFP y 35,6 kWh de capacidad y según el impreciso ciclo CLTC bajo el que todavía se guían en China, anuncia 190 km con una carga completa, lo que basándonos en las equivalencias del WLTP, equivaldría a anuncia unos 150 km de autonomía eléctrica oficial en Europa. No está confirmada su comercialización para Europa pero, como decimos, BYD tiene pendiente completar la parte alta de su gama y la división central de la marca ya confirmó que se trata de un modelo de corte global, así que su lanzamiento en el Viejo Continente es algo que debe estar sobre la mesa. De hecho, ya se ha lanzado en varios países de Sudamérica y se encuentra disponible para reservar en otros tantos, como el de los Emiratos Árabes. En China, por su parte, ya lleva más de un año a la venta, habiendo conseguido entregar hasta finales del mes de noviembre más de 180.000 unidades, que es el último dato disponibe. Cabe esperar que a estas alturas haya superado ya, por mucho, al cota de las 200.000 matriculaciones en el gigante chino.

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