Tanto a aficionados al automóvil como a usuarios de los mismos con recuerdos arraigados en sus primeros años al volante, coches como el que presentó días atrás Renault despiertan un sentimiento de nostalgia gracias a una fórmula que coche tras coche sigue demostrando ser un acierto: la de revivir modelos icónicos en clave moderna. Y es que, para los franceses no ha bastado con llevar a producción los Renault 4 y Renault 5, además del Renault Twingo y de llegar a mostrar, incluso, un restomod conceptual del Renault 17, sino que han ido a más dando forma a un acertado coupé de diseño retro con el que han recuperado la denominación del Renault 8, y ha generado, de nuevo, un gran interés en la marca. Al igual que cada uno de los coches que han ido resucitando, sin embargo, este nuevo modelo, que también ha llegado, de momento, bajo la idea de un modelo conceptual, lo ha hecho como un coche destinado a moverse exclusivamente gracias al impulso de un sistema eléctrico, lo que nos sigue haciendo pensar que, irremediablemente, el modelo hubiera tenido otra acogida si hubiera innovado con una nueva suerte de sistema híbrido, ya fuera EREV, HEV o PHEV. Es fácil imaginar de qué manera hubieran enloquecido los aficionados si hubiera apostado por el 1.8 turbo que hasta hace muy poco tiempo estaban aún fabricando para el Alpine A110. Tal y como ha anunciado la marca, este nuevo R8, que ha sido oficialmente presentado bajo el nombre de Renault 8 Gordini Concept y que ha hecho un guiño con su diseño a la versión deportiva del modelo clásico firmada por Gordini, tiene un propulsor eléctrico apostado en el eje trasero, donde entrega su potencia, que rinde 270 CV. La marca no ha hecho oficial qué batería monta ni qué autonomía estimada puede llegar a tener. Tampoco qué base técnica toma como punto de partida, que podría ser, sencillamente, la misma que usan coches como el Megane o el Scenic, o incluso exactamente la que da forma al Renault Turbo 3E, un coche que sí que ha llegado a producción, aunque solo sea de manera limitada, concretametne a 1.980 unidades. Sí concreta sus dimensiones: mide 4,12 metros de largo, 1,88 de ancho y apenas 1,27 de alto. Frente a las cuatro puertas del Renault 8 original, este prototipo tiene dos plazas y carrocería coupé, aunque conserva referencias reconocibles como los pasos de rueda cuadrados, los seis faros redondos del frontal y la doble franja blanca que recorre el coche hasta llegar al habitáculo. Dentro, Renault ha reinterpretado el salpicadero del modelo clásico mediante una banda de aluminio cepillado y varias pantallas circulares que recuerdan a sus relojes originales. También ha recurrido a asientos baquet, Alcantara y pana azul para dar forma a un interior centrado en la conducción. Y cuando quien contempla las imágenes ha sucumbido por completo al diseño de este R8, es cuando llega la pregunta, ¿acaso puede, siquiera, llegar a fabricarse, ya sea como gasolina o eléctrico? La respuesta más racional es un 'no' directo, la más pasional puede buscar la excusa del Turbo 3E: una corta tirada de producción marcada por un alto precio y exclusividad, aunque ni siquiera esto es algo que hayan mencionado, de pasada. De hecho en el comunicado que Renault lanzó esta semana acerca del modelo, no se mencionada nada acerca de su futuro, pues señalan sólo que se acabará integrando en el futuro museo Renault Collections de Flins. Así que, al menos de momento, quienes quisieran ver en las carreteras españolas un Renault 8 Gordini moderno tendrán que conformarse con ver este prototipo en estas imágenes.