El Renault 5 moderno, que puedes comprar en 2026 por menos de 19.000 euros, está sacando a flote a Renault
El Renault 5 eléctrico se ha convertido en mucho más que un acertado ejercicio de nostalgia. Es uno de los coches que está permitiendo a Renault volver a la senda de los beneficios y resistir la presión de las marcas chinas en Europa, como demuestran sus últimos resultados. Renault ganó 705 millones de euros Sus ingresos aumentaron un 9,5%, superando los 30.250 millones de euros Las ventas de coches eléctricos crecieron un 47,6%, impulsadas por el Renault 5 El margen operativo bajó del 6% al 5,2%, señal de que la presión sobre los precios sigue siendo enorme Renault vende prácticamente los mismos coches, pero factura 2.600 millones de euros más Renault ha conseguido darle la vuelta a las pérdidas multimillonarias de 2025 y vuelve a la senda de los beneficios. Cerró el primer semestre con un beneficio neto de 705 millones de euros, frente a unas pérdidas de más de 11.100 millones en el mismo periodo de 2025. La comparación necesita contexto, porque el enorme agujero del año pasado estuvo provocado principalmente por el impacto contable extraordinario de 9.300 millones relacionado con su participación en Nissan. El grupo vendió 1,165 millones de vehículos durante el primer semestre, un 0,4% menos que un año antes, pero consiguió aumentar sus ingresos un 9,5%, desde 27.640 hasta 30.252 millones de euros. Renault obtuvo un resultado operativo de 1.567 millones de euros con un margen del 5,2% Pero lo verdaderamente interesante de los resultados de Renault no está únicamente en el beneficio, sino en cómo lo ha conseguido, porque se afianza, en buena parte, en los eléctricos. Renault explica que las causas para ganar dinero de nuevo son una gama más electrificada, una mayor proporción de ventas a particulares -generalmente más rentables que las realizadas a empresas de alquiler y flotas-, el mayor precio del nuevo Clio respecto a su predecesor y el aumento de la producción para sus socios Nissan y Mitsubishi. El Renault 5 está siendo un pelotazo Los coches electrificados representan ya el 52% de las ventas europeas del grupo. Los eléctricos puros alcanzaron una cuota del 18,8%, 6,5 puntos más que un año antes, mientras que los híbridos suponen aproximadamente otro tercio de las entregas. El Renault 5 ocupa el centro de esta transformación. No es el coche más caro ni el que deja necesariamente más dinero por unidad, pero está aportando volumen, algo que muchos fabricantes europeos siguen buscando con sus eléctricos. El Renault 5 E-Tech es el cuarto eléctrico más vendido en Europa en 2026, con 45.629 matriculaciones desde enero hasta el cierre de junio, y es uno de los pocos eléctricos que aparece en el top 50 general de coches más vendidos en Europa. Supera a modelos tan populares como el Skoda Karoq o el SEAT Ibiza. El utilitario francés es en buena parte responsable de que las ventas eléctricas de Renault hayan aumentado un 47,6% durante el primer semestre de 2026, representando prácticamente uno de cada cinco coches entregados por el grupo. El próximo objetivo: repetir la fórmula del Renault 5 con el Twingo El Renault 5 no ha resuelto por sí solo todos los problemas de Renault, pero sí está demostrando que un fabricante europeo todavía puede vender coches eléctricos en grandes cantidades si ofrece un producto atractivo, reconocible y con un precio que empiece a aproximarse al de un utilitario de gasolina. El Renault 5 E-Tech eléctrico más barato cuesta actualmente desde 23.056 euros en España antes de ayudas. Al poder acogerse a los 4.500 euros del Plan Auto+, su precio puede quedarse en 18.556 euros antes de considerar otras promociones o los Certificados de Ahorro Energético. Con las ayudas, sale más barato que el Clio evolution 1.2 TCe de 115 CV. Si quieres un coche relativamente pequeño para moverte por ciudad, no para viajar, no se me ocurren razones para elegir el Clio antes que el 5. El Clio es más amplio por dentro (el maletero puede ser mayor o más pequeño, según la motorización), pero para alguien que utilice el coche sin pasajeros detrás normalmente, el 5 te resuelve la misma papeleta y, además, a un coste muy inferior si lo cargas en casa. El siguiente reto para el rombo está en el nuevo Twingo eléctrico, un coche pensado 100% para la ciudad, y más económico que el Renault 5. Lo puedes comprar desde 17.463 euros, que son algo menos de 13.000 euros aplicando las ayudas del Plan Auto+. Es más sencillo que el 5 en prácticamente todo, pero si quieres un coche para ir de A hasta B de la manera más barata, es muy buena opción. Y además, en un mundo de diseños insulsos, el Twingo mola. Galería Renault 5
El Renault 5 eléctrico se ha convertido en mucho más que un acertado ejercicio de nostalgia. Es uno de los coches que está permitiendo a Renault volver a la senda de los beneficios y resistir la presión de las marcas chinas en Europa, como demuestran sus últimos resultados. Renault ganó 705 millones de euros Sus ingresos aumentaron un 9,5%, superando los 30.250 millones de euros Las ventas de coches eléctricos crecieron un 47,6%, impulsadas por el Renault 5 El margen operativo bajó del 6% al 5,2%, señal de que la presión sobre los precios sigue siendo enorme Renault vende prácticamente los mismos coches, pero factura 2.600 millones de euros más Renault ha conseguido darle la vuelta a las pérdidas multimillonarias de 2025 y vuelve a la senda de los beneficios. Cerró el primer semestre con un beneficio neto de 705 millones de euros, frente a unas pérdidas de más de 11.100 millones en el mismo periodo de 2025. La comparación necesita contexto, porque el enorme agujero del año pasado estuvo provocado principalmente por el impacto contable extraordinario de 9.300 millones relacionado con su participación en Nissan. El grupo vendió 1,165 millones de vehículos durante el primer semestre, un 0,4% menos que un año antes, pero consiguió aumentar sus ingresos un 9,5%, desde 27.640 hasta 30.252 millones de euros. Renault obtuvo un resultado operativo de 1.567 millones de euros con un margen del 5,2% Pero lo verdaderamente interesante de los resultados de Renault no está únicamente en el beneficio, sino en cómo lo ha conseguido, porque se afianza, en buena parte, en los eléctricos. Renault explica que las causas para ganar dinero de nuevo son una gama más electrificada, una mayor proporción de ventas a particulares -generalmente más rentables que las realizadas a empresas de alquiler y flotas-, el mayor precio del nuevo Clio respecto a su predecesor y el aumento de la producción para sus socios Nissan y Mitsubishi. El Renault 5 está siendo un pelotazo Los coches electrificados representan ya el 52% de las ventas europeas del grupo. Los eléctricos puros alcanzaron una cuota del 18,8%, 6,5 puntos más que un año antes, mientras que los híbridos suponen aproximadamente otro tercio de las entregas. El Renault 5 ocupa el centro de esta transformación. No es el coche más caro ni el que deja necesariamente más dinero por unidad, pero está aportando volumen, algo que muchos fabricantes europeos siguen buscando con sus eléctricos. El Renault 5 E-Tech es el cuarto eléctrico más vendido en Europa en 2026, con 45.629 matriculaciones desde enero hasta el cierre de junio, y es uno de los pocos eléctricos que aparece en el top 50 general de coches más vendidos en Europa. Supera a modelos tan populares como el Skoda Karoq o el SEAT Ibiza. El utilitario francés es en buena parte responsable de que las ventas eléctricas de Renault hayan aumentado un 47,6% durante el primer semestre de 2026, representando prácticamente uno de cada cinco coches entregados por el grupo. El próximo objetivo: repetir la fórmula del Renault 5 con el Twingo El Renault 5 no ha resuelto por sí solo todos los problemas de Renault, pero sí está demostrando que un fabricante europeo todavía puede vender coches eléctricos en grandes cantidades si ofrece un producto atractivo, reconocible y con un precio que empiece a aproximarse al de un utilitario de gasolina. El Renault 5 E-Tech eléctrico más barato cuesta actualmente desde 23.056 euros en España antes de ayudas. Al poder acogerse a los 4.500 euros del Plan Auto+, su precio puede quedarse en 18.556 euros antes de considerar otras promociones o los Certificados de Ahorro Energético. Con las ayudas, sale más barato que el Clio evolution 1.2 TCe de 115 CV. Si quieres un coche relativamente pequeño para moverte por ciudad, no para viajar, no se me ocurren razones para elegir el Clio antes que el 5. El Clio es más amplio por dentro (el maletero puede ser mayor o más pequeño, según la motorización), pero para alguien que utilice el coche sin pasajeros detrás normalmente, el 5 te resuelve la misma papeleta y, además, a un coste muy inferior si lo cargas en casa. El siguiente reto para el rombo está en el nuevo Twingo eléctrico, un coche pensado 100% para la ciudad, y más económico que el Renault 5. Lo puedes comprar desde 17.463 euros, que son algo menos de 13.000 euros aplicando las ayudas del Plan Auto+. Es más sencillo que el 5 en prácticamente todo, pero si quieres un coche para ir de A hasta B de la manera más barata, es muy buena opción. Y además, en un mundo de diseños insulsos, el Twingo mola. Galería Renault 5
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