Ya es oficial el hermano pequeño del Ford Ranger, mucho más barato, y compacto, ¿pero seguirá siendo el todoterreno indestructible que conocemos?
Es uno de nuestros todoterreno favoritos, la herramienta de trabajo definitiva y uno de los 4x4 más capaces del mercado, tal y como ha demostrado en las numerosas pruebas que hemos hecho, y en diferentes versiones. Ford ha demostrado ser uno de los fabricantes con más experiencia en todoterreno y esa experiencia y ese legado va a estar muy presente en lo que está por venir en los próximos años, que sin duda será muy emocionante, e irá más allá de novedades tan importantes como el lanzamiento de las versiones Super Duty de Ranger en Europa. Ya sabemos que Ford fabricará un nuevo Bronco en Valencia. No será el Bronco todoterreno que conocemos, sino un SUV con aptitudes 4x4, que podría llamarse Bronco Sport. Ya sabemos que Ford fabricará un pick-up más barato y compacto que el Ford Ranger, ¿pero será tan indestructible y capaz como un Ranger? Ford prepara un pick-up más compacto que el Ranger. Estrenará una nueva plataforma que servirá de base para toda una generación de vehículos eléctricos. El objetivo de Ford es poner en el mercado un pick-up realmente asequible. Ranger Super Duty Un pick-up más pequeño para conquistar un mercado más amplio Ford quiere revolucionar el mercado con un modelo que se situará por debajo del Ranger y que, en dimensiones, debería estar más cerca del concepto del Maverick, rondando los cinco metros de longitud. En los últimos días Ford ha anticipado un nuevo adelanto de este modelo, en el que lo han mostrado cubierto de camuflaje, con demasiado camuflaje como para hacernos una verdadera idea de su aspecto, y en el que se han dejado ver también unas ilustraciones que sí que muestran algo más al respecto de su diseño. La marca del óvalo azul considera que este vehículo será mucho más que un nuevo modelo dentro de su catálogo. De hecho, sus responsables han llegado a compararlo con un momento de transformación similar al que supuso el lanzamiento del Ford Model T, al servir como punto de partida para una nueva forma de desarrollar y fabricar automóviles. Casi nada. Maverick Lobo La eficiencia será más importante que la capacidad de la batería Ford tiene claro que el gran problema del coche eléctrico sigue siendo el coste. La batería puede representar una parte enorme del precio final de un vehículo y reducir su tamaño es una de las mejores formas de abaratarlo. Por esa razón, el desarrollo de esta nueva generación de pick-up se ha centrado en aspectos como la aerodinámica, el peso y las pérdidas energéticas. Según la compañía, el nuevo modelo será al menos un 15% más aerodinámico que cualquier otro pick-up actual y podría mejorar hasta un 30% la eficiencia en carretera respecto a los referentes actuales de la categoría. Ranger Cada detalle cuenta cuando se busca más autonomía La obsesión por la eficiencia ha llevado a Ford a revisar elementos que tradicionalmente apenas recibían atención en un pick-up. La marca explica que incluso pequeñas modificaciones en la carrocería pueden traducirse en importantes ahorros de costes y mejoras de autonomía. Entre las medidas adoptadas destacan unos retrovisores más compactos, con una superficie reducida en torno a un 20%, además de un trabajo exhaustivo en los bajos del vehículo para optimizar el flujo del aire. Insistimos en que todo ello persigue un objetivo muy concreto: recorrer más kilómetros utilizando una batería más pequeña y económica. Una arquitectura completamente nueva La revolución no se limitará a la carrocería o a la batería. Ford también está rediseñando por completo la estructura técnica de sus futuros eléctricos mediante una plataforma creada desde cero. Esta nueva base incorporará soluciones como grandes piezas estructurales fundidas, baterías integradas en la propia estructura del vehículo y una simplificación radical de sus sistemas electrónicos. El objetivo es reducir costes, disminuir peso y facilitar los procesos de producción, en una estrategia que sigue la tendencia que ya ha marcado Tesla y que progresivamente están adoptando cada vez más fabricantes. Ford apuesta definitivamente por los 48 voltios Otro de los aspectos más llamativos de esta plataforma será la adopción de una arquitectura eléctrica de 48 voltios, un salto que la industria lleva años persiguiendo sin llegar a implantar de forma masiva. Gracias a este cambio, Ford asegura que podrá eliminar una enorme cantidad de cableado. Sus cálculos apuntan a una reducción de 1.219 metros de cables y aproximadamente 10 kilogramos de peso, simplificando al mismo tiempo la electrónica del vehículo mediante una arquitectura basada en solo cinco módulos principales en lugar de las más de treinta unidades de control que utilizan muchos automóviles actuales. Recordemos que este pick-up es solo el principio de un proyecto eléctrico mucho más ambicioso y que abarcará diferentes modelos. No se trata únicamente de lanzar otro vehículo eléctrico, sino de crear una plataforma capaz de sostener toda una generación de modelos futuros. La versatilidad que persigue Ford para esta plataforma nos hace pensar que, indudablemente, en su búsqueda de un precio contenido, y de un sistema eléctrico eficiente, deberíamos estar ante un pick-up con unas capacidades 4x4 más parecidas a las de un turismo, o un SUV, que a las de un verdadero todoterreno como el Ranger. Ford lo ve como el punto de partida de una nueva familia de vehículos eléctricos globales que, además de venderse en Estados Unidos, podrían acabar llegando a mercados internacionales, como el europeo, donde Ford sigue cerrando acuerdos con otros constructores, como Volkswagen, o Renault, para aprovechar sus plataformas y lanzar eléctricos para este mercado. Ford Ranger PHEV: Ford Maverick Lobo: Ford Ranger Super Duty:
Es uno de nuestros todoterreno favoritos, la herramienta de trabajo definitiva y uno de los 4x4 más capaces del mercado, tal y como ha demostrado en las numerosas pruebas que hemos hecho, y en diferentes versiones. Ford ha demostrado ser uno de los fabricantes con más experiencia en todoterreno y esa experiencia y ese legado va a estar muy presente en lo que está por venir en los próximos años, que sin duda será muy emocionante, e irá más allá de novedades tan importantes como el lanzamiento de las versiones Super Duty de Ranger en Europa. Ya sabemos que Ford fabricará un nuevo Bronco en Valencia. No será el Bronco todoterreno que conocemos, sino un SUV con aptitudes 4x4, que podría llamarse Bronco Sport. Ya sabemos que Ford fabricará un pick-up más barato y compacto que el Ford Ranger, ¿pero será tan indestructible y capaz como un Ranger? Ford prepara un pick-up más compacto que el Ranger. Estrenará una nueva plataforma que servirá de base para toda una generación de vehículos eléctricos. El objetivo de Ford es poner en el mercado un pick-up realmente asequible. Ranger Super Duty Un pick-up más pequeño para conquistar un mercado más amplio Ford quiere revolucionar el mercado con un modelo que se situará por debajo del Ranger y que, en dimensiones, debería estar más cerca del concepto del Maverick, rondando los cinco metros de longitud. En los últimos días Ford ha anticipado un nuevo adelanto de este modelo, en el que lo han mostrado cubierto de camuflaje, con demasiado camuflaje como para hacernos una verdadera idea de su aspecto, y en el que se han dejado ver también unas ilustraciones que sí que muestran algo más al respecto de su diseño. La marca del óvalo azul considera que este vehículo será mucho más que un nuevo modelo dentro de su catálogo. De hecho, sus responsables han llegado a compararlo con un momento de transformación similar al que supuso el lanzamiento del Ford Model T, al servir como punto de partida para una nueva forma de desarrollar y fabricar automóviles. Casi nada. Maverick Lobo La eficiencia será más importante que la capacidad de la batería Ford tiene claro que el gran problema del coche eléctrico sigue siendo el coste. La batería puede representar una parte enorme del precio final de un vehículo y reducir su tamaño es una de las mejores formas de abaratarlo. Por esa razón, el desarrollo de esta nueva generación de pick-up se ha centrado en aspectos como la aerodinámica, el peso y las pérdidas energéticas. Según la compañía, el nuevo modelo será al menos un 15% más aerodinámico que cualquier otro pick-up actual y podría mejorar hasta un 30% la eficiencia en carretera respecto a los referentes actuales de la categoría. Ranger Cada detalle cuenta cuando se busca más autonomía La obsesión por la eficiencia ha llevado a Ford a revisar elementos que tradicionalmente apenas recibían atención en un pick-up. La marca explica que incluso pequeñas modificaciones en la carrocería pueden traducirse en importantes ahorros de costes y mejoras de autonomía. Entre las medidas adoptadas destacan unos retrovisores más compactos, con una superficie reducida en torno a un 20%, además de un trabajo exhaustivo en los bajos del vehículo para optimizar el flujo del aire. Insistimos en que todo ello persigue un objetivo muy concreto: recorrer más kilómetros utilizando una batería más pequeña y económica. Una arquitectura completamente nueva La revolución no se limitará a la carrocería o a la batería. Ford también está rediseñando por completo la estructura técnica de sus futuros eléctricos mediante una plataforma creada desde cero. Esta nueva base incorporará soluciones como grandes piezas estructurales fundidas, baterías integradas en la propia estructura del vehículo y una simplificación radical de sus sistemas electrónicos. El objetivo es reducir costes, disminuir peso y facilitar los procesos de producción, en una estrategia que sigue la tendencia que ya ha marcado Tesla y que progresivamente están adoptando cada vez más fabricantes. Ford apuesta definitivamente por los 48 voltios Otro de los aspectos más llamativos de esta plataforma será la adopción de una arquitectura eléctrica de 48 voltios, un salto que la industria lleva años persiguiendo sin llegar a implantar de forma masiva. Gracias a este cambio, Ford asegura que podrá eliminar una enorme cantidad de cableado. Sus cálculos apuntan a una reducción de 1.219 metros de cables y aproximadamente 10 kilogramos de peso, simplificando al mismo tiempo la electrónica del vehículo mediante una arquitectura basada en solo cinco módulos principales en lugar de las más de treinta unidades de control que utilizan muchos automóviles actuales. Recordemos que este pick-up es solo el principio de un proyecto eléctrico mucho más ambicioso y que abarcará diferentes modelos. No se trata únicamente de lanzar otro vehículo eléctrico, sino de crear una plataforma capaz de sostener toda una generación de modelos futuros. La versatilidad que persigue Ford para esta plataforma nos hace pensar que, indudablemente, en su búsqueda de un precio contenido, y de un sistema eléctrico eficiente, deberíamos estar ante un pick-up con unas capacidades 4x4 más parecidas a las de un turismo, o un SUV, que a las de un verdadero todoterreno como el Ranger. Ford lo ve como el punto de partida de una nueva familia de vehículos eléctricos globales que, además de venderse en Estados Unidos, podrían acabar llegando a mercados internacionales, como el europeo, donde Ford sigue cerrando acuerdos con otros constructores, como Volkswagen, o Renault, para aprovechar sus plataformas y lanzar eléctricos para este mercado. Ford Ranger PHEV: Ford Maverick Lobo: Ford Ranger Super Duty:
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