Llegó la hora de la despedida para el programa Alpine Endurance Team y si bien Philippe Sinault, director del equipo Signatech, todavía mantiene una remota esperanza de continuar en la clase Hypercar el año que viene, pero la fecha límite para la inscripción es el próximo día 23. En pleno paddock de Monza, Sinault manifestó que llegó a plantear varios escenarios para la próxima temporada, sin embargo, todo se derrumbó cuando el mes pasado recibió una respuesta negativa por parte de representantes de Geely, lo que propició un gran descalabro a nivel interno porque más allá de la anunciada salida de Alpine de la operación, ahora es Signatech la estructura que corre el riesgo de desaparecer definitivamente, situación de la que se han enterado pilotos e ingenieros. Al principio todo parecía sencillo porque se trataba del reemplazo de un fabricante por otro, lo que llegó a proponer a Honda Racing días previos a las 24 Horas de Le Mans. Para Sinault la propuesta era interesante porque el Alpine A424 y el Acura ARX-06 provienen de las instalaciones de ORECA, en este caso buscó asociar a Signatech con HRC US y de esta forma seguir adelante con el programa LMDh japonés, pero la conversaciones se fueron apagando hasta llegar a un punto de no retorno ya que la decisión de Honda Racing fue alejar su prototipo de las pistas hasta nuevo aviso. Una vez que recibió la respuesta, no le quedó más alternativa que confiar en Geely y en los planes de expansión que para entonces se asomaban, donde se incluían marcas como Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Lotus y Polestar. Para entonces las conversaciones fluían de un lado a otro y los A424 permanecían activos y listos para entrar en acción, lo que era importante para negociar. Ahora el panorama es distinto porque tras la adquisición del departamento de motores de Renault Sport en Viry-Chatillon, por parte de la empresa Dumarey, la firma belga se hizo con el proyecto Hypertech Alpine lo que significa que los motores V634 les pertenecen, al igual que la propiedad intelectual, ya que Mecachrome pasó a ser proveedor de piezas. En tal sentido, Sinault comunicó que espera acordar con Dumarey un trato de asistencia técnica porque es prioritario mantener el A424 así como está para poder negociar con un fabricante antes de 2030. Como se advierte, Signatech está en tierra de nadie y ante la situación que está padeciendo no dudó en señalar que en una de las conversaciones más recientes que sostuvo con representantes de Alpine les dejó saber que está dispuesto a adquirir la propiedad del equipo porque no hay futuro posible si el fabricante permanece involucrado en segundo plano. En palabras de Philippe Sinault: Nuestro plan es continuar con este coche y este motor si queremos estar listos para 2027. No hay otra opción. Tuve varias conversaciones con Honda antes de Le Mans, pero por el momento no parece existir ningún interés en el WEC o en Le Mans. Vía Autosport Jp
Signatech conversó con Honda para ser su equipo en el WEC
Llegó la hora de la despedida para el programa Alpine Endurance Team y si bien Philippe Sinault, director del equipo Signatech, todavía mantiene una remota esperanza de continuar en la clase Hypercar el año que viene, pero la fecha límite para la inscripción es el próximo día 23. En pleno paddock de Monza, Sinault manifestó que llegó a plantear varios escenarios para la próxima temporada, sin embargo, todo se derrumbó cuando el mes pasado recibió una respuesta negativa por parte de representantes de Geely, lo que propició un gran descalabro a nivel interno porque más allá de la anunciada salida de Alpine de la operación, ahora es Signatech la estructura que corre el riesgo de desaparecer definitivamente, situación de la que se han enterado pilotos e ingenieros. Al principio todo parecía sencillo porque se trataba del reemplazo de un fabricante por otro, lo que llegó a proponer a Honda Racing días previos a las 24 Horas de Le Mans. Para Sinault la propuesta era interesante porque el Alpine A424 y el Acura ARX-06 provienen de las instalaciones de ORECA, en este caso buscó asociar a Signatech con HRC US y de esta forma seguir adelante con el programa LMDh japonés, pero la conversaciones se fueron apagando hasta llegar a un punto de no retorno ya que la decisión de Honda Racing fue alejar su prototipo de las pistas hasta nuevo aviso. Una vez que recibió la respuesta, no le quedó más alternativa que confiar en Geely y en los planes de expansión que para entonces se asomaban, donde se incluían marcas como Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Lotus y Polestar. Para entonces las conversaciones fluían de un lado a otro y los A424 permanecían activos y listos para entrar en acción, lo que era importante para negociar. Ahora el panorama es distinto porque tras la adquisición del departamento de motores de Renault Sport en Viry-Chatillon, por parte de la empresa Dumarey, la firma belga se hizo con el proyecto Hypertech Alpine lo que significa que los motores V634 les pertenecen, al igual que la propiedad intelectual, ya que Mecachrome pasó a ser proveedor de piezas. En tal sentido, Sinault comunicó que espera acordar con Dumarey un trato de asistencia técnica porque es prioritario mantener el A424 así como está para poder negociar con un fabricante antes de 2030. Como se advierte, Signatech está en tierra de nadie y ante la situación que está padeciendo no dudó en señalar que en una de las conversaciones más recientes que sostuvo con representantes de Alpine les dejó saber que está dispuesto a adquirir la propiedad del equipo porque no hay futuro posible si el fabricante permanece involucrado en segundo plano. En palabras de Philippe Sinault: Nuestro plan es continuar con este coche y este motor si queremos estar listos para 2027. No hay otra opción. Tuve varias conversaciones con Honda antes de Le Mans, pero por el momento no parece existir ningún interés en el WEC o en Le Mans. Vía Autosport Jp