Ford Pro ya admite pedidos de la nueva Transit City, una furgoneta eléctrica pensada para reparto urbano, autónomos y flotas que trabajan a diario dentro de zonas de bajas emisiones. Y no solo eso: también para aquellos que vivan en zonas rurales y quieran ahorrarse dinero en combustible.
Con la autonomía que tiene, la Transit City no pretende cubrir todos los usos posibles de una furgoneta diésel, sino atacar uno de los escenarios donde más sentido tiene este tipo de vehículo: recorridos urbanos, rutas repetitivas, entregas de último kilómetro y trabajo diario en ciudades donde la etiqueta Cero es prácticamente imprescindible.
Según los datos reales que maneja Ford Pro, el 90% de los vehículos de este segmento recorre menos de 110 kilómetros diarios. Para esa gente está diseñada la Transit City: no se trata de tener una batería enorme, sino la suficiente para lo que está pensado y con un precio que no sea un disparate.
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Con una batería LFP de 56 kWh, la nueva Transit City anuncia 254 kilómetros de autonomía en ciclo combinado y hasta 381 kilómetros en uso urbano, ambas cifras según homologación WLTP. En una furgoneta de reparto, la cifra urbana puede ser más representativa que la combinada, siempre y cuando el vehículo se mueva realmente en ese entorno.
Por otro lado, tenemos una batería LFP que encaja muy bien con este tipo de uso. Es una química interesante para vehículos de trabajo por coste, durabilidad y uso intensivo. Es más asequible, tiene mayor vida útil y se puede cargar al 100% sin los problemas de las baterías NCM.
En versión furgón, la Transit City ofrece hasta 8,5 m³ de volumen de carga y una carga útil de hasta 1.275 kg. La variante L2H2 puede transportar hasta tres europalés, un dato importante si hablamos de reparto profesional y no solo de mensajería ligera o bultos pequeños.
El chasis-cabina L2 queda reservado para transformaciones. Ford apunta a usos como servicios municipales, jardinería o asistencia, precisamente los trabajos donde un vehículo eléctrico puede tener mucho sentido: las rutas son predecibles y la recarga se hace en la base.
En cuanto a la carga, la Transit City admite hasta 87 kW en corriente continua y puede pasar del 10% al 80% en 33 minutos. En corriente alterna, con un cargador de 11 kW, el 10-80% se completa en unas 4,5 horas.
La Transit City se ofrece con una única batería, una única versión de equipamiento y tres variantes: furgón L1H1, furgón L2H2 y chasis-cabina L2. Los precios, siempre sin IVA, quedan así:
La pintura Blanco Frozen viene de serie. Las pinturas metalizadas Negro Panther, Azul Panther y Plata Ingot tienen un sobrecoste de 537 euros, también sin IVA.
Aunque los pedidos ya están abiertos en la red oficial, la producción no arrancará hasta septiembre y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en diciembre.
La dotación de serie es bastante completa para un vehículo comercial. Incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, arranque sin llave, aire acondicionado, asiento del conductor calefactado y cámara de visión trasera.
También incorpora asistentes como frenada de emergencia automática, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Además, cuenta con las herramientas Ford Pro de carga y telemática, con monitorización de la ubicación, el consumo o el estado de carga.
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